千呼万唤始出来，本田思域家谱中最具“运动”潜质的掀背版——HATCHBACK终于实现了国产。现再，本田粉们离自己的“TypeR”梦又近了一步。

外形方面，除车头的部分空气套件之外，HATCHBACK与三厢版关键的区别都集中在C柱以后，其溜背式造型更显灵动，附上相关组件后，视觉“激进”程度并不亚于那些低阶改装车——车尾承载了九成以上的专属元素，尾部扩散器、“中出”式排气管、双扰流板等等均是HATCHBACK的身份象征。

（三厢版）

事实上，短车尾也确实为HATCHBACK带来了更富“激情”的动态表现——高速切弯时，其车尾的甩摆幅度小，机动灵活性更高；此外，从实用角度出发，掀背车的尾箱开口大，内部垂直空间高，易于进出大件物品。以上皆是掀背车盛行海外（主要为欧洲市场）的重要原因。

不久前，品牌公布了HATCHBACK的指导价——共计四款车型，价格区间为14.39-16.69万。

相较福特福克斯1.5T、马自达昂克赛拉2.0L等直接竞品，HATCHBACK的入门价高出了约数千余元。而顶配间较量，HATCHBACK（TURBOCVT劲擎控）与福克斯两厢（EcoBoost自动STLine）的价差则超过了元，金额足以影响该级消费者的下单决心。接着对比昂克赛拉2.0L，两车顶配的价格仅相差元（昂克赛拉：16.89万/思域HATCHBACK：16.69万），可忽略不计。然而在低配与次低配中，两车的价差则提高至了-元。

总体来看，HATCHBACK的“准入线”不仅普遍高于了同级竞品，同时，其入门价格甚至逼近了同族三厢版的中高配（同为1.5T）。可以说，HATCHBACK有着“进阶式”的定位属性。

那么，HATCHBACK的产品力能否与身价匹配呢？答案或许是肯定。相较福克斯1.5T的三缸增压引擎，HATCHBACK全系搭载四缸增压引擎，抛开运转平顺性不谈，其在主观认知上也能给予消费者更强的信心；面对昂克赛拉2.0L（2.0自然吸气），HATCHBACK又能赢得动力指标的优势，实打实的数据是无可争辩的事实。因此，HATCHBACK高定价的背后是有核心产品力作支撑的，尤其在潜客们颇为关切的动力方面，HATCHBACK是值得期待的。

OK，四款HATCHBACK版本该如何选择呢？我们接着看。目前，车系仅提供一款手动挡——指导价15.99万的HATCHBACKTURBO手动驾趣控，作为车系次顶配，它的基础配置较为丰富。与顶配相比，主要差别是：变速器形式（相应附件如：换挡拨片、驾驶模式选择等）、全速自适应巡航、电动真皮座椅。考虑到用车便利性与国内道路的拥堵环境（尤其一、二线城市），若非发烧友，我不推荐手动挡。何况操作不当，手动变速器的油耗也会高于CVT变速器。

现在，将目光转向CVT车型——TURBOCVT新锐控（低配）与TURBOCVT潮酷控（次低配）的差额为元，具体差别为：17寸轮毂、泊车雷达、定速巡航、方向盘换挡拨片、LED远/近光灯、LED前雾灯。个人眼里，以上配置的价值构成已超越了差额——部分配置对强化用车的便利与安全性起到了积极作用，所以值得买单。

TURBOCVT潮酷控（次低配）与TURBOCVT劲擎控（顶配）作比，两车价差达1元，具体配置差异是：车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车安全系统、全速自适应巡航、真皮方向盘、真皮座椅、主驾座椅电动调节、GPS导航系统（含道路救援）、车联网功能、内后视镜自动防眩、内饰氛围灯、主副驾化妆镜照明、温度分区自动空调。咋一看，1元换回的配置颇为丰富。然而，落地价近18万已触及了B级车的入门档——雅阁、凯美瑞、阿特兹的裸车起售价不过17万出头，消费者必然会产生“宁当凤尾也不做鸡头”的想法。所以，在核心部件（动力、底盘）无差别的条件下，购买配置、价格都更均衡的TURBOCVT潮酷控是最实在的。

HATCHBACK激进的造型终于让本田迷们尝到了“JDM的真奥义”。同时，原本高效的动力总成与清晰的驾控质感也得到了传承，实现了由内至外的“原味”输出。所以，纵然价格有那么点小贵，可谁又会在乎呢？