“车后面是有片二向箔在追你吗？一下子搞这么大？”握上第三代MG6PHEV的方向盘后，一脚油门到底的开车方式瞬间被同车者“吐槽”了，“恨不得下一秒就带着地球逃出银河系似的。”先别笑话这种仿佛开上了曲率飞船的“中二少年”感，要知道，被这辆插电混动小轿跑“蛊”住了的可不止一个人——想让这么多开着第三代MG6PHEV的老司机们老老实实编队行驶？别开玩笑了，十分钟后，大家已经全都“飞”得互相看不见车尾灯。为何这辆车会让人想“飞”？与老司机们讨论下来，答案大致是：无论是起步阶段，还是高速阶段，它都能给你足够的动力响应，“主打运动性能”这个名号不虚。在加速方面，第三代MG6PHEV并不像一辆混动车，其表现绝对强劲，起步动力响应迅速。显然，这款主打运动的PHEV想将运动贯穿到底。按下方向盘右下红色SUPERSPORT按钮之后，中控运动主题、油门响应、动力输出、变速箱响应等同步转换，全车仪表瞬间变红，十分让人有深踩油门“飞”起来的冲动。官方资料显示，其动力系统由上汽全新20TTrophy1.5T缸内直喷四缸涡轮增压发动机和高功率永磁同步电机组成，最大马力PS、峰值扭矩N·m，动力电池是一块容量为11.1kWh的三元锂电池组，官方纯电续航里程70km，拥有主动液冷温控系统，按UL电池安全标准打造，满足IP67防水防尘民用最高等级。动力响应的明显还得益于所匹配的第二代10速EDU智能电驱变速箱。官方数据显示，这款变速箱传动效率不低于94%，换挡响应速度在0.2秒以内，百公里加速仅需6.7s。在拥堵的试驾道路上，走走停停时偶尔深踩油门车辆反应可以用“跟脚”来形容，而且运动驾驶模式下抬起油门时的动能回收感觉并不突兀，十分自然。另外，纯电驾驶模式下，车辆前排玻璃双层玻璃隔音的效果明显，整体NVH算是不错。能让人放心“起飞”的另一个王者辅助是第三代MG6PHEV的底盘，这也是从其燃油版身上沿袭下来的优点。在颠簸路面上，能感受到其底盘的扎实感，对冲击的快速处理也让其他试驾者对迅速过滤细微颠簸的感受明显。在转向手感上，第三代MG6PHEV亦有可圈可点之处，其平底式方向盘直径较小，对于手指不长的驾驶者非常友好，转向灵活轻巧，还有试驾者认为其“路面回馈的细节感受良好”。显然在内饰方面，更加动感的方向盘设计与其他细节一起，让整个运动化特质更加清晰。战机风格电子排挡、前排全新一体式运动座椅、黄黑双拼配色的内饰氛围、新增的SUPERSPORT按钮，让整体座舱氛围都变得更加紧绷和运动。在智能驾驶辅助系统方面，这款车也都给配“齐活”了：其搭载的斑马智行3.0系统和IEM智能系统全面整合了ACC全速段自适应巡航系统、FCW前方防碰撞报警系统、LDW车道偏离报警系统、LKA车道保持辅助系统、IHC远近光自动切换系统、°全景影像系统等多项智驾辅助功能，算是同级产品中较为优秀的配置。唯一让老司机们挑刺的地方是座椅，“包围和硬度都可以，但支撑上能不能考虑一下中老年人群备受折磨的老腰啊，真打算只卖给二十来岁的年轻人吗？”一位自称“老年人也有年轻心”的老司机有点小小郁闷，“我们中老年人群也有颗飙车心，所以座椅支撑可以做得隆起幅度再大一点嘛。”但实事求是地说，配合转向和动力，第三代MG6PHEV确实是目前市面上插混轿车里能带来优秀驾驶体验的一款车型，其动力表现也完全对得起记者所试驾的这款Trophy车型外形设计，简而言之就是两个字，“张扬”。外形而言，记者很喜欢这款Trophy车型的碳素灰“战袍”，而且，前脸全新的数字燃动格栅采用哑光和高亮黑两种风格的酷黑造型，显得静中有动。全新前大灯有着黑化的灯腔和压低一分的眼睑，非常具有辨识度。最惹眼的是从18英寸熏黑运动轮毂中露出的红色刹车卡钳格，这四只“小恶魔獠牙”，配上Trophy黑骑士运动套件和G-Force空气动力套件，外加悬浮运动尾翼、气动扩散器、车内深色顶棚，整体造型就跟低调二字没啥关系。试驾回程途中，这辆漂亮的插混新车让老司机们聊起了省钱生意经。首先其70公里的纯电续航完全满足上下班日常需求的续航里程，其次其1.1L的百公里综合油耗、3.9L的B工况油耗能更省油钱。“如果按照每天30km左右的出行需求，完全可以实现两天一充的要求，一个月纯电模式下来，省下的油钱也是美滋滋的。”一位老司机算盘打得蛮响，“更何况，它还有个38L的油箱，周末搞个城郊游毫无压力。”但有意思的是，大部分试驾者们此并不太在乎：“PHEV车型嘛，节油是肯定的，但这辆车考虑啥节油？想啥呢，这么轻便灵巧的小轿跑飙两下不香吗？当然，最香的还是它的绿牌（上海新能源车牌），跟这种价钿相比，油耗都是浮云好伐。”(本文来自澎湃新闻，更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP)

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