究竟世界冠军能跑多快？特别是坐在F1一级方程式赛车里的车手们，这可是世界上最快的男人。想知道跑在世界冠军前面是感觉如何？没试过，也不敢想！但总有高手能让世界一级方程式的冠军车手都服服帖帖的跟在车后，没发出安全指令前，谁都不许超车！说的就是保证赛事安全进行的安全车，随着阿斯顿·马丁重返F1赛场，新赛季的F1安全车也将出现“红绿配”的新变化！至于在不同的赛场上，迈凯伦SGT3X将会告诉车迷们，不受限制的GT赛车究竟能跑多快？最后，看看来自美国冲击勒芒24小时耐力赛的新力量。自年开始，F1便正式与梅赛德斯-AMG开展长期合作，包揽了F1安全车的供应。包括SL63AMG、SLSAMG、乃至从赛季服役至今的梅赛德斯-AMGGTR，可成为了连世界冠军都无法超越的风景线。这家英国制造商近几年跟梅赛德斯-AMG的合作已开展相当深度的合作，像DB11、Vantage、DBX等车型均搭载了来自德国制造商的V8高性能动力单元。随着阿斯顿·马丁回归F1赛场，赛车上安装的动力组合正是来源于梅赛德斯-AMG。颇有“最佳拍档”的气息，那F1安全车这拥有如此高商业曝光率的好位置，梅赛德斯-AMG与阿斯顿·马丁一同分享便不难理解了。赛季的F1安全车将由阿斯顿·马丁Vantage及梅赛德斯-AMGGT-R轮流执行任务。这款身披经典英国赛车绿涂装的Vantage，为了成为F1安全车可作出不少的升级。为了应对加入安全顶灯、无线电传输系统等一系列保证赛事安全设备所带来的增重，提升动力可是必不可少的。将4.0T双涡轮V8发动机的最大功率进一步提升至马力，峰值扭矩则保持在牛·米，足以在3.5秒完成0~96km/h加速，跑在F1赛车前在不怕露馅了。肩负在赛道上领跑的工作可不简单，为了提升操控性，带荧光绿装饰的前分离器及后固定式扰流板，将在km/h的时速下相比标准版车型增加60kg以上的下压力。考虑到只需要在赛场上奔跑，于是对应的悬架部件均作出了提升支撑性的调校，换上低扁平率高性能轮胎及碳陶瓷制动系统后，足以应付高强度的工作需求。除此之外，阿斯顿马丁还带来了DBX作为医疗车，其L的行李厢容积将装备一系列用于保障赛车手安全的医疗设备。如前文所述，梅赛德斯-AMGGT-R及C63SEstate（旅行版）将作为安全车/医疗车出现在赛场上，更同时更换成更亮眼的红色涂装。两个品牌的安全车/医疗车将轮流执行任务，其中在阿斯顿·马丁团队将在新赛季揭幕战巴林站亮相，而梅赛德斯-AMG团队则会在艾米利亚·罗马涅大奖赛与大家见面。虽说赛车比的就是谁跑得更快，但为了保证比赛的公平进行，都建立了完善规则来限制各款赛车的性能，以保证比赛的公平进行。奇怪的求知欲出现了，假如放开规则限制，究竟赛车能跑多快？于是迈凯伦的客户赛车部门便基于SGT3赛车，打造了一款更强大的非限制版本——SGT3X，这款仅供赛道驾驶的狂野赛车，却不受任何的GT赛事规则限制，能跑多快就看富豪车主们的驾驶能力了。就动力而言，不受任何BoP（性能平衡）限制后，手工打造的4.0T双涡轮V8发动机,在采用了更大的涡轮增压器及进气歧管后，并对冷却系统进行强化，保证最大功率马力可长时间稳定输出。万一在冲刺时车手需要更多马力，还可通过方向盘上“Pushtopass”按钮，在短时间内带来30马力的额外输出。想释放潜能？可要善于利用空气。经过CFD（计算流体动力学）及一级方程式赛车所使用的风洞进行测试，相对于SGT3赛车，SGT3X全车的空气动力学套件作出了不少的改动，其中就包括尺寸更大的前分离器及后扰流板，及造型进行修改的后扩散器。除了提升下压力以外，视觉效果同样更吸睛。轻量化同样是提升赛道成绩的关键，去除一切与性能无关的内饰部件后，仅1,kg的车身重量，足以让SGT3X的功率重量比达到马力/吨！工程师们还特意对防滚架进行调整，足以在碳纤维底盘内塞进两张经FIA认证的赛车座椅，让富豪车主们与朋友们分享快乐。虽未正式公布售价，但一分钱一分货，更强悍的SGT3X要价超越,欧元的SGT3赛车看来是板上钉钉的事。不过愿意花巨资购入不能参加比赛的赛车，这可是迈凯伦忠实粉丝才会干的事情了。对于集知名导演及法拉利收藏家身份的JamesGlickenhaus来说，喜欢赛车就去玩好了！其所拥有的ScuderiaCameronGlickenhaus（SCG）独立品牌更像是一支赛车队，参与了多届纽博格林24小时耐力赛，不过这次他们决定要圆勒芒梦了。SCGLMH赛车便是他们打造的最新车型，并即将参与年勒芒24小时耐力赛LMH最高组别的争夺。这意味着，他们的对手将是丰田车队的GR，对于SCG这样的小车队来说，难度可想而知有多大。考虑到小车队的研发资源有限，SCGLMH并没有采用混动架构，而是采用了法国PipoMoteurs所打造的3.5T双涡轮增压V8发动机，根据赛例限制可输出马力。别小看这法国制造商，可是为多款WRC赛车打造了发动机，至于SCGLMH的发动机，当然也用上了不少来自WRC赛车的技术，以确保在勒芒24小时耐力赛当中稳定输出。相比最早曝光的渲染图，SCGLMH在赛道测试可看出外观已截然不同。不仅装备了符合赛例带尾鳍的大型后扰流板，赛车前部也变得更低矮，同时让前后轮拱线条变得更为突出，视觉效果更像是一款征战勒芒的原型车了。不过相对于丰田GR赛车，SCGLMH的侧箱显得相当的宽大，从此前曝光的照片看出，其散热布局并没有采用当下流行的斜置布局，传统的竖向布局且仅采用量产部件，看来SGC的工程师们，对于这款赛车的热管理还得好好下苦功。RomainDumas领衔的车手阵营，参加了SCGLMH在蒙扎赛道的测试。虽然从赛车设计上可看出与对手间存在差距，不过考虑到接下来将会有更多厂商车队加入LMH组别的争夺，也许年的勒芒24小时耐力赛将是SCGLMH争夺好成绩的最佳时机。赛场是什么？既是造车技术之间的决战，更是商业价值发挥到极限的舞台，至于像F1、WEC等顶级赛事，则意味着是世界车坛的最高舞台，谁能最终在这夺走冠军，将在历史长河当中写下浓重一笔。希望中国车企的身影能更多出现在国际赛事当中，与全球品牌一决高下。

转载请注明:http://www.aideyishus.com/lkgx/7271.html