现在的年轻人一聊起汽车这个话题，动不动就C63、M5、RS6，张口闭口就是“AMG”、“MPOWER”、“RS”。随着对“千篇一律”不屑一顾的90后和00后正式成为购车主力，各大车企推出的新车逐渐偏向年轻，宣传话术也都紧贴“运动”二字。可对于我这种天天“撸稿”的汽车编辑来说，“运动”这个词属实是用麻了！

说到这里，有必要区分下两个概念：“性能车”和“运动型车”。“性能车”强调车辆在操控、加速、底盘等驾驶感受方面有着真正性能取向的表现，例如奥迪S3、领克03+、高尔夫GTI等；而“运动型车”更多指外观、内饰设计方面突出运动感的普通轿车，往往从视觉感官层面来强调运动性。（文：王官阳）

文章看点

浙上广三台自主运动家轿的特点

自主品牌运动家轿的共同点

车企争相抢占细分市场，还有这些小伎俩？

浙上广三台自主品牌运动家轿的特点

一、广汽传祺-影豹

特点：战斗范儿十足、排气声浪唬人、提速轻快悬架硬朗

影豹的前脸采用了一张尺寸不小的大嘴，两侧搭配了颇为夸张的进气口，或者说是豹子的獠牙，都显现出了它的攻击性。车侧线条的运用十分大胆，溜背造型非常平滑。

所以不管从什么角度来看，它都像是全副武装的机甲战将，恨不得把自己的肌肉全秀出来给你看。不仅如此，它还用上了碳纤维纹路、卡钳罩、扰流板和四出排气，让自己看起来并不好惹！但它并不像名爵6Pro和奕炫MAX暗夜版那样用力过猛，战斗范儿拿捏的恰到好处。

进入车内，给人的第一印象就是质感出众、新意满满。三辐平底式方向盘造型运动，双10.25英寸的双联屏和大面积的皮质材料包覆，给人不错的档次感。形似飞机操纵杆的挡把，表面由皮质材料覆盖，无论是造型还是手感，都贴合了年轻车主的喜好。

动力方面，影豹搭载的1.5T发动机是钜浪系列的第三代产品，马力的最大功率、牛·米的峰值扭矩和7速湿式双离合变速箱，创造出了6.95秒的零百加速成绩。1挡的大减速比和2挡的顺畅匹配，配合上异常灵敏的油门调校，让影豹的初段加速体感有了几分性能车的暴躁。

另外就是排气阀门打开后的声浪感人，踩一脚油就能勾起你的驾驶热情，低频音比较浑厚，高频音又不至于刺耳。当转速较低时车内会有轻微的共振，好在方向盘上的按键可以随时将它关闭。

在快节奏的激烈驾驶情况下，我能感觉到影豹的底盘稳态极限比较高，减震器压缩回弹动作利落干脆，搭配上四条米其林PS4性能轮胎的辅助，能够给驾驶者充足的信心。

隔音降噪方面确实算是影豹的一个短板，胎噪和路噪的隔绝不尽如人意，高速路段行驶时，前后排成员需要刻意提高些音量进行聊天，正常音量会受到噪音影响。

综合来看，影豹张扬的外形、轻快的提速以及浑厚的声浪，无时无刻都在挑逗着驾驶者，并提醒着说：您开的是一台性能车，请暴力驾驶！话说回来，网络上热议的那些“八阶影豹”、“千匹影豹”、“柏林之声排气”只是调侃而已，您也别指望它能去崩AMG和超跑，毕竟它只有1.5T。

不过我得承认，在同级别中，影豹确实是一辆全方位都很运动的车。

二、名爵6Pro

特点：外观夸张似异形、原厂尾翼、赛道基因

从外观上来看，第三代名爵6Pro是一款更加彻底的运动轿车，熏黑中网搭配熏黑轮毂，前进气格栅造型也充满倾略性，设计细节更加丰富，绚丽的车身给名爵6Pro带来不小的BUFF加成效果。尤其是这个大尺寸的中网，让整个车头看上去极具攻击性。

车身侧面呈现出前低后高俯冲式姿态，像一只蓄势待发的猛兽。黑色轮辋，搭配红色刹车卡钳，在视觉效果上更有冲击力。尾部硕大的黯黑烈风尾翼绝对是吸睛的最好武器，后杠下方的扩散器也起到了降低风阻的意义。在起到运动感气息的同时，还能提升1.42倍的下压力，优化42%的整车升力。

进入车内，相比于外观的大刀阔斧，名爵6Pro的整体内饰风格就与名爵6大同小异了，只是细节之处进行了调整。Alcantara材质的方向盘，赛车级一体式运动座椅，顶部还镶嵌有“MG”的Logo，车内还配有个性的黄色安全带，在细节之处彰显运动个性。

动力方面，名爵6Pro搭载1.5T发动机，最大功率马力，峰值扭矩牛·米。传动系统方面，新车匹配7速湿式双离合变速箱。

至于实际开起来的感觉，它并没有因过分强调运动化，而失去了日常使用的便利性和舒适性。发动机发力的区间集中在前段，动力饱满不会有低速动力反应不佳的问题。

而转向手感虽然不是性能车那种非常灵敏的感觉，但是在激烈操控的时候，车尾会稍微有点向外带出，帮助车头指向。

三、领克03

特点：自主运动家轿先行者、三缸不比四缸差、吉利沃尔沃技术背书

领克03是这次对比中唯一拥有1.5T和2.0T两种动力选择的车系，也是唯一拥有进阶高性能版（03+）的车系。它的前脸设计极具话题性，乍一看有点怪，但经得住推敲，凭借WTCR赛场的出色表现和沃尔沃同源的技术实力，上市之初就圈粉无数。

具体来看，分体式前大灯组是领克品牌最重要的辨识度元素之一，同时，横向的前进气格栅和下部饰条也让前脸看起来非常舒展。车身侧面来看，C柱部分的弧度让03看起来颇有掀背车型的味道，这也让整车的线条光影变化倍增，使新车带有一种流动的视觉错觉。

尾部来看，新车尾灯继续采用“L”形状，灯组内部结构复杂，点亮效果出色，非常具有辨识度，下方黑色装饰板整合了反光条。此外，双边共两出的排气布局也让新车看上去更加动感。

进入内饰，给人的感觉就是颇具新意，采用了偏向驾驶员一侧的设计，方向盘、空调出风口以及中控台的设计看上去花费了不少心思。配色方面看上去更加活跃，做工也比较出色。

动力方面，新车提供了1.5T和2.0T两种动力选择，1.5T三缸发动机最大功率为马力，2.0T四缸发动机最大功率为马力。虽然是三缸布局，但这台发动机的抖动问题被控制得很好。1.5T的动力响应初段很敏锐，不过爆发感不强，整体的加速节奏更偏向于线性。7挡双离合的动力衔接、逻辑和降挡速度都很不错。

底盘的反馈紧绷扎实，高速通过起伏路面时，减振器的回弹很干净，贴地感十足。指向性中规中矩，而方向盘的手感则是领克车型一贯的轻盈。

自主品牌运动家轿的共同点

随着年轻化的大趋势逐步到来，“高性能版”车型开始进入各大自主车企的产品规划中，但精明的厂家们发现了一条捷径：与其花大量的时间和精力去打造一款性能车，不如干脆直接做一辆“看起来很快、很运动的车”，不仅迎合了年轻消费者的需求，关键是：大家都买得起，花了小钱办了大事！

自然吸气时代的紧凑型家轿很难实现“真运动”，想要运动就得上大排量，家用车能上到2.0升就算是很给力了。但实际效果却谈不上运动，并且较高的售价、油耗已经让很多人望而却步。至今仍有争议的涡轮增压器，很容易在起步急加速过程中营造出“战斗”的氛围，完美契合了“运动家轿”的使用需求。

所以当下的运动家轿与现售的紧凑型轿车在配置和空间表现基本上无异，更多地在造型设计和性能调校方面做文章。这样一来，成本管控比较容易，最终的售价也就轻松地被控制在了10-15万的主流区间，这也导致了现在的“运动家轿”都有几个共性：

-造型夸张的运动外观套件（怎么凶狠怎么来，最好能有个大尾翼）

-马力调校略激进的小排量涡轮增压发动机（数据必须够亮眼，奔着匹努力）

-偏灵敏的油门、偏硬的悬架设定（给油就窜，过坎就颠）

-双边四出排气、风刀扰流细节到位（最好带阀门、有声浪）

-拼色内饰、缝线及翻毛皮点缀（用滥了的黑红、黑黄）

-8秒以内的零百加速（没进8秒都不好意思宣传）

-最重要的是，要有一个听上去比较唬人的名字

车企争相抢占细分市场，还有这些小伎俩？

从影豹、领克03、名爵6Pro为首的运动型家轿身上，我们不难看出，现在的车企们已经不是在单纯地想着如何打出性价比和实用性、如何能让消费者用最少的钱买到一辆最大的车，更多的是对于产品矩阵的打造不遗余力。原因很简单，就是消费群体不断扩充，年轻消费者不断涌入并占据市场主导，大家越来越强调个性，轿车的“家用”属性不再是买车的第一要素，毕竟他们也不想被嘲讽“怎么把你爹的车开出来了”。

单从销量来看，以上汽MG名爵为例，年1月共计销售新车台，名爵6的销量仅多台，所以运动家轿并不是某一个品牌的主力，车企们想要达到的是在细分市场能有新的突破。无论自主还是合资，现在推出的新品都更加具有针对性，除了针对年轻消费群体打造的运动家轿，还有的是针对三胎家庭打造的7座SUV/MPV，再就是走“双车”战略、差异化定价来等抢占更多细分市场份额。

回到运动这个词，以BBA为首的豪华品牌还开创了另一种玩法，那就是同车系不同定位，一方面针对年轻群体打造运动风格组件，另一方面围绕高端大气打造豪华风格，双管齐下收割同一细分市场上不同喜好的用户。

同时，在这些年轻消费者中，还有小部分人会嫌原厂外观设计还不够运动！所以，“改装”又成为了年轻人的消费潮流。一些车企就顺应潮流，推出了官方的升级改装件，这是对于购车者消费能力的二次压榨，但消费者也得到了自身个性的满足，并且一辆酷炫的改装车还带来了一定的社交属性，把它们引入一个新的圈层。

如此看来，国内的汽车运动化发展进程将持续处于内卷的状态，各大车企的竞争也给消费者带来了利好。回归到产品本身，性能车还是仅限于少部分人的玩具，运动型车才是更多人的选择。在生活逐渐同质化的当下，并不是每个人都需要一台多么运动的车，更多时候只是在路上享受一下所谓的运动感而已，这三辆自主运动家轿也算是给我们提了个醒，趁年轻就得追求个性，千万别过得太平庸。