F1很久没有出现这样的场面了——人们期待着冬季测试的到来，当地时间2月23日，全部的最新一代赛车终于集聚在巴塞罗那赛道，也让我们提前来看看，即将到来的赛季会朝着何种方向发展。

先来看看几乎所有车队都遇到的两个问题：底盘高度和最低重量，我们知道赛季的F1赛车是采用地面效应空动理论来产生下压力，也就是说赛车会主要通过底板来产生底盘方向的下压力，从而减少对车体表面下压力的需求。

因此随着车速的增加，底盘下压力也会越来越大，底盘高度便会随之减小，尤其是赛车后方，而当遇到颠簸路面，赛车底盘和赛道之间的距离超过最大值，下压力也会超出临界值，空气便会流向其它地方而不是按照预定路线流动，这时几乎失去下压力的赛车又会回到最初始状态。

频繁的高度变化会导致赛车产生“海豚跳”现象，若这一幅度不大则几乎不会对赛车产生太多影响，但海豚跳幅度过大，甚至会对安全性产生负面作用，尤其是赛车通过高速弯角的时候，另外在DRS打开时，这一现象则会有所缓解。

冬测第一天阿尔法·罗密欧车队和哈斯车队是受海豚跳影响最大的两支车队，这也导致两支车队在第一天都没有达到预期的测试里程，而前者的新赛车在冬测结束后才发布，冬测期间他们始终采用伪装车涂装，甚至车手的头盔都是伪装的。

这样的问题在风洞中并未出现过，证明它并不是纯粹的空气动力学问题，当然想要解决它看似容易，调节底盘高度，但有可能让赛车降速，因此目前来看这仍然是一个复杂的问题，还会涉及悬架结构等多方面因素。

不得不说，多达页的技术规则对每一位工程师都是挑战，因此测试日的第二天，大家纷纷带上了格栅传感器，并涂上用来测试空气流动的特殊车身颜色，以寻求更多数据信息。

与此同时，新的空气动力学套件外加更为严苛的碰撞测试要求，使得赛车重量也进一步增加了，且新的18英寸轮毂也比之前的13英寸更沉，每支车队都想让自己的赛车尽可能达到最小值公斤，而这一数据已经比上赛季高了至少40多公斤。

但是减肥绝非易事，因为每一公斤都要花钱，在预算帽缩紧的前提下，这是个棘手的问题，据外媒消息称，甚至有些车队比最小设定值重了两位数，新赛车在低速弯明显比上个赛季更慢了。

迈凯伦和法拉利的状态似乎是所有车队中最好的——遇到问题少，解决问题快，稳定性高，尤其是迈凯伦几乎没有遇到海豚跳问题，但两支车队的赛车设计真的是截然不同。

新晋梅赛德斯车手拉塞尔也表示，“红队”和“橙队”似乎会更快，如果从车手角度都这么看，那也算是有一定说服力，更何况他还如此“隐晦”。

不过冠军争夺者梅赛德斯车队非常擅长放烟雾弹，汉密尔顿在最后一天才用最软的轮胎配方跑出了全场的最快成绩，拉塞尔紧随其后，他们甚至还认为法拉利的赛车至少比梅赛德斯领先几个月，但比诺托也回应称：“没错，等到巴林正赛，奔驰就快了。”

红牛赛车终于不再是展示模型或谍照了，冬测第一天开始前，他们的车库门口便站满了赛事记者，大家都在等一个“爆炸性新闻”，而答案也恰好如形容的那样——新的RB18似乎做到了极致激进，非常典型的纽维出品。

尤其是赛车侧箱和车尾扩散器的造型，几乎是全场独一无二的，后者不禁让人想起布朗GP的吹气扩散器，似乎只有纽维能作出这样的设计，同时他们也和迈凯伦一样，是所有赛车中唯二使用前拉杆后推杆悬挂构造的车队。

但即便如此，从冬测表现来看，红牛的成绩并没有同他们的赛车那样爆炸，并且在第二日的测试中，佩雷兹还由于油泵问题引发了冬测的第一次红旗，导致测试里程并没有达到车队预期。

相比于迈凯伦的异军突起，其它“中游车队”均遇到了麻烦，且基本都出现在第三天，Alpine车队的阿隆索以及阿斯顿·马丁车队的维特尔都临时充当起了消防员的职责，阿尔法·罗密欧也遇到了动力单元故障，小红牛则是遇到了刹车问题，哈斯车队这些天的麻烦是最多的，当然这也包括俄罗斯的政治问题。

中国车手周冠宇在冬测第二天下午完成了其F1职业生涯首秀，共计测试71圈，但是第三天测试并不算顺利，先是在砂石缓冲区里走了一趟，随后赛车又遇到问题，期待新赛季他的精彩表现。

第一场冬测最重要的事情还是去尽可能地解决问题，不过据外媒报道，各支车队都或将在巴林测试赛中拿出更多“真本事”，为什么带引号？因为它可能会涉及到某些争议部件，过早在巴塞罗那推出，就会过早给对手提供上诉的反应时间，在规则大改的初期，一定会有许多这样的官司存在。

本文作者为踢车帮逯雨