AMG的又一款神车昨晚开售。为何说是神车？因为它的性能堪比当年的C63S，价格却不到后者一半。既能在赛道上撒野，4秒破百，声浪喧天；也可出入街头巷尾，做一个安静的美男子。旧时的“王谢堂前燕”，如今注定要飞入寻常百姓家么？1AMGCLA45是第二款搭载M发动机的AMG专业级性能车型，恪守AMG“一人一机”理念。它有两种版本，马力的AMGCLAMATIC+，峰值扭矩牛·米，4.1秒破百，售价55.98万元；马力的AMGCLA45S4MATIC+，峰值扭矩牛·米，4秒破百，售价59.98万元。两种版本搭配的都是AMGDCT8速双离合变速箱，标配了弹射起步（RACESTART）功能，可在踩下油门踏板的瞬间实现最大加速度。梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司AMG大中华区总监汤安博（ThomasErb）宣布新车上市段建军（北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售与市场营销首席运营官）把AMGCLA45搭载的M发动机称为“地表最强劲的量产四缸发动机”。在新车上市后，段总接受了媒体专访，从热力工程学的角度剖析了M的黑科技。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售与市场营销首席运营官段建军2发动机驱动汽车前行的过程，涉及两次能量转换，一个是将燃料的化学能转换为热能，另一个就是将热能转换为动能。先说第一次能量转换——化学能转换为热能。根据实验室里得出的数据，14.7份空气和1份汽油混合，燃烧效能最高。理论上，只要按照这个比例，“多进气+多喷油”，发动机性能就可以提升。“多进气”，听起来好像很简单，用涡轮把压缩空气直接吹进气缸就行了。但目前主流的涡轮技术，增压值在0.8bar左右。AMG的工程师想到了一个办法，通过采用“滚珠轴承式涡轮轴心”，让M的涡轮转速达到了每分钟16.9万转，增压值高达2.1bar，从而使得它的进气量是普通涡轮增压发动机的两倍！有了足够的空气，就需要多喷油。AMG的做法是在每个气缸的进气歧管里，又增加了一个喷油嘴，以6.7Bar的压力向进气歧管内的新鲜空气喷入燃油，进行初步混合；进入气缸后，再由气缸内的喷油嘴以bar的高压，将高度雾化的油丝注入混合气，从而达到完美空燃比。3原理好像并不复杂，那为什么其他汽车品牌不依样画葫芦呢？没那么简单。因为还必须解决高温和高压，否则发动机一跑就拉缸了，能在赛道上飙车么？AMG的工程师除了采用常规液冷和油冷的方式，还巧妙地设计了“冷却空气引流通道”，将车外的空气直接引流到涡轮增压器的外壳上，将高温吹散。此外，M还采用了一种叫做“闭合水道”设计的轻量化铝合金缸体，让冷却液由电子水泵驱动，在内置导通道流动，循环散热。这种设计可以承受bar的缸压，堪称是AMG的工艺之最。4接下来再说另一个能量转换过程：热能转换为动能。热能驱动活塞往复运动，再通过连杆推动曲轴输出动能，这个过程中，尽可能降低机械部件的自重、减少摩擦损耗，才能输出最佳效率。M发动机就采用两项黑科技来实现。一是NANOSLIDE缸壁镀膜技术，通过特制的超高压设备，把电极丝电弧融化的钢水，直接喷涂在铝合金气缸内壁上，形成厚度只有传统缸套十分之一的超薄光滑涂层，同时还把气缸内壁的摩擦损耗降低了50%。另一项技术是EcoTough活塞环涂层技术。采用一种由碳纤维和石墨树脂合成的聚合涂层，替代了铸铁活塞环，不仅更坚硬耐用，而且还把活塞的运动摩擦系数（μ）降到了0.2以下。5除了发动机牛逼之外，AMGCLA45外观同样令人惊艳。这款车是非常经典的四门轿跑造型：轿跑风格的流线车顶与无框车门，搭配修长的溜背车身与GT设计风格的迷人车尾，回头率极高。外观还有一些细节彰显了AMG元素，比如垂瀑式赛车格栅、19英寸双5辐轮毂、尾翼以及源自AMGF1赛车的扩散器等。开门上车，内饰设计则融合了数字化与运动风格。座椅采用灰黑拼色或红黑拼色，方向盘带有AMGDriveUnit操控单元。AMG中控台上，带有AMG专属风格数字仪表盘的双10.25英寸高清显示屏，令数字化与运动风格巧妙融合。它也搭载了全新升级的MBUX智能人机交互系统，以更为直观便捷的人机交互方式，让旅程更畅快无忧。而AMGTRACKPACE虚拟赛道工程师车载应用，则通过记录分析80多项车辆数据以及赛道上的行驶数据，帮助新生代硬核玩家们随时提升驾驭实力。

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