4月14日，网通社从官方获悉，梅赛德斯-奔驰VISIONEQXX概念车在欧洲完成首次真实交通中能效之旅。凭借1次充电即可续航超过1,公里的能效，并且VISIONEQXX概念车还创造了平均每百公里仅8.7千瓦时耗电量的梅赛德斯-奔驰史上最低能耗。

为了展示其超凡实力与性能，VISIONEQXX概念车从邻近斯图加特的辛德芬根研发中心出发，经过阿尔卑斯山脉以北地区，并于一天内历经3-18摄氏度气温变化下，最终顺利完成跨越欧洲数国的长途公路旅行。此次旅行VISIONEQXX概念车以公里/小时的高速巡航和87.4公里/小时的平均时速行驶，抵达时剩余电量约15%，约等于公里的续航里程。

首先从辛德芬根出发，VISIONEQXX概念车向瑞士东北部边境迎风前行，凭借0.17的超低风阻系数以公里/小时的速度向前。其2.12平方米的极低迎风面积和紧凑后轮距提升了空气动力学表现，当车速达到60公里/小时时，主动式后扩散器可自动开启以优化气流，从而显著降低风阻系数。

在前往意大利途中，VISIONEQXX概念车以1,千克的超轻空载重量保持低能耗与高续航，轻松通过阿姆斯泰格和戈舍宁两地之间坡度高达5%的14公里山路。穿过戈特哈德隧道后，VISIONEQXX概念车凭借电动车制动能量回收功能，能够从任何类型的坡度和制动中回收能量，提升续航里程。在这其中，电动制动几乎无需传统机械制动参与，从而令更为轻便的新型铝制制动盘替代钢制制动盘成为可能。

中午时分，VISIONEQXX概念车位于车顶上的太阳能板开始进行充分的能量补给。其车顶配备的个太阳能电池可为12伏电池系统供电，进而为导航等系统供电。太阳能充电为VISIONEQXX概念车提高了2%以上的续航里程，在这全长1多公里的旅途中，相当于提供了长达25公里的额外续航里程。

在即将冲过卡西斯终点线前，VISIONEQXX概念车通过能量回收系统再一次积蓄能量。经过11小时32分钟的长途跋涉，它不仅结束了长达公里的公路旅行，还尚存约公里的续航里程。

VISIONEQXX概念车实现了全面轻量化的设计理念，电池顶盖采用源自F1方程式赛车工艺的可持续碳纤维-甘蔗复合材料；BIONEQXXTM后底板铸件使用了铝制一体式铸造工艺，轻量化单体结构省去了非负载结构处的材料，重量降低高达20%。VISIONEQXX概念车采用的专用电池包具有近千瓦时能量，与全新EQS的电池电量几乎持平，而电池包尺寸却缩小50%且重量减轻30%。

动力方面，VISIONEQXX概念车电力驱动装置由电动机、变速器和电力电子设备组成，由梅赛德斯-奔驰与高性能动力系统有限公司（HPP）的F1专家合作研发，其峰值输出功率千瓦，并能够将高达95%的电池能量直接传递给车轮。为了最大化地增加续航，梅赛德斯-奔驰的工程师们成功将VISIONEQXX概念车传动系统（电动机、逆变器和变速器）的损耗降低了44%。

此外，VISIONEQXX概念车的电池包拥有近瓦时/升的能量密度，工作电压提升至伏以上，这成为伏技术的首次应用。VISIONEQXX概念车的电动传动系统几乎不会产生废热，安装于车辆底板的散热板可利用气流对传动系统进行均衡降温，令车辆增加约20公里的续航里程。

当穿行炎热环境需要开启空调制冷，或寒冷天气中运行热泵时，空调系统会启动主动式进气格栅“智能气帘”且打开额外空气导流通道。空气导流通道可将位于车头的高压区与发动机罩顶部的低压区连接以最小空气阻力实现热管理。即使“智能气帘”处于开启状态，风阻系数也仅增加0.。此外，VISIONEQXX概念车还可根据能量流、电量、地形、风和太阳方向及强度等信息提供高效驾驶风格建议。

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（OlaKllenius）表示，“作为有史以来能效最为出众的梅赛德斯-奔驰车型，VISIONEQXX概念车所采用的技术方案堪称电动汽车发展史上的一座里程碑，它也使我们在‘领航电力驱动’战略的道路上更进一步。”

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官，负责研发和采购的薛夫铭（MarkusSchfer）表示，“通过此次从德国到法国南部的公路旅行，我们证明了能效是新的‘硬通货’。成功的背后离不开全新的技术协作开发方式，梅赛德斯-AMGF1方程式赛车团队的丰富经验及我们在电动传动系统领域的专业知识在项目中进行了深度融合。该项目开发的许多创新功能已准备应用于量产车型中，未来，基于梅赛德斯-奔驰模块化架构打造的紧凑型及中型汽车也将引入其中部分功能。”