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去年，当迈凯伦在日内瓦车展发布新一代旗舰车型——McLarenSenna的时候，与它同时亮相的还有一台名叫SennaGTRConcept的概念车型，在我们每个人都惊叹于Senna高达匹每吨的推重比时，迈凯伦的首席执行官迈克·弗莱维特却说“GTR将会有马力，和公斤的下压力”。

一年后，重回日内瓦，量产版本的SennaGTR来了，马力、公斤，与一年前的承诺一字不差。

这将是迈凯伦除F1赛车之外最快的车型，没有Hybrid系统，更没有四驱，有的只是轻到极致车身与迄今最强的MTR引擎。继Senna之后，迈凯伦试图再一次用汽油与中置后驱进击汽车的巅峰，简单粗暴。

延伸解读：瑞士手表品牌RICHARDMILLE曾与迈凯伦深度合作推出一款限量手表RM11-03，该手表限量支，仅Senna的买家能够持有。

在迈凯伦家族，GTR意味着高于旗舰之上的至高性能，而致敬车神埃尔顿·塞纳的SennaGTR更是如此，它是一台无规则赛道用车，与阿斯顿马丁Vulcan类似，“赛车”二字对它们来说不是标榜，反倒成了枷锁。

没有了公路排放法规的限制，迈凯伦拆除了Senna排气中的二触媒（副催化器），以此换来了更为通畅的排气路径，在重新改良了ECU过后，这台MTRV8引擎的马力达到了Ps，峰值扭矩维持不变依旧为Nm。不过由于GTR拆除了二触媒的缘故，我们可以脑补GTR的高转扭矩衰退曲线将会比之前要好转少许。

对了，这个“改装排气”应该会给GTR带来一个更为激昂的声浪。

左为SennaGTRConcept，右为SennaGTR

此外，量产版SennaGTR将排气移回了尾部，确切说是车尾顶部，并且尾喉换成了简单粗暴的双出。

为什么说是移回？因为去年迈凯伦发布的SennaGTRConcept，排气被设置在了腰部，也就是后轮前方。对于前置后驱布局的GT3赛车而言，这是一种较为常见的布局，因为这样可以大幅缩短排气路径，同时降低车重。

但是对于中置后驱的Senna而言，这在工程上或许是一个装逼多过实干的改动，据透露，若选择腰部出口排气将会使GTR背负多于的车重与更为复杂的排气路径，因此工程师当爸爸的SennaGTR果断取消了这一设计。

在此，我们再来复习一下SennaGTR的动力参数：Ps、Nm，以及kg的整备质量！

这是个什么概念？

现在你随时能看见的家用车，也就飞度这类小家伙比它还轻，同时你几乎一辈子也遇不上马力比它还大的车。

Ps、kg，意味着这台GTR的推重比达到了逆天的1.44kg/ps，每匹马力仅需推动1.44公斤，每一吨重量有马力推动，而它的公路版车型Senna的这一数据则为。

私以为1.44kg/ps的推重，差不多应该在是当代轮胎与空气动力学的基础上使车辆保持易于驾控的极限，毕竟此前也有过号称1kg/ps推重比的跑车意图刷写赛道记录，你们瞅瞅。

用迈凯伦自己的话说，以Senna之名，他们要让95%的驾驶者都能发挥出这台SennaGTR95%的性能，只有能让更多人接近车神的跑车，才叫神车。

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为了实现这两个95%，迈凯伦在SennaGTR身上做了许多加减法，他们扔掉了Senna身上的可变悬架，以简单而可靠的铝制锻造双叉臂取而代之，同时配上可以实现外倾角调节和四路阻尼调整（高低速的压缩与回弹阻尼）的避震器。

SennaGTR舍弃了包括触摸屏和音响系统在内的与赛道无关的设备，但保留了空调。同时，车门下半部分那标志性的秀腿窗被碳纤维板替代，而全车玻璃则改用了更轻的聚碳酸酯材料，侧窗的打开方式则由电动改为了手动滑轨。

在减法过后，迈凯伦为SennaGTR加上了许多赛道用车的刚需，比如尺寸更大的车轮、给为夸张的尾翼、气动千斤顶、无线电通信设备、车载灭火系统以及赛车数据记录设备，并且在“饱腹”过后依旧比公路版Senna轻了10公斤。

天知道要在Senna身上继续减重是有多么困难，要知道它的车门甚至不足7公斤重，没错，比你的手臂还轻。

SennaGTR的车高为mm，比Senna公路版本低了34mm，而它的轮距却有所加大，前轮距为mm（+77mm），后轮距则为mm（+68mm）。

在更加战斗的姿态之上，SennaGTR还有着逆天的原生抓地力，由于不考虑公路法规的缘故，它改用了尺寸为前轮/和后轮/的倍耐力Pzero光头胎，光头胎的规格与我们日常习惯的街胎不同，/分别代表轮胎宽mm、直径mm。

从轮胎上的黄字可以看出GTR选用的是软胎，软胎能提供比中性胎更好的抓地力，同时抗衰退性能也好过常出现在排位赛中的超软胎，不过它的升温速度较慢，刷圈之前注意热身。

SennaGTR的刹车与Senna一致，采用铝制锻造单体多活塞卡钳，其中前轮为六活塞，后轮为四活塞，前后碳陶瓷刹车盘尺寸达到了mm。由于迈凯伦采用了最新的碳陶瓷刹车技术，GTR的刹车盘拥有四倍与传统刹车盘的导热能力，并且其强度相比传统碳陶瓷刹车盘提高了60%。

据迈凯伦介绍，在相近的赛道测试工况中，尽管SennaGTR有着更强的动力，但它的制动系统工作温度却比普通车型低了°C左右。

此外，SennaGTR的尾翼与Senna一样具备刹车辅助功能，在高速制动时会通过调节翼片角度临时增大后轮下压力，在增加制动稳定型的同时还能增强后轮20%的制动性能。

为了让SennaGTR真的如迈凯伦所说那般易于掌控，它能在时速km/h下产生公斤下压力，这是比肩F1赛车的气动水平，足足比Senna公路版本高出20%。

同时GTR有着与公路版本完全不同的下压力增益曲线，能在低于Senna时速15%的情况下产生与其相当地下压力，意味着GTR的高、低速弯稳定性获得了很大提升。

而与一年前的SennaGTRConcept相比，量产版GTR的前扰流被重新设计，中间部分的突起，用迈凯伦的话讲是为新设计的扩散器输送空气，提升扩散器效率。

保险杠两侧插上了夸张的风刀，后扩散器尺寸减小，和更整体化的侧裙一起减小了底盘升力。

SennaGTR拥有一个非常LMP1风格的多层尾翼，它上层是同Senna相似的带有DRS自动减阻系统的双层尾翼，可以通过在0.3-0.7秒之间将翼片角度最大改变35°来选择增强下压力或减小风阻，以此让GTR更快适应多弯和直线路段。

尾翼通过垂翼扩展了到车尾下方，看起来似乎与车身相连，并且邻近底部扩散器，造型科幻的同时会为车尾带来难以想象的气动性能。

不过，由于还未曾见过实车动态测试，我着实好奇这个体积扩大了一倍的尾翼是在启动刹车辅助和DRS系统式是如何改变角度的，或许会与Senna公路版车型那种整体翻转的方式有所不同。

对了，与Senna和Concept相比，GTR的尾翼略微后移，延伸到了车身边缘之外，并几乎与同样后移的底部扩散器相连，看样子是想最大限度地榨干气动性能。

至于车内，SennaGTR依旧采用集成了防滚架功能的McLarenMonocageIII-R单体碳纤维座舱，同时它的前后还连接了轻型复合防撞梁与铝制副车架。

它取消了Senna原有的翻转式液晶仪表和中央触控屏，改用专业化的赛车仪表及中央显示器，显示关键行驶数据以及后置摄像头流媒体。而作为赛道专用车型，SennaGTR理所当然地用上了迈凯伦GT3规格方向盘。

图为迈凯伦P1GTRSenna

最后，我给你们讲个笑话，这是一台英国车，但是它居然不提供右舵车型，我甚至能想像将来大猩猩坐进这台只有左舵的英国神车时那副尴尬的表情。

这75台神车，已然卖完，它将在英国迈凯伦沃金工厂走出娘胎，预计今年9月开始交付，谁会坐进Senna？谁又会走近Senna？我们不得而知。

或许迈凯伦做了这么多终究只希望AyrtonSenna能够扫一眼凡间，得知那台欠他已久的SennaGTR，终究还是来了。

感谢阅读！

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