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属于的憧憬和展望，在年化作宝马第一台四门纯电动轿跑车。
早在年12月举办的技术研讨会上，宝马已经为我们展示了年代全面向电气化转型的坚定决心。自研三电，第五代eDrive系统，没有稀土材料的电机……即便是在我们发现这些内容的年，宝马的电气化内功也足以让观众瞪大眼睛。
宝马已经对三电系统进行了全面的布局。无论技术，成本还是性能均有相当竞争力
这份材料里关于纯电动车的部分，很多都会出现在今年国产上市的宝马iX3上，不过大家都隐隐感觉到它只是一份“开胃菜”，宝马纯电动浪潮的第一波巨浪，将是一台四门、双排座的中型轿跑车。
宝马iVisionDynamics概念车的设计图这款车的重要性让宝马用两台概念车昭示它的相貌，一台是iVisionDynamics；另一台就是今天的主角，也是更接近量产的那一个——i4概念车。它的信息量如此之大，以至于它和即将到来的下一代宝马4系四门轿跑车共享外观设计语言和底盘代号（G26）这件事，成了一件小事。
宝马i4概念车让我们从设计语言开始
燃油车型与同系列的i车型共享一套设计语言，其实从iX3就开始了，i4概念车也很有可能延续这一做法，因此它的外观也可以看作下一代4系四门轿跑车，也就是GranCoupe的同款，只是在细节位置，i4概念车仍会保留纯电动车的细节。无论如何，全新4系概念车已经为它俩的长相奠定了基调。
全新4系概念车i4概念车将运用来自4系概念车的不少风格
扁平且横向延展的前大灯，快要延伸到前保险杠底部的双身型“进气格栅”，连带几乎成为条状的六边形“天使眼”，或许和我们传统认知的宝马风格不太相似，但用在i4概念车上并不特别违和，预计它在4系量产车型上也会逐渐被人接受。全封闭的中网和酷似MPerformance系列的细节让看到它的人不禁开始联想它的动力特征。窄小的后视镜或许没有传统的镜面，只是一个流媒体摄像头支架而已。
宝马近期的设计风格，一旦接受这种设定……
从它的侧面图可以看到4系诞生以来的特征——前叶子板上的导风槽，它将有利于引导前轮附近的紊流，对延长纯电动车型的续航里程应该很有帮助（轮圈也大概率会用上超低风阻的样式）。i4概念车的车顶线条有点像现款3系GT与现款4系四门轿跑车的结合体，车尾的溜背线条让我们觉得量产车也会配备掀背式尾门。
它的侧颜更像一台加高了的4系四门轿跑车
i4概念车还配备了超大尺寸的全景天幕，从前到后连成一体，车门的无边框设计完全是意料之中。另外，i4概念车还具有电控隐藏式门把手，在当今的电动车领域，这些都是标配般的存在。霍夫迈斯特拐角变得更尖锐，为后排乘客的视野增大提供一定协助。
i4概念车的车尾，大尺寸的低风阻轮圈在这个角度依然惹眼至极
没有了排气管的干扰，设计师可以随心所欲地打造视觉和实用效果兼而有之的后保险杠，对i4概念车而言，这意味着尺寸巨大且带有蓝色装饰的大尺寸扩散器。相比之下，i4概念车的车尾线条却意外地很简介，尾灯是宝马对这一代轿跑车的一贯处理方式——带轻微弯折的横向条状，自Mi四门轿跑车到X4、X6和8系皆是如此。
不知怎的，i4概念车的外观竟然隐隐有点硬派、肌肉的感觉，特别是腰线一下凹进去的部位。但一看到车顶，我们又能回过味：这不还是宝马出品的GranCoupe之一嘛。
概念车的内装：激流转舵
我们要承认一点，i4概念车的内饰第一眼望过去真的很不宝马，尤其是看到连在一起的中控显示屏和全液晶仪表盘后，我敢说认错品牌的绝对大有人在。OK，下一眼看一下方向盘上的车标和中央通道的设计，熟悉的宝马风格又回来了。两块大屏幕透露了很多信息，比如新的iDriveUI，不少于km的WLTP工况续航，以及精确判别周围车辆和道路的高度自动化驾驶辅助系统。
这……的确……是一台宝马的内饰作为i子品牌的成员，内饰自然要有新意，因此它采用滑块式换档按键，多面体水晶镶嵌在方向盘上也就不足为奇了。方向盘上稀疏的按键或许代表着高度精确和多功能的手势控制系统，这也是未来车辆人机交互的发展方向——能用其它方法感应，尽量别用实体按键。看，空调调节区就取消了嘛。
曲面屏！俯视设计图为我们展现了大屏的另一个角度——与iNEXT量产车一致的大尺寸曲面屏幕！门板的镂空设计对这一代宝马而言是非常有新意的，座椅就显得有一点点普通。
i4概念车的全车设计稿后排座椅是非常接近量产版本的三座设计，同时配有后排出风口（以及Type-C接口？）。在这里我们似乎能隐约感觉到座椅相对地板的高度，与这个级别的轿车没有太大差距；底盘也没有过度抬高，后排地板还是纯平的。这是一台电动车，i4概念车的特征其实是电气系统设计和技术能力的展现。讲到这儿，重头戏要来了。
宝马电气化转型的内核：第五代eDrive
BMWi4所使用的高压电池、驱动组件以及充电设备由BMW集团设计以及研发。宝马此前在量产历代eDrive电动技术所获得的经验将应用在i4上。第五代BMW电驱动技术采用了非常高的集成度：电机、减速器、电力控制元件被集成在同一个腔室内。高度集成的驱动部件能明显提高电机功率密度，降低驱动部件的重量以及提高生产效率。当然，BMW往后的电驱动技术将不使用稀土元素，避免影响环境。
此外，轻量化工程也会提升i4的续航里程
得益于宝马集团多年来深度的研发以及使用经验，正如第五代电驱动技术一样，高压电池同样获益。宝马对如何研发电池技术以及制造适合具体车型（混合动力以及纯电动）的电池和其它电气化部件颇具经验。
从电池组到充电机再到电机，第五代电气化动力系统已经完全实现模块化
宝马第五代eDrive可适配不同平台，例如i4的CLAR
自起，BMW集团已开始为车辆制作模块化以及定制化的高压电池组。宝马i4以及未来的纯电动车辆每个电池组模块将包含更多的电池单元、更少的组件、更紧凑的设计，以提高它们装车的适应性。
将运用第五代电气化驱动系统的宝马车型为数众多
通过更高的充电功率（kW）以及高压电池，宝马i4概念车在35分钟时间内可实现80%的充电量，这意味着每充电6分钟，续航即增加km。轻量化工程也将有助于延长i4量产车的续航里程，最高达到km（WLTP标准）水平。
可以进行模块化组装和适配的第五代eDrive电池包
宝马在全球布局的ChargeNow充电桩和Ionity充电服务将令i4车主用车更方便
根据此前的推测，宝马i4的量产版本或将使用容量80kWh的动力电池组，搭配前后两台电机时，综合最大功率达到kW（PS），0-km/h加速约在4s完成。同时它还能拥有最长km的WLTP续航里程，未来甚至有可能上升到km之多。
哪怕是燃油车，也受惠于这套电气化驱动随着电气化逐步渗透到豪华汽车制造商产品线的每一处，纯电驱动的高性能电动车出现的可能性大大增加。鉴于此前宝马推出过基于现款MixDrive（与i4量产车同属CLAR平台）制造的PowerBEV测试车，它搭载的三电机系统会不会出现在高性能版的i4量产车上？
基于5系打造的PowerBEV测试车代表宝马已经解决了三电机系统与CLAR平台现有燃油/电动车结构的适配
如果答案是“是”，一套能让2.4吨重的测试车0-km/h加速时间“轻松少于3s”的动力系统，会让高性能版i4有怎样的动力效果？我们难以预测。
正在加速的PowerBEV测试车，翘头明显，代表巨大的加速度
最后让我们把目光转向FormulaE电动方程式的围场。宝马在国际汽联电动方程式的表现也有目共睹，在第六赛季迄今为止五个回合的比赛中，宝马曾两夺分站冠军，三次登上领奖台，积90分排名车队积分榜第二；在刚结束的马拉喀什站比赛中，宝马也因出色的电能管理策略在最后时刻超越前车登上亚军的位置。从赛场到量产车，从iFE.20到i4量产车的转化，很可能就在一瞬间。
宝马iFE.20，赛季的FE赛车
而宝马i4概念车，是上面这一切的先声根据宝马的中期规划，到年，品牌将推出25款电气化车型，涵盖插电式混合动力和纯电动。毋庸置疑，除了中大型SUViNEXT外，量产版i4也要扛起宝马在纯电动这条路上的大旗。并且，由于i4几乎肯定要以更入门的定位与一批新兴车企的产品竞争，它也需要有足够竞争力，让宝马——这个在传统车企里面电气化转型力度最大的公司之一——维持自己在燃油车时代的固有优势。
自主研发核心高电压部件，与科研单位和供应商合作减少稀土用量，甚至亲自下场进行电池技术研究，宝马从年开始为电气化做的一切都要从i4开始一一经受考验。而今天，这台i4概念车，就是宝马交出的答卷。
