面对日益严苛的补贴政策带来的新能源补贴大幅缩水的形势下，纯电动汽车单靠提升续航里程也未必能够换来很好的销量，而是要从用户的真实用车场景出发，让产品具备适合的续航能力，合理的配置及空间表现，也许才能够赢得一定的市场。今天咖哥给大家介绍一款在9月初刚刚上市纯电动车型-比亚迪e2，作为比亚迪e系列的第三款车型，其NEDC最高续航达到了km，补贴后售价区间为：8.98-11.98万，那么这款车除了续航以外，其它配置，驾驶操控表现如何？接下来咖哥就和大家聊聊。外观及内饰亮点比亚迪e系列产品的定位要低于王朝系列，但在保证提供续航、动力的前提下，提升产品性价比，拉低购车门槛，咖哥觉得这种做法效果还是挺好的。比亚迪e2基于e平台开发而来，定位紧凑型纯电跨界车，外观采用了CrystalEnergy（焕能水晶）最新设计理念，让外观更为新颖。车头采用六边形的全封闭式设计前格栅，在格栅处加入了镀铬点阵式设计元素，全系车型大灯组采用LED光源。在全封闭前格栅处，布置了直流快充接口，不过这次并不在车标下面，而是在格栅左侧，快充模式下30分钟即可完成30%-80%充电。车身侧面，向上挑起的车顶，以及面积更大的轮拱，营造出了跨界车型的感觉，在车辆下半部分，能看到一条蓝色的贯穿车头至车尾的腰线，根据不同车身颜色，腰线颜色也会有所区别。车身尺寸长宽高分别为//mm，轴距为mm。车尾部分，整体看起来圆润，行李箱盖顶部的小尾翼、下保险杠处的小扩散器渲染了一定的运动氛围。全系搭配了统一的全黑轮圈，轮胎规格为/60R16，看起来很酷。尾部设计中，咖哥觉得最吸引眼球的属于这个贯穿式尾灯，其转向灯还支持流水效果，这些元素都符合目前的流行趋势。内饰设计和该系列车型整体风格基本相同，采用T型中控台搭配可旋转大屏及全液晶仪表的家族化设计语言。用料方面，受成本控制的原因，车内没有大面积使用软性材质包裹，基本都为硬塑料材质。10.1英寸可旋转屏幕搭载DiLink2.0车机系统，这套车机系统基于安卓系统开发，可提很多安卓平台APP的运行以丰富大家的用车生活，同时根据不同APP的特性，系统还会自动选择旋转屏幕。方向盘采用三辐式平底设计，增添了一些运动气息，方向盘并没有采用真皮包裹，全液晶仪表尺寸不大但显示效果不错，功能也相比e1车型要更丰富。采用旋钮式换挡机构，P挡设置在中间位置，不过旋钮的限位有些模糊，在切换空挡的时候经常会出现误操作。空间表现不错，无论是腿部还是头部空间都很充裕，座椅的舒适性也有较高的水平，但填充物较为柔软，长时间乘坐会有一定不舒服。此外，座椅仅支持手动4向可调，可调节角度及高度略显不足。后排座椅中间位置缺失头枕，如今安全性是消费者选车的重要指标，这个的确有点说不过去了。后备行李厢空间表现还不错，常规状态下容积为L，在行李箱底板下方没有设置备胎，隔板下方也没有储物空间，如果需要运送较大行李，可以通过整体放倒后排座椅来拓展，但座椅向前翻折的角度有限，并不能保持纯平的一个空间。动力及驾驶操控表现如何？动力上该车搭载一台最大功率为70kW（94Ps）、峰值扭矩为N·m的永磁同步电机，根据续航里程的不同，电池的容量分别为35.2kWh和47.3kWh，两种规格电池组的能量密度均达到wh/kg，标准续航版本续航里程为km、高续航版本为km。由于比亚迪e2采用了合理的空气动力学设计，其风阻系数仅为0.29Cd，结合高度集成化的电驱及电控系统，最终标准续航版平均电耗为10.9kWh/km，高续航版本平均电耗为11kWh/km。底盘悬挂方面，采用了紧凑级轿车常见的前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。在驾驶感受上比亚迪e2提供ECO、SPORT两种驾驶模式，在ECO模式下，油门踏板响应柔和更容易上手，能量回收力度标准模式下，只会给你轻微的拖曳感，而在SPORT模式下，动力输出回馈更加直接。悬挂系统对于减速带处理的很干脆，细碎震动也能够很好的起到过滤作用，转向手感很轻盈且精准，对于刚接触到这款车时，基本可以实现轻松的去驾驶它，不过当速度快一些的过弯动作中，侧向支撑还是不够，有提高的空间。其次，在隔音降噪方面，整车噪音多会集中在底盘处，咖哥觉得这可能与轮胎的匹配也有一定关系。写在最后比亚迪e2在中低速动力表现可以说完全能够胜任城市的通勤，转向及底盘动态表现也达到10万价位车型应该有的状态，车机系统配置也都延续了e系列车型的优点，而两种NEDC续航里程km/km也能够满足大多数城市使用，如果你正要考虑买台纯电动车型的话，预算刚好在10万元上下，那么咖哥觉得选择比亚迪e2还是非常靠谱的

转载请注明:http://www.aideyishus.com/lkgx/7081.html