[资讯-牛车网]在吉利控股之前，Lotus（路特斯）曾表示想将现有的产品线更加细分，从而推出更多元化的产品，向保时捷等其他传统跑车品牌学习和竞争，创造更多除跑车之外可供消费者选择的新车型。在收购Lotus（路特斯）之后，浙江吉利控股公司也依循着过往收购沃尔沃的模式，投入资金挹注，并且维持Lotus（路特斯）品牌的独立运营。积极的去丰富Lotus（路特斯）产品线，并且有意瞄准豪华性能休旅市场的延伸，Lotus后续有望在中国设立生产线，以对应未来更多产品需求。

吉利控股Lotus首款电动跑车Evija在上月的蒙特雷汽车周上首次亮相，这是路特斯公司自年被中国吉利集团收购后推出的首款全新车型，也是其11年来推出的首款新跑车。

据官方信息编译得知，Evija是一个相当特别且具有意义的命名，它并非传统的英文单词，以汉语拼音标准的发音为“EfAiYa”，意思是“第一的存在”或“活着的那个”。Lotus表示，Evija不但是该品牌被吉利收编旗下后的首款全新作品，也是Lotus品牌成立以来的第一款纯电动车。

#车型亮点汇总

1.该车型采用超夸张的空气动力学设计以对空气压力的控制起到至关重要的优化作用。

2.输出高达马力，牛米的扭矩，四驱独立电机控制配备千瓦的锂离子电池。

3.全球限量台，售价万美元，续航里程可达公里。

4.整车重量仅3,磅（1,公斤）。

厂家目前对外透露的信息不多，只知道它会和它的产品研发代号Type一样，全球只会限量生产辆，而且只会在Lotus位于英国诺福克（Norfolk）的生产线生产，预计会在明年开始进入量产阶段。该车型售价约万英镑（约合万美元），续航里程可达英里（约合公里）。

莲花Evija最引人注目的元素是其外观。完整的碳纤维车身从各个角度拉紧，看起来像收缩包裹在机械部件上。趴在地上，行驶高度仅为毫米，明显的肌肉腰线包裹下沉，水滴驾驶舱也得到完美的融合，它的设计灵感是来自大自然。发动机罩的设计传承了路特斯Lotus品牌很多经典赛车的设计语言。

路特斯Lotus汽车公司首席执行官PhilPopham表示：“Evija是我们新车的完美名称，因为它也是吉利家族的一部分，是整合后的Lotus第一款全新汽车。在吉利的支持下，我们将创造令人难以置信的符合Lotus品牌DNA的新产品。”

Evija先进的空气动力学系统的另一个关键特性是双翼前分离器。这是样式和功能完美协同工作的另一个例证。分为三部分设计，较大的中央区域提供空气以冷却电池组，中间安装在两个座椅的后面，通过两个较小的外部区域引导的空气则冷却了前电子桥。车迷们可能会注意到这具有标志性的72型一级方程式赛车的类似设计，它的前中部为方形，两侧有侧翼。

LotusEvija是第一款配备全碳纤维底盘的Lotus公路车。一体成型，具有出色的强度，刚度和安全性，雕刻了整个底面，以优化下压力。它包括一个集成的空气扩散器，该空气扩散器从B柱下方延伸到后部。

主动空气动力系统采用后扰流板的形式部署，后扰流板从其静止位置升至上车身，并采用F1减阻系统（DRS）。两者都可以在“跟踪”模式下自动部署，但是可以在其他模式下手动部署。缺少传统的后视镜有助于减少阻力。集成在前机翼中的摄像头通过电子方式解锁，而内置在车顶的另一摄像头则可提供中央视野。图像显示在三个内部屏幕上。

LotusEvija方向盘非常小，上下呈平底状，六角形的数字仪表盘十分突兀地摆在仪表台上，看着像是中控触摸大屏。中控台设计感非常强，完全不同于其它类似产品的设计，还是属于偏概念化的设计理念，Evija的中控台像是一个电视遥控器，上面布满了各种控制按钮，从照片上看应该是属于触控操作，而并非机械式按键。

秉承Lotus创始人ColinChapman的核心信念，LotusEvija车型的每个组件都应具有多种用途，因此外观设计在每个层面上都异常有效。最明显的例子无疑是外部最引人注目的元素也是贯穿每个后四分之一的车身通道。受勒芒赛车的启发，它们通过将气流引导穿过车体外壳来优化气流。

除了创造出令人叹为观止的外观外，这种设计概念（称为“疏松性”）还有助于将高能量的气流输送到汽车后部。这反过来抵消了车后的低压，以减少阻力。此外，气流通道使空气通过后轮拱窗进气口，从而保持了扩散器中的空气流动。据官方消息分析，这台车最终量产要等到年才开始。

（编译：冀磊图：NetCarShow）