第十一代雅阁的出现，对于本田来说，是又一次革命，又或者说，是回到原点的一次。

第一代雅阁的出现，正恰逢20世纪70年全球汽车行业面临能源危机和启用全新排放法规等大变革的时候，所以凭借出色的燃油经济性和驾乘性能，本田用雅阁打开了美国的中型轿车市场。

到了年，第十一代雅阁来到的时间节点则和第一代很类似，处于全球汽车产业都在向新能源转型的过程，数字化体验被放到了重中之重。那么，全新雅阁能不能融入时代领先的技术和价值呢？

这次，广本给出的解法是：为中国市场量身打造全新一代雅阁插电式混动版本。

统一的全球化外观

第十一代雅阁的中国版本，拥有专属的插电式混动车型，独特的车色和专属装备，这足以看出本田对中国市场的重视。

这次试驾的全新雅阁插电式混动版本，也就是e:PHEV，它将是广汽本田在中国市场主推的车款，全面替代之前原有的混动版——相比于海外市场主推HEV车型，中国市场将不再保留HEV车型，而是提供1.5T和插电式混动两种动力总成。

可以说，第十一代雅阁插电式混动车型，是合资车企有史以来真正战斗力最强的新能源车型。

设计方面，全新雅阁保持了全球统一的设计样式。车型的整体外观比例其实变化不大，贯穿车身腰线还是水平基调，拥有B级车的稳重感，两端微微下坠又呈现出运动感。同时延续了十代车型上备受好评的轿跑C柱造型，保持了“锋锐优雅”的调性。

后45度应该是这一代雅阁最好看的角度，让第十一代雅阁有了些奥迪A7的既视感。

很多人说第十一代雅阁的前脸有点复古车的味道，线条直来直往，确实有点。毕竟现在的新能源车们都太过柔美。

低长前鼻的俯冲设计，除了更运动之外，还能带来更好的视野。同时前引擎盖的四条肌肉棱线还是很有力量感，简洁明快。

前脸采用了六边形钢琴烤漆的格栅，比之前的格栅更大，是比较凶狠的样式。而这种设计被称为“机能设计”，很有日系年轻人喜欢的风格。同时，如果这个进气格栅和燃油版车型保持一致的话，你不会觉得它是一款新能源车。

修长的前大灯延续了之前的设计，但其实大灯是藏在引擎盖下面的，有一个落差面，更有层次感，这种设计之前在马自达的车型上出现过，并对LED日间行车灯的照度更友好，白天看也很耀眼。同时整个前大灯是薄型设计，两侧的展翼式反光灯带也算是延续了美版的设计。

细节方面，全新雅阁e:PHEV的翎羽蓝是国内专属的车身颜色，阳光照耀下有点带青色。同时车身下方采用了亮黑色的侧裙设计，下进气格栅则为贯穿式设计，两边有银色的獠牙，还挺可爱。但是需要说的是，大灯边缘的塑料饰板是简单的黑色塑料，不知道是因为亮黑饰板有反光的问题，还是单纯的成本考虑？

尺寸上，新车的长度比上一代长了70mm（燃油版长75mm），达到4.98米，而轴距和车身宽度则没有变化，但值得一提的是后轮距多出了10mm，会让雅阁开起来更稳。

作为顶配车型，全新一代雅阁的车尾增加了一组小尾翼，更有运动感。而尾部最大变化是整个尾灯造型——采用贯穿式LED灯组，中间也为亮黑饰板，两侧则是圆润的倒角设计。其实整个尾部并没有夸张的扩散器，也采用隐藏排气，但很精致，很简洁。

为中国而来的数控座舱

中国版本全新雅阁的内饰和海外版有了明显的区别。虽然看上去都是同样的横向设计，保持了水平基调和连续感包裹的仪表盘及车门设计，带来了更宽广的视野。另外白色内饰是PHEV车型专属的，如果是燃油版则有红色的选择。

不过广本方面强调，中国版雅阁的内饰设计概念被定义为“数控座舱”。10.2英寸的全液晶仪表采用了悬浮式设计，并且有三折式设计，而非海外版有遮沿的设计。前面则是一块大尺寸的HUD，显示面积比现款车型大了两倍，差不多约为11.5英寸。

新的车辆中控采用12.3英寸的全液晶触控屏幕，但是靠近驾驶员一侧是固定的快捷按键，而在海外版本则是完整的全屏幕——海外版本车机使用的是谷歌的安卓系统。

出风口设计和之前的型格、致在一样，在屏幕下方采用菱形格的贯穿式出风口，而出风口控制摇杆为一字型，不过个人认为出风口摇杆的材质感没有那么好，这点略显遗憾。

国内车型相比海外版本内饰变化最大的地方，在于空调控制区域做了全新设计。海外版拥有完整、复杂的多按键、三旋钮的空调面板，而国内版本则是变成了一个巨大的旋钮，中间也有显示屏，广汽本田称之为“座舱环境控制旋钮”。

它有什么用呢？通过旋转、点按可以完成预设的空调功能操作，比如快速降温、快速升温、车窗除雾等功能。并且你还可以设置多种功能组合，把空调、音量、播放组合在一起，快速启动。

而且这个旋钮的中间也是一块液晶屏幕，会显示不同样式的时钟。还有就是旋转的手感也保持了本田新车型的一贯作风，比较有质感。

新车还有一个比较大的变化是更强调氛围灯和功能的联动，这是被广本称为“暖科技”的体现。氛围灯除了可以自动调色、联动驾驶模式之外，甚至可以根据你在车上的表情来灵活演绎氛围灯颜色，也能通过温度来自适应调整，比如当你调整温度和风量的时候氛围灯颜色会以红色和蓝色来显示。

材质方面，这次全新雅阁顶配车型除了有符合这个级别车型的搪塑、皮革等软材质之外，还在车门和座椅局部使用了麂皮材质，进一步提升内饰高级感。另外就是车门饰板纹路都和型格、思域类似，带有金属纹路的饰板，细节营造上有加分。作为对比，现场看到的燃油版车型就没有翻毛皮的材质，而是采用了相对普通的皮革材质。

关于车机系统，这次本田升级了HondaConnect4.0，整个界面都做了变化，更有科技感。同时也升级支持CarPlay和CarLife，这些都是响应了中国消费者需求。还有一个功能叫做“CabinWatch”，后排守护功能，可以通过前排的摄像头看到后排乘客的情况，如果后面有小朋友单独乘坐，这个就真的很贴心。

保持水准的座舱空间

这一次雅阁在车身尺寸上变化不大，因为车内空间体验也没有任何妥协，广本依然表示全新一代车型的空间表现是同级领先的。

前排座椅调整到位以后，头部空间是一拳两指，膝盖的空间也非常充裕。再加上作为新能源车改用了按键式换挡，整个中央操纵台的储物空间也是很充裕。

后排空间方面，得益于轻型化和小型化的电池组，体积和重量都缩小了50%以上，后排的Z向空间没有受到影响，甚至头部空间和腿部空间都有扩大。实际体验后排膝部空间有两拳三指左右，而即便车顶是溜背造型，后排也有一拳的头部空间。

整个座椅的坐姿都是非常舒服的，坐垫的承托也比较到位，没有出现因电池组占用空间导致的比较奇怪的坐姿。另外值得注意的是，座椅下方也没有了给电池散热的换气口，这意味着新车的电池组改用了液冷方式。

后排超长的中央扶手也是中国版本专属，可以带来相当奢华的感觉。而且通向后备箱的开口直接连到后备箱的平台，拿取物品更为方便。另外第二排座椅依旧提供了放倒功能。

说到后备箱可能你会有一个疑问：为什么全新雅阁插电式混动车型的后备箱会有一截抬升的部分、电池组不是放到了座椅底部吗？对此广本方面给出的解释是，由于更大尺寸的电池组布置在座椅下方，这样就侵占了原有的油箱的位置，所以布置时就把油箱稍微上移了，侵占了一部分后备箱空间。但是广本也强调，即便是地台有升高，全新雅阁插电式混动的后备箱空间也不输于同级车型。

驾驶体验：接近C级车的高级感

全新雅阁e:PHEV车型采用第四代i-MMD插电式混动系统，但是对比HEV车型上1度多的电池组，新车主要是把电池容量增大到17.7kWh，可以提供WLTC工况82公里的纯电续航，并且可以完全以EV形式完成城市单日使用需求。即便是在低电量下进入发动机运行状态，全新雅阁插混的亏电状态油耗也仅为4.88L/百公里。

第四代i-MMD混动系统的核心是换用了一款2.0L直喷自然吸气发动机，带有bar高压直喷，热效率也达到了41%。发动机配合双电机系统可以输出kW最大功率，电机就可以提供kW、N·m，这对于一辆中高级车来说已经完全够用了。

当然，本田的工程师还是对新系统做了相当多的调校，尤其是在发动机和电机驱动的效率、使用体验方面。比如：

1、在EV模式下，车辆可以完全纯电行驶，同时你也可以通过深踩油门启动发动机，而不再需要单独切换模式；

2、新款车型发动机转速和车速会联动提升，也就是会营造换挡感，更有驾控感；

3、电机输出特性和电量进行了关联，电量越多输出越积极，低电量更平缓，确保驾驶体验的一致性；

4、发动机会维持低转速运行，以保证低油耗；

5、电机前段响应性能大幅提升，输出更活跃；

6、新款车型具备六挡减速拨片，动能回收最强挡位几乎可以刹停，同时减速拨片拥有记忆功能，退出以后也能记住上一次的挡位，而之前HEV车型必须每次都进行重新调整。

整体驾驶体验来说，全新雅阁PHEV延续了混动车型平滑、柔顺的动力输出，开起来非常舒服，按照本田雅阁开发工程师的说法“这是一辆开起来能让你转换心情的车辆”。即便是新能源车，雅阁插混也没有把提速性能放到首位，而是更强调整个动力输出的平顺感，全油门输出也不会有突如其来的冲击感，如果要全力加速还会有一个kickdown来唤醒发动机加持。

实际上新车拥有众多的驾驶模式，包括节能、标准、运动、舒适、个性，同时还有e:HEV按键，可以设定纯电、自动和充电，相互配合。不同驾驶模式下的体验感觉也符合字面意义，就不再细讲。

不过有几点值得注意，运动模式的输出会更加激进，发动机介入后转速也更高，这样输出更为充沛，但是运动模式也会营造更为激进的“模拟发动机声浪”。还有则是得益于大电池组和大电机，EV模式下也可以支持高速公里/小时的巡航，只是超过这个时速发动机就会启用。

这次全新一代雅阁在驾驶层面变化更大的地方在于底盘部分。

广本这次给第十一代雅阁底盘增加了全新的自适应减震系统ADS——之前仅有东本的英仕派部分车款才有。新款自适应减震系统主要是提升了“车辆状态的感知性能”、“升级控制逻辑”，实现了规律性的颠簸路面上的乘坐舒适性，比如手持咖啡和看手机的时候，手抖动的幅度更小。

最典型的路面是在碎石拼成的比利时路面上行驶，全新雅阁插混的颠簸感会被削弱不少，虽然依然能感受高频振动传递，但是柔和感更好。更明显的是在碾过比较高的那种减速坎时，对冲击的柔化做得更好，完全没有尖锐的冲击、车身下降的过程也更顺滑，非常有高级车的感觉。

在高速上巡航，也能够感觉到全新一代车型的舒适驾乘和厚重的底盘质感，而那种稳重感，可以说是非常接近更高级别车型。并且NVH性能强化也是这代插电式混动车型驾驶质感提升的关键，一方面是抑制了发动机的高转，另一方面是主动降噪系统增加了3轴振动传感器，进一步压低了噪音。

让人印象深刻的是，在时速90公里以下巡航时，车辆的车内噪音控制真的很棒，完全不像是之前的本田车，只有在高速公里/小时才会有更明显的风噪进入车内。

此外，广本表示，新一代车型在操控性能方面增加了MMS运动管理系统，类似于马自达的GVC（加速度矢量控制系统），通过自动对发动机和方向的控制，再加上通过控制左右晃动、减速G值来提升前轮载荷从而提升抓地力。不过这次因为没有遇到对应驾驶体验的路段，对这套系统感知不太强。

驾仕总结

广汽本田对第十一代雅阁寄予厚望，同时也是前所未有的“紧张”。因为这次是广本冲击新能源转型的关键一战，是合资车企真正拿出自己的产品实力，和风头正劲的自主品牌新能源车正面拼杀的一次。

整个体验下来，全新雅阁e:PHEV恰如其分地展现出广本这家合资车企的优势：

第一、纯电车可能消费者觉得合资车企做得不好，但是把卖了几十万台的油电混动加上大电池打造成PHEV车型，那就是本田所擅长的了；

第二、雅阁e:PHEV的底盘性能和驾驶质感，再加上升级的自适应减震系统，是同级自主品牌新能源车所不能比的；

第三，在车机体验、数字化体验、智能辅助驾驶层面，全新雅阁都没有短板了，至少不会拖后腿。

所以，把自己的驾控长板做得够长，又通过大电池来延续本田i-MMD的电驱技术实力，这样的合资新能源车，你觉得可以翻盘了吗？

文/图｜JackieLXX