扩散器

智能网联和辅助驾驶有明显进步,试驾哈弗神

发布时间:2024/9/15 12:30:42   
[资讯-牛车网]

作为哈弗品牌首款搭载芯片的全新SUV车型,早在21年11月我们就进行了试驾体验。当时,哈弗神兽在智能方面的表现确实值得称赞,毕竟就整个长城汽车的品牌布局来看,WEY旗下车型如玛奇朵、摩卡、拿铁等车型均搭载了最新的芯片。而哈弗品牌中,目前仅有兽神是搭载该芯片的车型,其在智能方面的表现让人非常期待。

此外,首次试驾时个人对神兽在智能方面的表现给出了肯定。而此次试驾,在较为详细的体验后,个人觉得神兽若想要在智能SUV细分领域拔得头筹,就必须在动态部分更加完善。毕竟,就目前神兽的综合表现来看,整体还是有些顾前不顾后,顾左不顾右了。

智能:惊喜、实用,好上手

对于神兽这款车型的大致表现如何,个人也在首次试驾文章中有所描述,感兴趣的童鞋可以点击《未来已来,智能战线向后蔓延?试驾全新哈弗神兽》查看。

哈弗神兽之所以如此强大,主要是因为其拥有双平台加持,底盘架构采用柠檬平台,而智能部分则基于咖啡智能架构打造,使其在智能体验上给人不错的体验。

关于智能座舱就不用过多描述了,基于高通芯片为基础,进而打造出了关于导航、音乐、语音交互以及FOTA等一系列的智能互联用车体验。整个视觉展现则是来自于14.6英寸的多媒体大屏,支持3点以上触控,框贴合工艺,整体触控以及UI设计的综合体验均不错。同时得益于芯片业界最高的算力,系统的流畅度和触控反应精度均有所保障。

通过图片也能够看到,神兽整个中控基本没有什么物理按键。常规操作基本依赖于触控和语音交互,虽然初次上手有些不知所措,但熟悉之后日常使用还是非常方便的。除了反应快速,识别精准度非常高之外,神兽的这套语音交互系统还支持连续对话。只要唤醒语音助手,便会持续一段时间保持在线状态,此时可随时呼出相关指令,不需要时喊出“退出”指令即可。

当然,如果车内乘员较多,或家人在休息时,还可以使用手势控制,只需要短暂的学习,便能控制音乐、仪表模式、氛围灯切换、空调、车内/外拍照、关闭导航等功能,整体还是非常实用的。此外,这套手势控制还可在车外使用,比如控制车辆前进等,在狭小空间驶出车位具有一定的优势(个人并未进行体验,安全期间请详细咨询4S店人员,并进行学习后,再进行体验)!!!

同时,围绕整个智能交互部分,神兽在安全性能和日常实用部分也做的非常不错。首先,位于驾驶侧A柱部分的摄像头,具备生物智慧识别功能,可实现身份ID认证、主动问候、帐号登陆等。同时,该摄像头还可以实时监测驾驶者状态,若识别到驾驶者吸烟时,可通过语音进行提醒,并打开主驾车窗进行通风。

除以上非常好用且易用的功能外,神兽还考虑到车身较大,车辆出入车位不便等问题,该车还具备点对点记忆泊车、循迹倒车、全自动融合泊车、探索前进等(选装费用元)。其中前三个功能相信大家都听说过,也有一定的认知。而探索前进就比较好玩了。除具备自动驶出车位外,如前方出现狭窄路况,开启功能后车辆会自动探索前进线路,并自动调整车辆转向系统,遇到紧急情况时,还可自动刹停,整个过程还是非常未来的。当然,如果前方道路实在是比较复杂,车辆无法通过也不用担心。此时,开启循迹倒车,车辆依然能够安全退出该区域。

静态:唯一怀挡+优质的工艺

说起设计,神兽应该是哈弗品牌中最不像哈弗的产品。整体在设计上延续了XY概念车的设计理念,锋锐美学设计意图捕捉不同时空之间的美感。最让人惊喜或者说惊讶的,便是尺寸夸张的前脸设计,以及倾斜度较高的车顶设计。加之其拥有mm的车宽,与极度拉宽的中网设计,给人一种宽大低趴的厚重感。

细节上,最让人印象深刻的必然就是前脸造型了。矩阵式镀铬装饰,以及中网的造型拉宽了前脸的视觉重心。而灯组则采用分体式设计,上方的贯穿式LED日行灯,点亮后具有极强的辨识度,这些元素融合在一起,使得整车更具备形似轿跑车型的稳定感。当然,车辆各处橘色线条的搭配,则为其增加了一丝时尚感。

在智能驾驶辅助系统部分,除具备底部的毫米波雷达外,中网底部两侧同样拥有最新技术的毫米波雷达,加之前风挡玻璃上方的双目摄像头,使得神兽的智能驾驶辅助能力表现非常出色,我们后面动态部分细聊。

随着视线的转移,相较于前脸部分的时尚和稳健,神兽的侧面和尾部设计整体上灵动了不少,就气质和氛围感受来说,如果能统一一些会更好。首先,侧面使用较为锋利的双腰线设计,加之隐藏式门把手设计,显得有些凌乱,既没做到流畅顺滑,又没做到动感时尚,好在溜背的设计,以及凸起的底大边护板和橘色装饰条,起到了画龙点睛的作用。

车尾同样如此,双运动尾翼,以及底部双出排气(装饰)、扩散器等都有意营造运动氛围,但Y字型尾灯和较高的视觉重心设计,确实让人有些跳戏。如果灯组重心,和牌照框上方的线条能够缓和一些,或许更加符合前脸营造出来的那种科技感和未来感。不可否认的是,这个Y字型后尾灯组设计足够独特,夜间点亮后辨识度极高,较远距离就能起到很好的辨识作用。

内饰部分,我们拿到的车型采用了粉白配色,官方名称为粉耀霓虹。整体视觉效果还是非常不错的,浅色系颜色的搭配,使得车内并不压抑。加之大量软质材料的运用,以及麂皮座椅材料的使用,车内无论是视觉效果,还是乘坐感和触感均得到保障。当然,如果你喜欢更加运动,或者比较好搭理的暗色系内饰,神兽还拥有黑曜磁场可供选择。

设计细节就不用多说了,12.3英寸数字仪表+14.6英寸多媒体屏幕的搭配,既满足日常使用的豪华感和科技感,这套多媒体系统的易用程度,上面已经说的非常明白了。总体来说,这套系统只要你静下心来短暂学习一会儿,基本就能掌握90%的功能设置。当然,个人觉得,神兽这套智能车机中唯一的遗憾,就是没有WEY玛奇朵DHT上的G挡智能空间,如果神兽上也能够搭配这样专属的游戏空间,那么就完全符合官方对其“新科技旗舰SUV”的定义了。虽然,就神兽目前的表现来说,已经完全符合这个定位。

而在实用性部分,驾驶者前方的HUD抬头显示尺寸达到25英寸,除能够显示常规音乐、限速、巡航、辅助驾驶等信息外,还可以动态显示导航状态,并根据前方路况进行动态显示方向指示,视觉效果直接拉满。

此外,神兽还是哈弗品牌中唯一采用怀挡设计的车型,并且这也是哈弗首款没有设计电子手刹按钮的车型,所以每次起步都需要系好安全带,也就是说安全带就相当于电子手刹的开启/解除按钮。当然,怀挡的使用,也使得常规挡把区域更方便设计储物空间,除手机无线充电、杯架之外,下方还设计有非常宽敞的空间,放一双鞋子是没什么问题的。

舒适性和科技型配置就更不用多说了,座椅电动调节/加热/记忆、电动感应后尾门、智能驾驶辅助系统、OTA、燕飞利仕10扬声器、矩阵式LED大灯/自适应/高度可调/延时关闭/灯光秀、车内氛围灯/律动、PM2.5过滤/空气净化等配置均有搭载。当然,还可以选装价值元的智驾安全舒适包,即可获得方向盘加热、前排座椅通风及主驾膝部气囊。整体而言,在日常实用性和智能科技网联系统部分,神兽基本做到了较为全面的照顾用户。

动态:智能驾驶惊喜满分

在动态体验部分,目前神兽分别推出1.5T和2.0T动力两个动力版本,我们试驾体验的是1.5T版本,最大马力为Ps,匹配7速湿式双离合变速器,采用怀挡设计。2.0T动力最大马力达到Ps,对于动力有需求的用户,直接选择2.0T版本即可,无论是日常使用,还是高速行驶,动力储备会更足一些。

当然,如今油价持续上涨,如果对油耗表现比较介意的话,那么可以等等后续的DHT混动版本,或许那才是神兽的完全体,非常值得期待。

就本次试驾车型而言,整个动力系统是完全能够满足日常使用的。动力系统调校很明显追求运动,敏感轻快的油门,使得神兽在城市中有着不错的动力爆发。虽然变速器换挡速度并未那么迅捷,但凭借不错的扭矩爆发,城市内行驶都是非常轻快的,且在高速道路中也能够较为轻快的达到最高限速,只是高速再加速能力,自然是不如2.0T动力来的快速。

底盘调校风格,也是明显的运动风格,悬架调校属于中等偏紧绷的类型,能够过滤细碎震动,但在出现坑洼或减速带时,整体感受还是比较硬朗的。就深厚整体呈现出来的状态而言,个人觉得如果调校风格整体偏向舒适,或许受众人群会进一步扩大。

当然,最让人惊喜的还是神兽所搭载的智能驾驶辅助系统。神兽全车共搭载了12颗超声波雷达、5个毫米波雷达、9个高清摄像头,前置雷达的探测距离可达米,摄像头探测距离可达米。整套驾驶辅助系统中,视觉处理芯片为MEEyeQ4,主控芯片为TC,而关于辅助驾驶控制,则是由这两款芯片组成的域控制器来进行智能处理的。

驾驶层面,神兽在除拥有完整L2级别智能驾驶辅助能力之外,还拥有更高阶的HWA高速驾驶辅助系统,以及打灯变道或自动变道能力,最大程度的减轻驾驶者疲劳。

常规L2级别智能驾驶辅助自然不用多说,在自适应巡航、车道偏离预警、车道精准保持等功能的加持下,神兽能够在高速道路中实现“老司机”级别的辅助驾驶,且对车道的识别和转向系统的修正非常娴熟,不会给人不安稳的感觉。其中,LKA车道保持能够自动完成转向,需要车速在60-km/h之间,且转弯半径需要超过m。辅助驾驶状态下,在前方弯道处神兽还可根据转弯半径进行智能降速,为车内乘员提供安稳舒适的体验。

此外,车辆还具备一定的自动变道辅助能力,开启驾驶辅助系统后,驾驶员拨动转向拨杆,车辆探测道路条件允许时,便会进行自动变道。另一种则是,开启驾驶辅助系统后,前方车辆车速低于本车辆设定值时,系统便会自行判定,满足调校后便会自动规划线路完成变道动作。

总结:

在短短的几天接触中,发现神兽在智能科技领域的进步,远比我们想象的更加优秀。除了常规的智能网联、语音交互、在线导航/音乐、手势控制等部分外,智能驾驶辅助系统的能力,远超同级车型该有的表现。同时,在某些我们不怎么注意到的细节部分,比如点对点记忆泊车、循迹倒车、全自动融合泊车,以及探索前进等功能的探索上,都更给我们惊喜。作为老司机,这些功能可能用不上,但对于新手司机而言,这些功能或许在某些时刻,就能解决某些尴尬的局面。

当然,做的好需要表扬,不错的地方还需要提升。神兽在智能科技部分的综合实力,绝对是越级的存在。但在基础驾驶动态层面,整体NVH还需要进一步提升。同时,对于动力系统也有一定的优化空间。而在底盘悬架部分,想要兼顾运动和舒适还是非常难的,可以考虑尝试倾斜天枰,使其拥有更加鲜明的性格。



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