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布加迪8.0L的发动机对风阻有没有影响？跑车一定风阻低吗？随着时代的更迭，汽车技术也不断发展，从上世纪的大排量当道，到如今的小排量涡轮增压发动机统治，除了一些美系车和超级跑车，大部分车的排量在2.0L以下，近期网上热议到底是什么带来了排量上的巨变，除了排放法规，是否有空气动力学在里面发挥作用，排量越大空气动力设计就越差吗？今天我们就从空气动力学的角度来分析。发动机排量决定了什么？为了解决这个问题，我们首先来看排量会带来哪些影响，这要从两个角度来讨论。第一种是前置发动机的汽车，大家都知道排量越大，可以产生更强的动力，对于前置发动机的汽车来说，由于车头的面积不会因为发动机的尺寸而改变，一些风阻系数较大的SUV车型也并非因为发动机大而设计高车身，就体积来说，对风阻的影响微乎其微。但发动机的散热系统可以影响风阻，如果排量越大，就需要吸入更多的空气，同时散热器的面积也更大，一些车采用主动关闭式进气格栅来减少高速行驶时的风阻，如果排量太大，就无法关闭进气格栅，会产生更多的阻力。第二种是中后置发动机的汽车，一般是超级跑车，比如兰博基尼、法拉利、保时捷和布加迪等，这些车由于发动机不在车头，车头非常低矮，流线型设计，像趴在地上，如果不了解空气动力学，大多数人会认为这类车的风阻系数非常小，其实由于大多数采用大排量，空气阻力比普通轿车更大，以布加迪的8.0LW16发动机为例，四涡轮增压高转速工作时，加上冷却系统，每分钟需要吸入L空气，每秒L空气，风阻系数为0.38cd，比普通轿车的0.25-0.3cd风阻更大。其次这类车需要用车底和车身气流的流速差来制造下压力，车尾一般安装有扩散器，如果发动机排量和尺寸过大，侵占到了变速箱的空间，那么扩散器的面积就只能缩小，空气下压力更低，过弯的速度更慢。这种设计也有现实案例，保时捷是典型的后置发动机跑车，发动机位于后轴之后，车尾除了发动机没有多余的空间，在一项比赛中为了增加车尾的空间，给大尺寸扩散器留下位置，将发动机从车尾移到了座椅之后，后轴之前，变为中置车型，虽然这不是大排量带来的问题，但从侧面说明发动机大小会影响车尾空气动力学的设计。空气动力学决定了什么？对于普通车来说，空气动力学设计主要影响风阻，也就是减小阻力。对于超级跑车和赛车来看，影响了风阻和下压力。首先我们来看风阻，风阻系数是衡量一款车风阻的主要数据，风阻系数=正面风阻力X2÷(空气密度X车头正面投影面积X车速平方)，汽车的正面迎风面积对风阻的影响最大，这也是高耸的越野车风阻大的原因。在车速超过km/h后，汽车的发动机做功主要在克服空气阻力，占到所有阻力的80%以上。除了车头迎风面积和造型，空气阻力与车尾的真空区大小也有关，真空区越大阻力越大，因此一些追求低风阻的车型采用长尾设计，让气流延迟分离，降低风阻。像F1这样的高级别赛车，不仅从侧面看车尾极速收紧，俯视角度也是快速收紧，减少车尾真空区的面积，不仅可以降低风阻，还可以为尾翼和扩散器等留下空间，要快速收紧车尾，这类中置发动机的车型就需要更紧凑的动力系统，因此F1只用了1.6L排量的6缸发动机，和家用车的排量一样。选车侦探观点：所以大排量和风阻系数到底哪个更重要？这需要从不同的角度来看，如果你不考虑效率和油耗，只追求动力，那显然更大的排量可以带来更快的加速，“力大砖飞”。如果综合来看，前置车发动机排量对空气动力学设计的影响小；而中后置的跑车更需要空气动力学设计，厂家要在排量和空动之间找到平衡点，像布加迪风阻大，油耗高，全速行驶10分钟一箱油，下压力小，过弯速度慢，从这个角度来看，“不了解空气动力学，才怀念大排量”没有问题。

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