易车原创通用汽车近期宣布，将重新启动其进口车业务，以满足国内人群对于通用小众进口车型的需求，而此次实拍的凯迪拉克CT4-VBLACKWING和CT5-VBLACKWING也释放了这一信号。新车相比普通版CT4、CT5，在性能及外观上有了非常明显的变化，接下来就带大家一起了解下这两款新车。

此次实拍的两款车，黑色为CT4-VBLACKWING，白色为CT5-VBLACKWING。它们相比已有的性能版车型CT4-V和CT5-V而言，最大的变化就是前者从2.7L涡轮增压直列四缸发动机升级成3.6L双涡轮增压V6发动机，后者从3.0L双涡轮增压V6发动机升级成6.2L机械增压V8发动机，可以将它们视为ATS-V和CTS-V的真正继承者。

外观：改变之处功能大于形式

CT4-VBLACKWING和CT5-VBLACKWING整体外观依旧保持着与普通版车型相同的设计基调，并不像M3、M4那样会和普通版车型有着明显的外观区别。但是它们也为了服务于更好的性能表现，对外观做了诸多细节优化，以提供更高的散热、进风和下压力等需求。

车头部分最明显的变化在于使用了尺寸更大的前格栅，蜂窝状的网格加入了影响背风角的设计，可以将气流分为顺畅地引向散热器和气流管道。两侧的辅助格栅也有为镂空设计，内部还配置了风冷式机油散热器，可以为发动机提供更好的冷却性能，使其保持在最佳的合理工况温度。

两车均选装了碳纤维空气套装，车头配备了碳纤维前分流器，它的作用则是给车辆提供更好的下压力了表现。拍摄的CT4-VBLACKWING前保险杠两侧还装配了碳纤维风道，根据凯迪拉克的说法，这套碳纤维空气套件可以让车辆在高速状态下升力降低%。

灯组方面，两车均采用了全LED前大灯，大灯采用分层式结构，造型扁平明朗，搭配凯迪拉克标志性的闪电式日行灯，并拥有开眼角式设计，兼顾了科技感与高级感。

来到侧面，两车的前翼子板都有导风口设计和碳纤维侧裙，它的作用是用于梳理车轮引起的乱流和保持车身侧面气流的平整性。除此之外CT5-VBLACKWING前后翼子板都采用了宽体设计，用于容纳更宽的轮胎，同时也拥有了更好的视觉效果，使整车显得更具运动感。

CT4-VBLACKWING采用了18英寸双色多辐轮圈，轮胎型号为米其林PS4S系列，轮胎规格为前/35R18、后/35R18。CT5-VBLACKWING为19英寸深灰色多辐轮圈，轮胎型号同为米其林PS4S系列，轮胎规格为前/35R19、后/35R19，胎宽尺寸非常夸张。两车的刹车卡钳均为Brembo代工的前对向6活塞卡钳和后对向4活塞卡钳，以及质量更轻，制动效果更好的浮动式前刹车盘。

车尾部分，两车硕大的碳纤维鸭尾和后扩散器尤为醒目，这些和碳纤维前分流器一样都是属于碳纤维空气套装内的配置。双边共四出的排气和V系列徽标可以让后车第一时间意识到这个家伙不好惹。

内饰：依旧保持美式豪华感

内饰黑棕配色是两款V系列BLACKWING车型的专属配色，设计和用料都很到位，皮革、缝线样样都有。在依旧保持与普通版车型一致的美式豪华感，同时运用碳纤维装饰和麂皮超纤维作为点缀，也很好地提升了车内的运动氛围。

三幅式方向盘同样运用了碳纤维装饰和麂皮超纤维，12点钟方向设有红色回正标，这些都是非常能激发驾驶欲望的设计。除此之外，方向盘还集成了镁合金换挡拨片，以及专属的V模式按钮和高性能牵引力调节按钮，同时每一款车还在方向盘上刻有唯一的序列号，与该车车架号相对应。

12英寸液晶仪表盘拥有V系列BLACKWING专属启动动画。仪表盘有舒适、运动和赛道三个显示主题，其中赛道模式可以同时显示胎压、水温、增压压力和换挡提示等。另有两个可自定义的区域，可以让用户设置显示其认为最重要的信息，例如括0-60英里/小时加速、四分之一英里加速、圈速等计时和驾驶辅助等功能。

CT5-VBLACKWING的抬头显示系统可同步适配仪表盘的三种显示主题，分别显示不同的通知信息，例如在运动主题下显示转速表读数，在赛道主题下显示换挡提示。

CT4-VBLACKWING和CT5-VBLACKWING分别配有8英寸和10英寸的高清彩色触控屏。两车均搭载最新的凯迪拉克移动互联体验CUE，并嵌入了V系列BLACKWING特有的功能和应用，在V模式应用中允许用户对转向阻尼、悬架软硬、发动机变速箱响应、刹车脚感和排气声等进行个性化设定，提供了更多可玩性。

两车的前排都配备了支持18向调节的运动座椅，包裹性非常出色，在激烈驾驶中可以提供了良好的侧向支撑，头枕采用更为纤细的设计，为适应头盔留出了足够空间，同时这套座椅还提供了加热、通风和腰部按摩功能。实拍的CT5-VBLACKWING上还选装轻量化碳纤维背板。

乘坐空间方面，身高cm的体验者坐在前排，座椅调至最低，CT4-VBLACKWING头部空间为4指，CT5-VBLACKWING头部空间同样为4指，两车与普通版车型没别太大区别。

来到后排，前排座椅不变的情况下，CT4-VBLACKWING的头部空间为2指，腿部空间为3指，CT5-VBLACKWING的头部空间为3指，腿部空间为1拳+4指，同样与普通版车型别无二致。

动力：大排量即是真理

CT4-VBLACKWING搭载了代号为“LF4”的3.6L双涡轮增压V6发动机，最大功率kw、最大扭矩N·m。该车在国外标配6速手动变速箱，而实拍车型则是选装了10速手自一体变速箱，0-96km/h加速时间为3.8秒，最高时速超过km/h。这款发动机此前也搭载在ATS-V车型上，但功率输出略低于新车。

CT5-VBLACKWING搭载了代号为“LT4”的6.2L机械增压V8发动机，在1.7L四片式伊顿机械增压器的作用下，最大功率kw、最大扭矩N·m。同样该车标配6速手动变速箱，实拍车型选装10速手自一体变速箱，0-96km/h加速时间为3.4秒，最高时速超过km/h。

值得一提的是，这款LT4发动机就是著名的通用small-block系列的第五代产品，它同样搭载在科尔维特Z06（C7）、科迈罗ZL1和CTS-V等高性能车型上，但是目前CT5-VBLACKWING的版本是该发动机的最高功率调校，而且每台发动机都为手动打造，并在发动机上还有这个技师的签名，这点和AMG很像。

悬架方面，两车均采用了前麦弗逊式独立悬架、后五连杆式独立悬架。同时都还配备了第四代主动电磁感应悬挂系统(MRC4.0)和电子限滑后差速器（eLSD），前者可以让车辆在日常驾驶的支撑性和激烈驾驶的支撑性之间取得平衡，后者能精准分配后轮扭矩，增强对车尾的控制，提高操控性能。

编辑点评：在电气化为主流的大环境下，凯迪拉克还在生产这种“不环保”的大排量车型，或许这种事情现在也只有美国人能干得出来。对于大部分爱车、懂车的人来说，“几个缸”的话题远比“几个电机”要引人入胜。此次CT4-VBLACKWING和CT5-VBLACKWING以V6和V8的形式回归，也算是为凯迪拉克的V系列有续上了最后一口气，尤其是CT5-VBLACKWING的LT4发动机依旧使用推杆式16气门，可以说这是用着最古老的技术做着最先进的事情。只可惜凯迪拉克也在该车上市后不久宣布过这将是最后一代纯油的V系列产品，虽然目前凯迪拉克官方也没明确这两款车的引进计划，但若是哪天真的引进了，相信它们会是不可错过的玩乐和收藏的珍品。

从易车热度榜单显示，凯迪拉克日均

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