迈凯伦MP4-12C的成功，让迈凯伦开始布局自家民用级跑车阵容，分为SportSeries（运动系列）、SuperSeries（超级系列）以及最极致的UltimateSeries（终极系列）。而在年日内瓦车展上，迈凯伦带来了一款全新跑车——迈凯伦S，并替代迈凯伦S成为新一任迈凯伦SuperSeries（超级系列）跑车。

如果说SportSeries（运动系列）只是为了让消费者在更低价位体验迈凯伦魅力，而推出的入门级跑车的话，那么SuperSeries（超级系列）的迈凯伦S，才是象征着迈凯伦对挑战极限的不懈追求、真正撑得上台面的超级跑车。

迈凯伦S

指导价：.80-.40万元

车型定位：跑车

发动机：4.0TV8

变速箱：7挡双离合

最大马力：匹

峰值扭矩：牛·米

排放标准：国五

车型亮点：造型拉风、性能出色

实拍车型：款4.0TCoupe

千万级超跑气质

这次在迈凯伦S身上并没有见到我们熟悉的弯钩形日行灯带，不过呢，“眯眯眼”还是有的，只是它被换成了“一”字型的灯条，并将前大灯区域一分为二，前大灯组便隐藏在了这上半部分，至于下半部分，便是为提升空气动力学性能的导流孔。

相比前脸，尾部设计就要复杂得多了，不过最为迷人的地方，也正是尾部。“一”字型的尾灯组、中上置双出排气管口、底部夸张的扩散器，很帅是没错，但这些全都不是重点，硕大的尾翼才是整个尾部的主角。

当你在车内按下尾翼升降按键之后，看着尾翼缓缓升起，对于车主来说，这种感觉就如同明星在走戛纳红毯一般，充满了逼格和满满的自豪感。而且这个尾翼的角度还可以随着车速的高低进行自动调节，以保持最佳性能。

超宽、超矮的车身，还有这逼格满满的主动式尾翼，这战斗感可比迈凯伦自家的S要出色太多了，就算完全不懂车的人见到它，也会觉得这个车子绝对不简单。

而且为了达到更加极致的性能以及提升视觉感受，迈凯伦在S身上加入了许多的碳纤维组件，前唇、灯组轮廓、后视镜外壳、尾部扩散器，甚至是整个车体，都能够见到碳纤维材质的应用。

这种碳纤维车体，迈凯伦称之为“MonoCageII单体壳座舱”，这项技术是从迈凯伦P1超级跑车上沿用下来的，相比传统材质车身，它能够提供更高强度和更低的重量，这在性能以及安全角度无疑是要更为出众的。

蝶翼门帅炸了，不接受反驳

第一次碰到迈凯伦S时，相信大多数人脑海中都会产生跟我相同的疑问：这货门把手在哪？然后在车子周围摸索了半天仍然没有头绪。

当你拿出手机，尝试在网上搜索一下结果时，你会发现网上有着一堆“教你如何进入几百万迈凯伦超跑”的文章，看来迈凯伦S开门方式难倒了不少人啊，都出这么多教程了。

其实吧，这时只要把脑袋往车窗旁一靠再往下看，你会发现车门内侧还有一道进气口，这并不只有的空气动力作用，当你伸手往里面一扣，相信我，会有惊喜的。（我不会告诉你其实我也是问度娘才知道的）

迈凯伦标志性的蝶翼门便缓缓向上展开了。别说，这一对蝶翼门开启的姿态是真的帅炸了。

这内饰合格了吗

看到这套内饰的第一眼，就让我想起了之前体验的迈凯伦S。并不是说它们之间的设计有多少相同之处，而是想要表达或者体现出来的这种气息，极其相似。

它们都是以驾驶员为中心，各种功能、各种实体按键都触手可及，除此之外并没有过多与驾驶无关的繁杂设计的加入，要的就是这种纯粹的运动感。同时，作为一款性能超跑，像反绒皮和碳纤维等这类能够突出运动氛围材质，自然是没有缺席的。

而且为了尽可能减少对于驾驶干扰因素，迈凯伦S仪表屏做了一个十分有趣的处理，它可以旋转。这种旋转并不是像比亚迪中控屏那样平面旋转，而是里外翻折的，支持可以通过按钮手动控制也可以在开启赛道模式（Track）让它自动翻折。在折叠之后，只保留挡位、转速以及车速三种要素的显示。

低矮的跑车车身自然也就带来了十分低矮的坐姿，说“半躺在地板上开车”都丝毫不夸张。并且由于车架布局的缘故，导致门边会比座椅高出很大一截，这么一来进入车内的姿势就不是那么优雅了，甚至身材稍大的人会显得有些狼狈。

眼睛越“眯”，性能越强

迈凯伦旗下车型一直都“眯眼笑脸怪”的说法。而相比迈凯伦自家的S，迈凯伦S这回眼睛更眯了，而且还画了“烟熏装”。按照“眯眯眼都是怪物定律”，不用说，这款车子的性能更加暴力。

迈凯伦S尾部驼的这台发动机能够爆发出匹马力和牛·米的峰值扭矩，这样是数据带动这台不到1.3吨重的跑车百公里加速只要2.9s。

如果没记错的话，它的小弟迈凯伦S的百公里加速时间是3.1s。也许有人会说了，差距也不是很大吗，只是0.2s的时间。但到了这个级别，越往上越难以突破，哪怕是快个0.1s的百公里加速时间，都是需要用大把钱堆出来的。更何况迈凯伦S从静止加速到km/h只需要7.8s，最高时速km/h，而迈凯伦S从静止加速到km/h需要9.5s，最高时速km/h，差距就体现在这里了。

迈凯伦S的日子要有点难了

论文化底蕴，拼得过“牛马”和“破鞋”，性能水准也能与它们正面刚上一波，而且售价还更低，后续迈凯伦S经过几次调价之后，款硬顶版车型的国内指导价已经下降至.80万元了。这要放到以前，豪华跑车品牌要是跟要迈凯伦比性价比，无疑就是自讨苦吃。

然而，最近几年有点不同了，法拉利和兰博基尼都在走低价高性能路线。兰博基尼在Huracán系列车型中推出了性能更为强大的HuracánEVO车型，原本的5.2LV10发动机经过调教之后能够输出匹马力和牛·米的峰值扭矩，匹配7速双离合变速箱，百公里加速时间同样只要2.9s，最高时速为km/h。

而法拉利在去年年底则是推出了法拉利F8，它搭载着一台3.9升双涡轮增压发动机，与迈凯伦S一样，都是中置发动机后驱布局，而且都是匹马力和牛·米的峰值扭矩，连百公里加速时间都一样是2.9s，最高时速也达到了km/h。从各种字面上的数据来看，你说这不是冲着迈凯伦S而来的，我都不信。

更为重要的是，法拉利F8硬顶版的官方指导价为.80万元，足足比迈凯伦S便宜了40万元，还能拥有知名度更高的“法拉利”品牌，看来迈凯伦S的小日子要有些些难受了。

主观评分：8.5分（满分10分）

之前我在评价迈凯轮s的时候说过这样一句：无论是造型、价格、性能，甚至是血统跟基因，几乎无可挑剔。

当然，这句话放到迈凯伦S上同样适用。也许，你会为了更高知名度的品牌，看上了法拉利和兰博基尼，也有可能单单只为了性能退而求其次入手了日产GT-R，又或者源于某种信仰而选择了阿斯顿·马丁以及玛莎拉蒂GT。但是可以说的是，这个价位、这个级别、这种性能的车型，迈凯轮S依然是最能够让人感受到迈凯伦黑科技以及赛道基因的车型。

只是，在兰博基尼HuracánEVO和法拉利F8出来之后，迈凯伦S在性价比方面就稍微变得没那么多优势了。但，对于这个级别消费者来说，性价比真的很重要吗？或许正好相反，到了这个级别、这个价位，面子和性能才是第一要素，而这些往往都得建立在高昂售价的基础上。

对了，迈凯伦在前段时间还发布了一款基于S打造的，拥有更为强大性能的迈凯伦LT车型，匹马力加上牛·米的峰值扭矩，并限量生产辆，这回能不能帮迈凯伦再拼下一份份额呢？