如果说，让你挑一辆优质的SUV，那你的选择肯定是赏心悦目的造型、凶悍的动力、得心应手的操控、强大的通过性、舒适的乘坐感等等……不过，当你手头钱又有限，迫使你的选择圈变小时，那你怎么办呢？

其实，我们今天拿到的这台广汽传祺GS5就是这样一款车型。在这台车上，一切一切都刚刚好，都不为过。作为广汽传祺的首款采用“凌云翼3.0”设计的车型，不得不说确实赏心悦目。

将视觉重心下移，这是广汽传祺“凌云翼3.0”设计的一大要点。视觉重心靠下，加之横置镀铬进气格栅与头灯相融在一起，营造出车头的整体感。保险杠造型与雾灯装饰件融合在一起就像空气扩散器一样嚣张。

鹰眼一样的全LED大灯采用了三颗高流明LED灯头打造远、近光灯，一条LED日间行车灯灯眉让车灯完全融入到进气格栅当中。

我在很多文章中都说过，我并不喜欢车身上有很多复杂的线条。在GS5上，从灯眉向后一条平直的上腰线延伸至尾灯，加之前后轮之间的下腰线，就像捏起来的两条凌厉线条。车窗上沿的镀铬条一直延续到车尾，与下沿的镀铬装饰条打造出侧面的视觉层次感。

广汽传祺GS5的车身尺寸长宽高为××mm、轴距为mm，这样的车身尺寸，在紧凑级SUV当中有着相当不错的优势。车头重心向下，车尾上扬，这让GS5有着不错的动势。丰富的层次感，让尾部有横向张力。

贯穿尾部的LED灯带已经是广汽传祺的一个标志性家族特征，GS5的贯穿式尾灯无论是辨识度还是警示度，都是相当不错的。

19英寸七辐式轮毂造型尽管不够惊艳，但是却不平庸。轮胎则采用了市价约为元一条的型号为/50R19的马牌CSC5轮胎，还是十分厚道的。

外在的一切都是让别人所悦目的，而坐在其中，才是能够让驾驶者和乘员来对这台车所享受的。不得不说，GS5的内饰造型设计简洁。年轻、富有科技感，这更是GS5想要传递给消费者的。而且整体内装基本上均采用了皮质和软质搪塑材料覆盖，装配工艺也不错。

真皮包裹的三幅式方向盘在寒冷的冬天握起来手感还不错，并没有冷冰冰、硬邦邦的感觉。而且从方向盘上也能够看得到在顶配GS5上的配置，蓝牙电话、语音控制、ACC自适应定速巡航、多媒体控制等功能一应俱全。

近年来，似乎12.3英寸的液晶仪表盘已经成为了自主品牌车型所标配的仪表盘。在广汽传祺GS5上，同样采用了12.3英寸的液晶仪表盘，日常行车所有的功能显示一应俱全。随着驾驶模式的不同，仪表盘会有不同的主题相对应。

而在车机系统上，作为自主品牌来说，都会有中国互联网大型企业做背书。GS5的10.1英寸液晶屏就匹配了广汽与腾讯联合开发，基于腾讯云端应用技术的“祺云概念智行系统”。基于云端技术，能够通过大数据为驾驶者提供更贴合其日常使用场景的服务。

在中控屏下方的空调控制区，采用了钢琴漆饰面板覆盖。虽然钢琴漆饰面板有着不错的档次感，但是作为指纹采集器也是相当不错的。空调控制全部采用了拨杆来进行控制，按动时的质感和力度反馈还是不错的。

前排配备了双USB接口，其中一个接口支持与手机直接互联，并且还有无线充电功能。支持无线充电、双USB接口对于需要充电的电子设备扩展还是十分充沛的。

对应着10.1英寸中控屏以及多功能方向盘上的控制，在挡杆周围一样配备了控制区。而且还配备了车道保持、碰撞预警功能，而对于车上乘员来说，也配备了座椅加热和通风功能。不过，由于采用触摸功能和坐在驾驶席上挡杆对视线的阻碍，有可能会有误操作。

坐在车内，座椅给予的舒适度相当不错，填充物软中带硬，即舒适又有足够的支撑。而且在座椅的调节上全部采用了电动调节，并配有电动调节腰部支撑。坐在座椅上，门板上、扶手箱上、手肘接触的地方全部采用皮质包裹。

既然GS5的车身尺寸和轴距在同级车中有着不错的优势，打造的后排前后空间还是十分宽裕的。得益于开阔的全景天窗，使得后排的头部空间也很宽阔。

GS5已经有了漂亮的外观，年轻、舒适的乘坐空间，再来让看看GS5的动力是不是也是那么恰如其分。GS5搭载了一部型号为4A15J1的1.5T发动机，配有DOHC和DCVVT技术，最大功率kW/rpm、最大扭矩N·m/-rpm。

尽管，时下流行双离合变速箱、CVT变速箱，甚至于7挡、8挡，而在GS5上与1.5T发动机搭配的变速箱为一部爱信6挡手自一体变速箱，并且配有运动模式。

除了配有运动模式以外，通过对发动机的输出动力限制使得驾驶模式上还配有WINTER、ECO和NORMAL模式。

在这样一个十几万元的价格SUV车型当中，采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架基本上已经成为标配，GS5就采用了前后独立悬架结构。

游走在拥堵的北京，我将驾驶模式放置在ECO模式。虽然在ECO模式下发动机的输出动力会受限，但是GS5的起步却十分轻盈，发动机动力响应并没有感到受限，动力十足。

尽管还是处在ECO模式下，发动机从转增压器就开始进入正压工作，即便换挡也让发动机转速保持在增压器工作区间。贯穿整个提速过程，发动机的动力输出完全不用担心，十分轻快。

整个提速过程十分顺畅，涡轮增压器介入工作也几乎感觉不到。当你需要急加速时踏下油门的那一刻，尽管变速箱响应很快，但是N的扭力似乎来得要晚一些，涡轮迟滞还是能够感觉到的。

而这部爱信6AT变速箱是一定要夸的，从起步到中高速行驶，任何换挡动作都感觉不到，即便你是急加速需要采用手动高转速换挡仍然不会感觉到换挡冲击和扭矩断带。经济模式下，变速箱积极向上加挡，尽可能将转速保持在rpm左右。

悬架的表现更加偏向于注重行驶中的舒适性，碎石、裂缝、道路标线，但凡是地面上所有的细碎震动完全被避震器吸收，不会让车内乘员感到任何纷扰。

虽然悬架调校更加偏向于舒适性，但是还是有一定的韧性。应付日常行驶中转向、紧急并线等，悬架的表现还是有足够的韧性，能够将车体的摆动尽可能的控制住，稳稳的让GS5做完各种动作。

写在最后：当然，在配置上，全景影像、陡坡缓降、车身稳定系统、行车记录仪这些配置应有尽有。拥有着漂亮的外观和内饰，丰富的配置，宽阔的空间，不错的驾驶感受，让外面看的人赏心悦目，让车内驾驶和乘坐的人享受。这一切都没有那么夸张，也没有那么谦卑，所有的一切都是那么刚刚好。