东风悦达起亚全新K5凯酷测试视频

在离韩国最近的一个省份——山东。面哥在现代汽车烟台研发中心里，认认真真地驾驶了东风悦达起亚全新K5凯酷。

最大的感触就是这位从韩国来的“高颜值欧巴”，成为了我们中国的“精神嘚靓仔（粤语：精神小伙）”！

研发中心不能拍摄，来个烟台的海吧

回想一下，韩系车在前几年，由于一些众所周知的原因，以及随着这几年自主品牌的突飞猛进，一时间，网络上充斥着不少自主品牌汽车已经超越韩系车的声音，甚至连韩系车最为拿手的外观设计，似乎都在与自主品牌的争奇斗艳中变得黯然无光。

特别是以雅阁、凯美瑞、天籁为代表的日系选手早已于此前完成换代。但俗话说好饭不怕晚，这一次，全新K5凯酷当然要在对手面前拿出点不一样的东西：

“得年轻消费者得天下”，是目前所有消费品行业的共识，对于买车的年轻用户来说，他们的共识只有一点，那就是如何买到一台能代表“够酷“的车型。对于刚刚步入30岁人生轨道的90后们来说，东风悦达起亚起亚K5凯酷或许是一个不错的选择。

外观：精神小伙！

作为起亚旗下全新的主力中型轿车，K5凯酷在外观设计上给我们带来了许多新意。

首先，经过升级的虎啸式前脸增加了更复杂的进气格栅细节，鳞片般的格栅使前脸更具立体感。

狭长进气格栅与不规则前大灯融为一体的设计也让K5凯酷的前脸看起来更加宽大。

国内版本的K5凯酷还采用了造型有别于海外版的专属保险杠，保险杠中部进气格栅更宽，两侧进气口部分的造型设计更加简约，但运动感也更强。

相比海外版车型，国产后的K5凯酷调整了下包围造型，其中中间部分形状由倒梯形变为了更显稳重的梯形，进一步迎合中国消费者的审美。随之而来的，雾灯也由两侧向中间靠拢，并呈现出“八”字型效果。当然，光源也必须是LED的。

车身侧面，Coupe成为全新K5凯酷设计主轴，和老款车型相比，OMG！差的有点太多……

对了，国产的全新K5凯酷加长当然也是入乡随俗的常规操作——车长和轴距相比海外版车型分别加长了75毫米和50毫米，最终，接近5米的车长和2.9米的轴距使它在当前的合资中型车市场成功跻身大个子行列。

C柱后侧的小三角窗以及贯穿至尾门上方的镀铬饰条，其视觉效果却丝毫不显臃肿。

轮胎方面，采用规格为/40R19的米其林品牌。

尾部采用时下流行的贯穿式尾灯设计，虚线状的示宽灯在点亮后拥有十分出众的辨识度。同时，车头的杀气也进一步蔓延到了车尾。

在“GTLine”套件的加持下，夸张的下包围扩散器搭配双边四出筒状排气可以说是年轻人的最爱。

内饰：科技与实用

全新K5凯酷的内饰并未如外观那样激进大胆，别忘了，一台中型车的主要任务在大多数使用场景下仍然是照顾家庭，当然这并不意味着新车在这方面就变得不思进取。

横平竖直的线条之下，相比海外版车型尺寸升级的双12.3英寸仪表+中控一体大屏牢牢地抓住了每一个的眼球，大面积软质材料包覆搭配木纹饰板与同级别竞品相比也丝毫不逊色半分。

不同驾驶模式仪表盘风格可进行切换，三辐平底式方向盘以及换挡拨片，方向盘上的“GTLine”标识。

在D挡下打开左转向灯，这时仪表盘左侧界面将实时切换为车辆左侧的盲区画面，给予驾驶员更多的安全提醒（可观看视频）。

在车机部分，K5凯酷的智能化水平也是相当高，12.3英寸的触控屏显示效果相当出色，触控响应速度比较快，菜单布局也简单清晰；车机内搭载了智能互联系统3.0，除了目前热门的车联网、OTA升级、语音识别控制等功能之外，还支持蓝牙钥匙。

空调控制区采用了实体拨杆+触摸式面板控制，其中通过前者可以更快捷地调整温度，要是风量也能通过实体按键来调节就更完美了。

在面板下方，全新K5凯酷提供了双USB接口和12伏电源，无线充电面板也被布置在这个位置，相比海外版车型的插槽式无线充电面板有所不同。而在侧门板上，用料也很扎实。

前排座椅也比较舒适，承托力较强，也有GT标识。

由于加长轴距，后排空间十分宽敞，一点没有因为是“溜背”造型而牺牲了后排乘坐空间。

操控：2.0T+8AT黄金动力组合

全新K5凯酷拥有1.5T和2.0T两款动力总成，其中1.5T发动机拥有CVVD连续可变气门持续期，为世界首创。该技术可根据定速、加速等不同行驶条件，合理控制气门开启持续时间。

在CVVD技术加持下，发动机拥有更出色的动力输出，还能享受更高的燃油经济性，拥有PS马力和N·m。1.5T车型相匹配是7速双离合变速器。

而本次面哥试驾的车型是搭载2.0T发动机，也是起亚首次应用在国内汽车市场。这款发动机最大马力达到PS，峰值扭矩为N·m。

与这款发动机相匹配是8速手自一体变速箱，并且换挡机构为旋钮式电子挡把，也是国内起亚车型首次搭载。

对于轿车来说……

最简单直接的测试就是“地板油”

在烟台的封闭测试中心，面哥就开始“大干一场”。车辆起步之后，随着发动机转速逐渐攀升，动力输出也在线性增强；

运动模式下的变速箱很乐意等待发动机转速超过rpm再执行升挡动作，且整个换挡过程非常干脆，使得整个加速过程中让人感觉动力连续性较强，没有才换挡时出现明显的动力减弱或中断现象。

更像是“一碗有劲道的面”！

在运动模式下K5凯酷的起步响应速度还是比较快的，但它并不会在起步的瞬间快速扩大节气门开口、提升转速，通过“窜出去”的感觉营造加速强劲的体验。

相反K5凯酷的起步动作相对平稳，再加上换挡平顺的8AT手自一体变速箱，在日常驾驶过程中会感觉到2.0T发动机拥有比较充裕的动力储备，行驶过程中踩下油门踏板即可激活这些未被派上用场的动力，将其转化为更高的速度，给人一种“稳而快”、的驾驶体验。更像是“一碗有劲道的面”！

而如果将驾驶模式调整至“Smart”，那么系统将会根据驾驶者的操作判断驾驶者的驾驶意图，并且随时改变发动机与变速箱的工作模式。

在日常通勤时变速箱会十分积极地提升挡位，尽可能降低转速以获得更高的燃油经济性；但只需深踩油门，系统便会很快意识到你需要进行激烈驾驶，变速箱果断降低挡位、提升发动机转速，给你带来更好的动力体验。

至于底盘部分，前麦弗逊后多连杆独立悬挂结构非常常见，K5凯酷在调校悬挂系统时选择了偏向于运动化的方向；

相比于同级主流的绵软风格，K5凯酷的减震系统保留了更多的路感，虽然在面对大坑洼和减速带时不至于出现跳动，但硬朗的感觉还是会让人马上意识到这是一台具有运动色彩的中型轿车。

面哥总结：颜值与实力兼具的韩国欧巴

毫无疑问，全新K5凯酷对东风悦达起亚来说意味着一场收复失地之战。伴随着老款K5在中型车市场步入暮年，这一次，他们搬出了一台颜值与实力兼具的韩国欧巴。

一天的试驾下来，从整体机械素质上来讲，全新K5凯酷完全对得起自己精神小伙的面貌，而绝不是外强中干、空有一副运动皮囊的样子货。和这个级别大量奉行中庸之道的对手相比，全新K5凯酷都更有机会成为许多年轻人的第一台中型车。

东风悦达起亚全新K5凯酷测试短视频