雷诺MéganeGrandtourE-Tech：尺寸和可用空间

雷诺MéganeGrandtour的长度为4.62米，位于紧凑型旅行车的中间。在斯柯达明锐是7厘米长4.69米，起亚CEEDSportswagon在4.60米稍短。我们正在测试插电式混合动力E-Tech-我们很高兴在上车时有足够的空间供驾驶员和前排乘客使用。只有当身体长1.85米时，它的顶部才会紧紧固定。因为我们的测试车沿RS-Line行驶，所以我们坐在运动座椅的前部，脸颊非常突出。较小的驾驶员在转向时会肘部碰撞。

在后备箱中，混合动力技术占据了双层装载地板下的空间：这是雷诺在MéganeE-Tech存放充电电缆的地方。在装卸地板上方，旅行车可吞下至升水。这足以应付日常生活。尽管如此，起亚CeedSportswagon（最大1,升）或SkodaOctaviaCombi（最大1,升）之类的竞争对手持有量却更多。

说到混合动力技术：雷诺将我们测试的Mégane电池放在后座下方。这样可以确保座椅位置比传统驱动器在Mégane上高5厘米。在这里，它从1.80米的高度紧贴在头上。另一方面，室外区域的正面和侧面都有足够的空间。中间座位仅适合短途旅行的成年人。

雷诺梅加内GrandtourE-Tech进行测试：发动机和变速箱

在我们的雷诺MéganeGrandtourE-Tech引擎盖下，三个驱动器合二为一：电动机（67hp），高压起动发电机（34hp）和内燃机（92hp）。启动时，只有两个电动机在窃窃私语。高压起动发电机然后起动内燃机。这最初不会影响直接驱动器，但会给电池充电。只有当踩下油门踏板时，内燃机才会停止充气过程，并提供额外的动力来进行推进。然后，系统输出功率增加到hp。

雷诺声称已改编自公式1，该变速箱可分配梅加内的动力。雷诺称其为“多模式变速箱”，并将其描述为类似于CVT的（无级变速）自动变速箱，以确保我们不会注意到档位变化。梅加内行驶平稳无颠簸。内燃机和电动机之间的正确交互作用：根据行驶情况，内燃机可以协助电动机推进或切换为电池充电。

当我们将油门踏板踩到钣金件时，平稳齿轮的乐趣会逐渐减弱。然后92马力的1.6升四缸发动机加速运转。很高。时速超过km/h，背景噪音让人联想到一级方程式。不幸的是，推进力却没有。在70至公里/小时之间的某个地方，我们缺少换挡装置。然后，《梅甘》将其交付给我们，但要花很长时间才能思考这件事。从那时起，功率发展是同质的，但对于近hp来说似乎很弱。

雷诺梅加内GrandtourE-Tech进行测试：转向，底盘，消耗

我们提供三种驾驶模式。它们都以纯电动模式启动。根据选择，内燃机以更高的速度开启。

在“纯”模式下，Mégane纯电动运动。根据雷诺公司的说法，电池（9.8千瓦时）的续航力可达65公里。实际上，我们只能管理40多个点。在集结区域之外，我们使用电动传动系统的最大行驶速度为km/h。但是，在我们的本地无排放旅程中，电池在行驶约16公里后会倾覆。

“我的感觉”确保最高效率，是“标准模式”。我们大多数时候都和他在一起。数字驾驶舱向我们展示了三个引擎在驾驶时承担的任务。如果我们在高速公路上以恒定速度行驶，则在“我的感觉”模式下，只有内燃机负责推进。这两个电动机有故障。如果提高速度，则主电动机会再次打开。

在“运动”驾驶模式下，梅加内应该更加动态地运动。数字仪表板上的显示屏经过修改以确认更改。除了增强方向盘配重之外，内燃机和电动机的功能也更强大。但是，它并不是特别运动。我们为增加的电力和汽油消耗（略）增加的驾驶乐趣付费。如果电池没电了，就变得乏味。因为那时只有90匹马力才能与我们的雷诺MéganeGrandtourE-Tech的1.7吨战斗。

雷诺根据WLTP计算得出的消耗量为1.3升。我们的实际消耗量：3.5至4.2升。数量不多，但大约是制造商要求的三倍。插电式混合动力车的测量周期与实际情况无关。在高速公路上，如果电池仍然有电，我们平均可行驶5.5升。如果我们不注意高效的驾驶方式并耗尽电池电量，则仅保留上述的90hp。然后5.5升很快就变成了9到10升的大桶。

在RS-Line中，Mégane具有运动外观-带有运动扩散器和基于一级方程式赛车的进气口。我们在机箱上注意到MéganeGrandtourE-Tech不是RS，而是“仅”RS线。雷诺同意家用车的质量。意思是：柔软舒适。此外，还有间接转向，这扩大了外观和驾驶特性之间的差距。毕竟，通过运动模式下更强的方向盘配重，可以更精确地控制雷诺MéganeGrandtourE-Tech。它可以通过信息娱乐功能集成到每个驾驶配置文件中-我们在测试过程中会逐渐意识到这一功能。

雷诺MéganeGrandtourE-Tech处于测试中：电池

雷诺MéganeGrandtourE-Tech试图以不同的方式扩展电池容量。令人讨厌的是，他使用了内燃机，因为这样效率低下。多模式变速器将内燃机与传动系分离。现在，由主电动机单独提供推进力，而内燃机则使高压起动发电机运行，从而为电池发电。

为了使内燃机尽可能轻柔地重新集成到传动系中，可以简单地颠倒这个概念。现在，高压起动发电机使内燃机运转。并精确地集成到推进系统中时所需的速度。

当滑行和制动时，能量会自动反馈到电池中。如果将换档杆设置为“B”，则梅加尼会显着恢复更多能量，并在释放加速器后立即开始能量回收。那些有远见的人很少需要制动踏板。但是，最高的养护水平不会使Mégane停滞不前。