赛车，顾名思义，就是比赛用的车。深度一点的解释就是说这辆车是为比赛而生的。具体体现在，（以最高级别的赛事F1为例）通常的F1赛车重量对比同级别的其他车低很多，发动机是专用的，转速极高（本届的六缸机可以到1w2左右），还有夸张的前后翼，扩散器，功能非常复杂的方向盘等等。不经过长时间的专业的训练平常人连开动这辆车都很困难。它的目的只有一个，就是在专门的赛道上跑出最快的成绩，除此以外的其他性能，例如通过性，舒适性，燃油经济性都被舍弃了。

当下最高级赛事MotoGP，WSBK，以及曼岛TT都可以见到很多摩界大佬如日本四大，欧洲三强（宝马杜卡迪KTM）等等的身影。它们之所以如此热衷于摩托车赛车这项危险竞技运动，是因为赛道上可以为厂家带来更高的品牌知名度，更多的高技术积累。雅马哈R1M已经无限接近罗西的motoGP战车M1。更遑论本田市售版本的RCV-S。赛事是一个厂家的实力的缩影也是具体体现。不要忘了复古如哈雷，印第安，摩托古兹，皇家恩菲尔德等等，在摩托车上古时代，上世纪二三十年代乃至五六十年代，都曾是各类赛事的霸主。包括国内发售的宗申阿普瑞丽亚GPR，也将54座冠军奖杯的logo贴满车身。这是一种荣誉，更容易演化成一种信仰。在摩托车日渐脱离生活生产工具的今天，作为一种生活方式，它将承载更多的情怀和意义！

中国赛车如此赢弱的十分重要的原因就是缺少赛车文化，对于大部分人来说车只是他们代步的工具。而在欧美、日本这些地区汽车可以成为他们的一种象征，当你提到一些国家时第一个想到的也许就是他们的汽车品牌，比如德国、意大利。正是在浓郁的汽车文化中欧洲人对车的要求日益增长，也更想探索车的极限，出类拔萃的车也就应运而生。

同时政府对汽车产业的正确资助也对汽车发展起到了积极作用。因此在这样的环境下这些国家的人对赛车运动的认识更为直接，其重视度普及率如同中国的乒乓球，这样的话欧美赛车运动甩中国几条街也不是什么奇怪的事了。但是话说回来，毕竟欧美的汽车文明比中国早得不是二三十年的时间，所以中国想培育出一位f1车手甚至想在强手云集的世界赛车界中占据一席之地的话除了历史的沉淀，还需要由政府选择真正了解赛车运动的人来领导，就像篮协选姚明作为主席一样，让赛车运动朝正确的方向发展，让赛车能在民间普及。

其次就是我国的国产自主品牌不应该以制造中低端、低端车型以及使用陈旧低效率技术而满足，更应该注重创新精神。当中国车企逐渐有了可以与国外品牌匹敌甚至超过它们的能力，生产出与众不同鹤立鸡群的超跑或高档车型时，人们自然会把更多目光放在汽车上。也许这样中国的赛车运动可以逐渐走上正轨，培养出自己的f1世界冠军。也许这需要时间的积累，但我觉得迟早有一天能有我们中国人站上f1最高领奖台的时候。

低级别方程式，美国纳斯卡，印地，电动方程式等，几乎是完全一样的规格，区别在于调教和车手.高速状态下液压助力的方向盘需要三十到四十公斤力量转动，你去扭一下午老式解放重卡就知道了。不用说什么五倍重力脱水四五公斤之类的了.这年头车毁比较多但是极少人亡了。要说危险，开车上高速比赛车危险的多再智能的车也得有发动机变速箱刹车碟空气动力学。还有更环保的低油耗与能量回收。你大概不知道几乎所有的与车有关的高科技都是赛车用剩下的。爱抚一禁了大多数电子辅助就是为了体现车手能力

职业赛车手，无论是怕方程式的还是跑GT赛（勒芒赛之类等等）这是职业车手都有自己主攻方向，你从未听说过某位跑圈大神跑拉力赛成绩也很牛逼。不同的比赛，训练方式不同。然后大家要明白一点，赛车比赛的真正意义并不是比较人，而是车。这点尤为重要，为什么以品牌车队为分组，无论是哪位车手拿了冠军，他一方面代表操控驾驶能力出众，更重要代表一家汽车厂商的发动机，可操控性等综合能力更为优秀。而比赛的结果也是各大车商宣传自己汽车最好的依据。各大车商培养优秀的车队，车手就是为了能把自己车最优秀的性能表现出来。而目前优秀的职业赛车手，他们在针对自己的比赛，每天练习数万次，为了最快成绩，他们熟悉在哪加速在哪减速，在哪抢到最佳行车路线。机械化的操作类似AI了。所以如果日后AI技术的发展足够成熟，会有一个类似全AI驾驶的各车商的竞速比赛。

有人会说如果单纯比较各汽车厂的汽车性能，为什么还要竞速比赛，直接看跑圈速度。实际上各汽车公司也考虑到竞速制是最接近实际驾驶情况，所以不能只看跑圈时间来评价汽车性能。

赛车手反而会觉得路上很危险，到处都是不会开车的人，开快危险驾驶到时候受伤撞车丢了工作有什么意义？赛车手在赛道上开车时时刻刻要注意管理轮胎和对手的攻防战，跟平时开车压根不一样！

因为F1是开放式座舱头盔除了能抗风阻低档高速行驶过程中赛道上飞过来橡胶颗粒、碎片外因为有加速度所以撞击力度是不一样的而且还要在赛车翻车和侧翻时对车手脑袋进行防护，所以F1头盔的强度是非常大的，此外赛车是没有传统意义上的前挡玻璃，安全气囊显得有点多余！