导语

你可以说法拉利F8它不是一辆全新的车型，它没有提供温和的混合动力选择，因为它有可再生的平台，或者它看起来太像Pista。然而，你不能说法拉利在空气动力学方面没有做额外的努力。

法拉利F8论坛是法拉利在第89届日内瓦车展上的惊喜。它是令人印象深刻的法拉利的继承者，4.0升V-8发动机与Pista共用，输出马力和磅英尺的扭矩。F8Tributo比标准稍轻，但比Pista稍重，比McLarens稍慢。据说，它在2.9秒内仍然从0到62英里/小时，达到了英里/小时的最高速度，这绝对是一个角落里的怪物。

法拉利F8是对尼古拉·马特拉齐(NicolaMaterazzi)的作品F40的致敬。正因如此，法拉利除了在F8Tributo上配备了一台非常高效的发动机外，没有其他任何东西。它有一个扁平的下腹部，前后活跃的元素，一个精心设计的分流结构，隧道和通风口，最后，但不是最不重要的，一个宽大的扩散器。但是，在以赛道为导向的车型出现之前，让我们仔细看看F8Tributo的设计，寻找所有的空气动力学元素。

首先，在前面，新的最强大的V-8动力法拉利采用了Pista风格的S型导管。你会很容易注意到它被一个洞一直向下穿过，你可以看到下方的道路。基本上，这个开口吸收了汽车下方的空气，由前面板下部的柔性小翼进行，这有助于将前端更好地粘合到地面上。这是一个巨大的主动空气动力学，大大有助于前端下压力。

在后部，尾翼的后缘向上弯曲，利用尾翼下方空气的上升流效应，这增加了垂直载荷。尾翼本身由至少三根支柱支撑在中间，这些支柱的形状可能有助于尾翼下的气流。

底盘上还有不少于六个涡流发生器，两侧各有三个。这些装置将汽车底下的空气抽离，将空气进一步吸到路面上。朝后，有两个散热器，两侧有三个主散热片。中间区域和下腹部区域向上移动，将空气排出。显然，尾翼和扩散器协同工作以提供更大的下压力，或者如果高速运行需要，可以减少阻力。当你快速前进时，机翼会移动到一个更滑的位置，而扩散器内的襟翼会关闭，以保持空气被困住，帮助你更快地前进。

更重要的是，散热器的位置被改变，以帮助空气动力学家修改前唇的形状，使其更有效。此外，中间冷却器已经扩大到足以降低15度的进气温度，这是必要的，因为F8Tributo比标准（马力对马力）多出50马力。总体而言，F8比非Pista效率提高10％，可以看作是Pista车身套件的自然演变，而不是全新车型。期待以赛道为重点的版本带来更多的改进。

F8Tributo提供了多种电子系统，可以确保您的安全，并且在任何情况下几乎都能使汽车指向正确的方向。法拉利为其新的中置引擎V8怪兽配备了f1-trac、e-diff和scm-e系统。它们都有助于电源管理以及底盘对电源的响应方式。还有法拉利动态增强器+系统，根据你在方向盘上做的事情来改变每个制动钳的制动压力，使车辆更加直观。不过，双涡轮增压V-8是F8Tributo的核心。它在8,转/分时输出马力，在3,转/分时输出磅.英尺的扭矩。这些与Pista的数字非常相似，因为引擎几乎完全相同。

尽管如此，F8Tributo比Pista慢了0.05秒至62英里/小时，在2.9秒内达到62英里/小时，在7.8秒内达到英里/小时，最高时速达到英里/小时，比迈凯轮S慢1英里/小时它提供了相同的扭矩和功率，稍微慢到62英里/小时，在2.8秒内达到60英里/小时。相比之下，兰博基尼HuracanPerformante的功率下降了80马力，但没有涡轮增压器来辅助兰博的V10发动机。

结语

回顾Pista，你会看到很多空气动力学应用于F8Tributo。S型管道与它组合在一起，同样适用于后挡泥板上的通风口，该通风口将空气引导到中冷器，因为Pista的进气道在后面，就像Mclarens一样。因此，进气道更靠近发动机机体。此外，带有翼片和襟翼的扩散器也能提供强大的下压力或减小的阻力。