运动化车型的竞争已经渗透进各个角落了，从以前的20万下探到十几万，如今10万元以下的车型也加入了这个内卷行列。只有从人生第一辆车给用户注入运动的审美，此后的换车才能跟着“初恋”思路走，格局很大有没有？

荣威发布了i5GT的官图，外观融入不少运动化元素，很有压迫感。i5系列本身指导价为6.79-8.99万元，i5GT就算价格高一些顶天也就在10万元左右，运动从娃娃抓起的基本策略已经成型。

不难看出，全新荣威i5GT的核心视觉元素起源于那台霸气无比的荣威iMAX8，巨大的中网以黑色波纹状造型烘托出吞噬一切的威压感，波纹汇聚为向下的鳞片，从视觉上降低了观感上的重心，仅这气势与运动感就算是赢了。

此外，与iMAX8一样，大嘴中网两侧融入了一些弯折的元素，红色与黑色相间的色彩搭配很有层次感，将雾灯处外扩的感觉表达到位，强化了前脸的稳定感。仅从视觉效果来看，这样的设计质感与精致度超越了10万元价格。

侧面的腰线蜿蜒流畅，配合上整车较为平直的线条，腰线的曲率为侧面线条增添动感流畅的视觉效果，Y字五辐轮圈很有战斗气息。

笔者对于荣威设计的印象是喜欢以干净整洁的“面”为设计核心，在引入黑色荣鳞中网之后这种干脆利落平添了几分力量，尾部依旧是以极简效果为主。Y字型的尾灯强化了辨识度，贯穿的饰条让尾部色彩有所跳跃，双边两出的排气造型与底板扩散器造型强化了运动效果。

这台1.5T高功率发动机拥有bar高压燃油喷射技术、深度M循环、高响应电控涡轮增压器三大技术，可实现最大功率kW、峰值扭矩Nm的动力输出，百公里加速时间仅需8s，百公里综合油耗低至5.9L。与发动机匹配的是7速DCT湿式双离合变速箱，该变速箱采用全球首创三腔蜂巢科技，可实现97%的传动效率，换挡速度ms。

鹏友说：

上汽两家对于运动化的追求属于两种路线，名爵是通过线条来勾画运动感，而荣威的运动感以威压、压迫的气场突显。不过，从“运动化轿车”下沉至10万元以下，深感行业竞争之不易；从另一个侧面看，不管是市场还是年龄，布局好下沉产品更有助于升级产品时对于审美潮流的把我，至少荣威已经找到了符合自我调性的设计语言。