提到纯电动SUV车型，各位首先会想到谁？我猜多数人想到的都会是特斯拉MODELX，这款车可以说是纯电动SUV的标杆车型，我曾经体验过MODELXPD车型，鸥翼门相当拉风，动力非常炸裂，0-km/h加速时间3.1秒的实力可不是盖的。虽然上边说了MODELX，但是今天的主角并不是它，而是另外一台纯电动SUV新选手——捷豹I-PACE。I-PACE定位于一款中型SUV，同时它也是捷豹旗下的首款纯电动SUV车型。I-PACE采用了捷豹家族式的设计风格，整体设计非常动感流畅。I-PACE的头灯采用了家族式的长条设计，顶配车型配备了矩阵式LED大灯，其它车型也配备了LED大灯，科技感不错。家族式的中网内部采用了黑色网状设计，周边也采用了亮黑色装饰，搭配上前包围的亮黑色装饰，共同营造出了不错的运动感。中网有必要细说一下，因为I-PACE作为一款纯电动车型，它并没有像特斯拉一样取消中网。这个标志性的中网除了有装饰作用之外，它还有助于空气动力学表现，可以起到疏导气流，增加下压力的作用。作为一台SUV，它的风阻系数只有0.29Cd。侧面来看，捷豹I-PACE很有跨界车的味道，线条非常流畅动感。车身尺寸上，其长宽高分别为//mm，轴距为mm，轴距比特斯拉MODELX还长。轴距长但是车身长度不长，使得四轮更贴近四角，再加上实拍车型22英寸的轮圈，视觉效果相当动感。此外，I-PACE也采用了和星脉一样的隐藏式门把手，既有格调也有利于降低风阻系数。车尾来看，I-PACE的车尾采用了阶梯式的设计，同时也拥有较多的直线条，再搭配上车顶延伸的小尾翼，整体视觉效果非常现代、动感。车顶的小尾翼和车底的扩散器均起到了疏导气流的作用。内饰来看，I-PACE的中控台设计别致又不失科技感。三辐式多功能方向盘手感扎实，两侧的多功能按键类似揽胜星脉。实拍车型中控顶部采用大面积皮质包裹，搭配上缝线和碳纤维纹路饰板装饰，做工用料同级领先，质感优于特斯拉MODELX。全液晶仪表盘功能非常全面，基本上驾驶员需要的功能都可以在液晶仪表读取。包括行车信息、电池电量、充电信息、导航地图和车辆状态等均可以显示。中控台上方的液晶屏幕主要显示常规的多媒体和车辆信息。清晰度和流畅度都不错，但是手机互联功能需要选装。下方的功能控制区域采用了实体旋钮+触控屏的形式，科技感不错的同时也不像纯触控屏那样不便利。配置方面，实拍车型配备有按键式换挡、前排座椅加热/通风、驾驶模式选择、车身稳定系统、陡坡缓降、HUD抬头显示、语音识别、车身高度调节等配置。座椅方面，实拍车型前排采用了性能座椅，造型运动，包裹性也不错。后排座椅有一定上翘，舒适性不错。全景天窗的采用使车内不会感觉压抑。得益于没有传统的汽油发动机，所以在车辆前部也设置有储物空间，进一步提升了实用性。后备厢内部规整，第二排座椅支持4/6放倒，常规容积为L，扩展后容积为L。此外，后备厢盖板下方还设置有储物空间。综合来看，I-PACE的储物空间很灵活实用。动力方面，I-PACE前后轴各配有一台电机，以此可以实现四驱功能。其综合最大功率达到马力、峰值扭矩为牛·米，官方0-96km/h的加速时间仅需4.5秒。官方公布的电池容量为81kWh，在欧洲NEDC工况下可行驶公里，在美国EPA工况计算，I-PACE可以行驶km，水平大致和MODELX75D相当。充电时间方面，使用kW快充，动力电池充到80%需要40分钟。若采用海外标准的V/32A电源充电，则需要10个小时充到80%的电量。简单聊下场地试驾的驾驶感受，没有了变速箱的升挡过程，加上电机强劲的低扭，使动力传递非常直接，会一直感觉到比较强烈的推背感。油门的响应比较灵敏，基本上就是“一点就有”。刹车脚感适中，不是很硬，刹车点不高，踩下约10%的行程才有制动感。在场内绕桩的过程中，能够感觉到I-PACE的方向盘基本不存在什么虚位，转向力度适中。在转弯时，悬架的支撑性可以给予驾驶者十足的信心。整体来看,I-PACE是偏运动的调校。I-PACE50:50的重量配比和前后双电机四轮驱动的加持，使车辆在高速过弯时更加稳定。即使发生侧滑，电子稳定系统会迅速响应，及时纠正行车轨迹。总结：I-PACE作为捷豹首款纯电动SUV，外观在传承捷豹家族式设计的基础上融入了更前卫运动的元素，内饰在保持科技感的同时也营造了一个较为豪华的感觉。动力的表现就不用多说了，电动车的特性再加上偏运动的调校，跟前卫运动的外观设计非常契合。不过在驾驶辅助方面，I-PACE和特斯拉的量产车型还存在一点差距，这是未来在新能源车型研发中需要提升的部分。

转载请注明:http://www.aideyishus.com/lkgx/7074.html