从年完成首发两厢到现在，梅赛德斯-AMG开始拥有了一整个新系列——AMGGT，当我们在五年前提到AMGGT时它仅仅是一台从轿跑车身结构衍生而来的双门跑车，但现在AMGGT已经代表着一个系列跑车与轿跑车阵容，从标准版本GT到GT四门轿跑车，这里已经拥有6款细分车型和两次大改款车型，而在整个系列里，全新到来的AMGGTRPro成为了最顶级的型号。

AMGGTR来到市场上不过两年，但是车辆高不成、低不就的问题却严重影响着这个品牌的形象，毕竟拥有最顶级发动机的AMG推出GT跑车就是为了迎战超级跑车市场，但AMGGTR似乎还不足够将顶配保时捷、迈凯伦系列拉下马。

现在的Pro铭牌自然是硬核版本，它将会让梅赛德斯跑车充分应对迈凯伦LT、保时捷GT3RS的挑战。

短小的AMGGTRPro，如意式跑车般修身

进入到赛道动态驾驶测试的AMGGTRPro还带着荧光绿色的赛车拉花，整个车辆还拥有非常修长的身段，我们看到车辆的长度不过4,mm，这在Portofino、LT、等同级别跑车中却是最短的。

没错，小申第一时间获取这个尺寸参数信息之时也再三确认过，它的确是同级别竞争品种最短的，这反倒是说明了AMG工程师赋予了这台车一个非常完美的尺寸比例。

相比于最初标准的AMGGT，现在的GTR已经在重新塑造下获得了超过2米的车身宽度，除了1,mm的迈凯伦LT之外，它也是所有竞品里车身顶点最接近于地面的车型，最短、最矮、最宽，这三个对车身结构的描述方式即便是没有实际的图像我们似乎也能够想象得到它有多么纤细而灵动。

如果要选择GTR与GTRPro最精彩的特质应该是车头引擎舱，曾经的意大利跑车一直都采用着长引擎舱处理，这种扁平而宽大的引擎舱将有利于车身空气阻力系数的快速分离下降，而现在德国人选择了这种构造方式，相比于曾经的玛莎拉蒂、法拉利等品牌，GTRPro通过强化车头气孔的导流改善效果，让空气阻力更快分离，并将更多空气吸纳入进气格栅与冷却气孔之中，这将会比曾经主要通过车头扩散器来影响空气流动的意大利跑车更出色。

对新一代奔驰的预览，GT加速并非潜能

其实从大灯开始我们便能够读出一些关于现有梅赛德斯-奔驰量产车的信息，三角状的灯带是不是感觉我们已经非常熟悉了？没错，现在新一代奔驰A级上的三角大灯设计似乎就是GTR上的简化版本，而且现在GT跑车车头的进气格栅也取消了所有边框的装饰包裹，所有简化处理却都在让奔驰与AMG两个品牌里的产品显得更前卫。

在可视化调整部分，包括车头的额外扩散器、轮辋专用通风口、，以及车辆尾部的独立唇边扰流板等等，这些都是属于Pro型号的高性能空气动力学调整；同时，梅赛德斯还提供给了GTRPro一个碳纤维材料制成的车辆顶棚，它们将会让车辆实现更低的车身整备质量，这些改变都是让其在纽博格林北环单圈驾驶测试中少用了足足6秒的理由。

由于V12这样的巨兽已经被大部分制造商所取消，梅赛德斯-AMG为Pro提供的还是那台标准车型上的双涡轮V8，它并没有比GTR型号多提供任何一马力输出能力，Ps的最大功率让车辆更像是一台操控机器，因为它的破百能力不过3.6秒，这与进入到3秒之内的迈凯伦LT还存在着巨大差距，而即便是与我们所提到的几款竞品里最慢的法拉利Portofino，最顶级的AMGGTRPro也慢了十分之一秒，需要提到的是接替CaliforniaT的新法拉利可是一台4座跑车。

治愈强迫症患者，一台极为舒适的超级跑车

我们很少进入到这台跑车的内舱之中进行介绍，现在我们有了这个机会，它的布局方式其实与早早存在于C级、S级等系列之内的轿跑车很相似，只不过现在中央空调出风口变得更多，而中央触控屏也从与仪表盘相连接的区域分离出来，对于那些强迫症患者来说可是非常疗愈的，中控台上除了引擎一键启动按钮外都是绝对对称性。

筒状的赛车座椅是让所有人向往的，即便是在畅爽的赛道上，这样的座椅设置与车辆本身的牵引力系统与车身稳定系统都将让恼人的侧倾感从舱内剥离，这是一台极为亲民的超级跑车，通过对奔驰标准轿车的舱体处理继承，GTRPro能够让所有驾驶人与乘客感受到如家用轿车一般的舒适体验。