根据年F1技术规则8.18和8.19的规定(见图2)，年的F1赛车将在四个轮胎上安装LED显示屏，用于显示车手信息。与此同时，还会在车身的两侧装两个。

这个新闻一出，让F1向娱乐节目的演变加快了，下面我们也来回顾下之前发布的年规则改变，特别针对赛车外型做调整，希望让赛车外表更吸睛，当然，主要目的是试着让比赛变得更好看，这是我们车迷期待的方向。

更紧凑的赛车竞逐

F1的主要问题，或者更精确地说，是最大的挑战，就是不断在追求两项互相冲突的目标。一方面，想要打造这个星球最快的赛车；另一方面，又渴望上演最扣人心弦的比赛。然而，多数时候前者会阻碍后者。

13场大赛胜利者DavidCoulthard，为我们总结。「我认为有一个要点非常清楚：赛车能彼此竞逐是好比赛的关键。这会跟『F1想要打造世界上最快赛车』产生冲突，这代表赛车需要有最复杂的空力设计，这完完全全与『紧凑的比赛』互相违背。」

在F1「超车」不应该太简单，但过去几年观察，一直有声音认为，现在要超车似乎变得太困难了。这个问题很大一部分要归咎于「乱流」，F1赛车的空力设计要在平稳、一致的气流下，才能发挥最大作用。

这是单座赛车既有的问题，因为前轮会破坏气流并制造乱流。因此车队花大把时间试着把乱流往外推，让赛车的气流保持平稳。

赛车独自跑的时候很有效，但这概念在比赛时就会被破坏，赛车近身肉搏时需要穿过混乱的气流。越接近前车，「乱流」就越严重，这会让空力设计的效能失效，导致超车变得非常困难。所以，年的空气力学规则，旨在推动车队以完全不同的方式产生下压力。

地面效应

F1将以「地面效应」取代复杂的前翼与侧箱导流板，未来下压力将会从车底产生。这会减少对他人的影响－是一种能实现更紧凑比赛，但不影响速度与性能的方式。

FIA单座赛车技术首席NikolasTombazis解释说：「车底会有个扩散器，形成一个文丘里式的通道，从最前端到尾端，

基本上，（年的赛车）会把原本（年的数据）紧随前车失去的50%下压力，缩小至5~10%。因此，我们会大大减少紧跟前车所丧失的下压力。」

F1最后使用「地面效应」的时期，是在70年代末至80年代初期，这项技术在导入平底版后被禁止，因为要抑制赛车越来越快带来的高危险性。

现在的计画是，用扩散器将文丘里隧道将的气流导向比现行赛车更高处，搭配其他零件，譬如轮圈盖，前车产生的气流将更窄更高，能让后车在更「干净」的气流中紧随。Tombazis说：「我们创造两道涡流，让大量轮胎的气流抬升，高过尾随赛车的高度。就结果来说，后车将会有更平稳的气流。」

Coulthard认为，驾驶「地面效应」赛车的感觉，应该跟现行赛车不会有太大不同。

「车手不会感受到下压力产生自赛车上方或底板，他们只会感觉到有下压力。或许，尾流的效果可能会有些不同，但我不知道会有多大的影响。椭圆赛道赛事擅长在高速行驶时跟随前车，所以我们或许能从美国那学到些东西，这可能是我们要耐心等待并观望的地方。」

轮胎与激情

超车－与缺乏超车－不是过去几年车手会抱怨的唯一问题，他们还想要磨耗更缓，但提供更多抓地力的轮胎。第二点已经长期在车手的愿望清单里了，比我们想的还要久；而自年Pirelli接替Bridgestone后，前者就已经是个趋势了。年，F1将改变轮胎的概念，同时也会改变轮胎的设计美学，轮圈从13英吋改成18英吋，想借此让赛车更吸睛。

「我们正与Pirelli进行深度讨论，关于如何让轮胎更容易进入比赛状态，并且不会降低或强迫车手做太多轮胎磨耗管理，」Tombazis解释：「轮胎需要更宽的工作范围，而不是像现在这么敏感。」F1技术首席长官PatSymonds，补充说，改变轮胎特性将是创造紧凑比赛的关键，虽然他说要求Pirelli制造超级耐用「能一直一直跑下去的利曼式轮胎」并不是计画的一部分。

「我认为我们过去两年要求Pirelli的方向是错的，」他补充：「高耗损式不可行的，然而，我们知道进站换胎是F1重要的一环，也知道车迷很享受进站那紧凑的2秒。」

有钱车队和穷车队

F1将会制定预算帽计画，车队年度预算会有限制。技术重启加上技术限制，应该－FIA希望－让车队间的竞争更加激烈。