如今年轻人对于个性的追求可谓是永无止境，既要在保证独特的同时还要求品质，纯电动车具备先天的优势，在车身造型方面可以比传统燃油车更加激进更加天马行空，并且动力与用车成本方面也是同级别燃油车型不能比的，比如本次试驾体验的车型——欧拉好猫GT。

借着在国内车企中逐渐流行起来的运动风，部分车企纷纷抛出了自家当红车型的运动版，反观来看大致可分为几类，第一类以丰田卡罗拉GRsport为首的派系，用夸张的外形设计或较为夸张的运动包围、尾翼来武装自己，而内在则是与运动一点都不沾边确实不太能让所有人都接受。

第二类是以领克02HatchBack为首的派系，外观设计与普通版领克02区别并不算太大，甚至为了低调一辆小钢炮居然连一点声浪都没有，但是动力方面着大幅度的提升，妥妥的扮猪吃老虎。

欧拉好猫GT则介于这两派之间，有着相对来说运动化的外观设计，但并不会觉得用力过猛，内在的部分换装更大功率的电机以及与外观相呼应的内饰设计，不辱GT之名。

与欧拉好猫如出一辙，并且还被穿上了一身得体的“运动服”。

单论外观设计欧拉好猫相当有特点，几个关键词：复古、圆润、可爱，有很多消费者一眼就爱上了它。

车头部分与欧拉黑猫采用类似的设计元素，不规则的圆形大灯设计，不仅复古还有带有一些可爱的感觉，整体车头设计非常简洁，摒弃传统的进气格栅两则下方较大的进气开口装饰烘托了一些运动氛围，奶凶奶凶的。

车身采用“水泥灰”+红黑条纹配色，一般车家用车还真驾驭不了，前杠下方的红色装饰与全车装饰条相呼应，整体感很强。

车身侧面，整体给人的感觉比较紧凑，由于使用了双腰线的使用给人感觉相当俏皮时尚。而18寸花瓣造型的运动轮毂，也为车身侧面增添了活力。车身尺寸方面，长宽高分别为//mm，轴距为mm。

车尾造型非常圆润，与整车的设计语言搭配非常协调，尾灯组采用时下流行的贯穿式设计，不过其位于后挡风玻璃下沿位置，未点亮时比较隐蔽，点亮后具有很高的辨识度。

后杠下方扩散器造型设计得比较激进，大面积采用黑色塑料材质避免了小剐蹭时的维修成本，并伴有红色竖向装饰条，可能没有实际作用，但确实是好看。

车尾上方位置依旧很战斗，身为运动版车型没个大尾翼都不好意思和别人打招呼。好猫GT的后尾翼不仅在视觉方面令车尾更具层次感，另外在空气动力学方面也会有一些帮助。尾翼侧面的红色GT标识也在提醒旁人“我不好惹”。

总结起来五个字：狂热又迷人

内饰看点全在细节之处

内饰设计与普通版好猫保持相似的设计，在部分细节之处采用与整车相同的红色进行点缀，进一步烘托运动氛围。

整体中控台采用大面积软性材质包裹，表面材质比较细腻手感不错，黑色部分配有红色缝线，空调出风口也比较有设计感，整体采用镀铬材质装饰，很精致。

方向盘同样采用双色搭配，上半部分采用红色皮质包覆，中间部分与下方采用哑光镀铬材质进行点缀，整体运动感还是有的，不过遗憾的是没有采用传统的三幅式设计。

在驾驶员侧A柱下方有个突起部分是摄像头总成，通过监测驾驶员的面部信息进行识别从而调整不同账号的灯光、座椅位置与后视镜角度的调节，使用起来比较方便，比传统的座椅记忆功能更加有科技感，不过此配置为选装，并且突出位置有些太过明显，希望后期可以缩小体积或者隐藏至A柱饰板内部，科技感会更强。

好猫GT采用流行的双联屏设计，仪表盘为7英寸液晶仪表，中控屏为10.25英寸，整体操作布局和UI设计与普通版好猫基本一致，并未添加更多的独特身份信息有些遗憾。

在中控屏幕下方有四个类似飞机的拨杆设计，整体比较复古也很有质感，四个拨杆也并非对空调系统进行一对一操作，而是采用快捷键的方式，操作一次后中控屏会显示相对应的调节界面共驾驶员进行细致的调节，算是在全触控操作的年代保证了部分功能盲操作的可能性。

好猫GT沿用了好猫上的旋钮换挡，整体区域比较简洁，换挡旋钮采用类似金属材质，质感与手感方面有不错的表现。旋钮周边可以随手放置一些零碎物品使用起来比较顺手。

好猫GT虽说车身尺寸不大，但是仍旧带有全景影像功能，不仅带有辅助线功能，还可以显示车身与周围物体的实际距离，令其在实际使用中不再晦涩难懂，相当直观。这对于其目标消费群体——女性用户来说相当友好。

别看车小空间并不局促

我相信对于一二线城市打拼的年轻人来说并不需要一辆“大车”，在我们这一代年轻人当中有相当多的一部分朋友父母有车，自己仅仅是需要一辆能够遮风挡雨的日常通勤代步小车，不仅在停车场中能够见缝插针，在拥堵的城市路段也可以游刃有余。

好猫GT的内部乘坐空间与外观看起来非常不对等，刚拿到好猫GT时单从外观看其实我并不抱太大希望，毕竟不是方方正正的K-car设计。简单体验后真是给了我一个惊艳的大嘴巴，来吧直接上图。

体验者身高cm，体型偏瘦。在主驾驶位调整至合适坐姿后，头部空间有一拳两指，来到后排，腿部空间有一圈两指，头部则有着四指的空间，看似不大，可是别忘了它只是一辆小型车。

车内空间表现相当不错，行李厢空间就显得略小了，在横向摆放下一辆米家电动滑板车后基本上就没有什么整块的空间可以放置其他物品了，如果行李厢中下层的物品不怕压的话，往上再摞几个双肩背还是不成问题的。基本可以满足四人的短途出行需求。

座椅整体乘坐体验还是不错的可以令人满意，较软的内部填充与触感不错的表面材质都是加分点，唯独前排座椅的坐垫长度实在是有些短，对于男性用户膝盖后方的承托不太到位，长时间驾驶不利于缓解驾驶者腿部的疲劳感。如果车主是位身高在cm左右的女性用户在乘坐起来就会觉得一切都刚刚好，非常契合。

不辱GT之名

很长时间没有开过这么小而且还有劲的轿车了，虽然它是辆新能源纯电小车，即便是没有声浪、没有加速时换挡顿挫也掩盖不了此时此刻我内心的喜悦。好猫GT电机最大功率为kW，最大扭矩为N·m。欧拉好猫GT一共提供了四种不同的驾驶模式，分别为经济、标准、AI自适应以及运动模式。

在经济模式下好猫GT并没有像一些主打低价格长续航电动车一样单纯封印电机输出功率来获得更低电耗从而换来更长的续航里程，即使是在经济模式下将油门踏板踩到底也会将全部动力如数释放，在城市低速路段时油门踏板会变得很线性，日常驾驶的舒适性有保障。

将驾驶模式调整至标准时，整车的脾气性格变得不那么温顺但整体还是可以轻松驾驭，日常市区驾驶也可以做到平顺、舒适。经济模式与标准模式整体来看区别不算太大。调整至运动模式后，好猫GT的脾气性格变得相当暴躁，轻踩油门踏板就能感受到相当强烈的推背感，日常市区驾驶不太建议使用，在中途在加速时使用可以最大限度的缩短提速时间。

AI自适应驾驶模式则变成了上述三种驾驶模式的综合体，系统会根据驾驶者的驾驶行为做出判断，进行调整动力输出曲线。

转向手感部分，欧拉好猫GT提供了三种模式，分别为轻柔、标准和运动。在轻柔模式下方向盘的阻尼感较小，而且换到标准模式与运动模式后，转向力矩会有较为线性的增长，运动模式下的回正力矩稍微有些重手，日常市区驾驶不太建议使用。

动能回收部分，欧拉好猫GT提供了三种挡位，在最弱挡位下，动能回收的力度非常轻微，如果不是仔细感受的几乎难以察觉。在中间挡位下，动能回收力度比较适中，并且整个回收过程也相对线性，并不会产生非常突兀的拖拽感。如果上述三种预设模式满足不了您的话可以在中控屏中可以按照百分比进行调整从0-%，总有一款适合您。甚至可以关闭蠕行模式变成单踏板驾驶模式。

底盘方面，欧拉好猫GT依旧采用了前麦弗逊/后扭力梁式的组合，整体的悬架调校相比普通版欧拉好猫更有韧性，在面对路面上的小幅颠簸时整体地盘反馈相当厚重，主观感受已经接近30万元合资品牌车型的质感。激烈驾驶时车辆的左右侧倾很小，高速过弯时心里底气十足。

写在最后

欧拉最先推出的欧拉黑猫（最早叫欧拉R1）主打大眼睛萌萌的造型可谓俘获了很多姑娘的芳心。

随后欧拉推出了白猫，相比黑猫采用了更加有棱角的外观设计，让这类小车不再是姑娘的专属车型，男生开着出去也不会觉得尴尬。而好猫则融合了前两者的所有优点，真正做到了男女通吃。

欧拉好猫GT是一款不可多得的品质小车，既有高颜值、浓烈的运动氛围，又有越级的动力系统加持，这款好看又好玩的好猫GT您喜欢吗？欢迎您在下方评论区进行留言。