上周末的英国大奖赛中，迈凯伦在赛场上的出色表现是对车队引入一系列重大升级付出巨大努力的回报。这些升级的第一部分已经在红牛环展现了出来，包括对侧箱、底板和扰流板进行了非常显著的改变。

侧箱的造型变化涉及到了下方冷却组件的重新设计。同一升级的下一个部分是在诺里斯的赛车上引入了新的前翼。

前翼的构成在其跨度和鼻部的形状上有相当大的不同。但也许最重要的改变发生在这些构件的安装方式上，特别是它们与端板的连接处。

与之前的情况不同，现在每个前翼构件在与挡风板的连接处之前就开始向上并更加陡峭地弯曲，从而为气流创造出一个更大的间隙，带动车辆侧面的涡流产生更强大的气流外洗作用。这些间隙由顶部的细长连接片来连接。

外洗作用是这个前翼改变的主题，我们可以看到底部构件如何坚固地安装在端板底部来增强特定气流通道。与几乎所有F1前翼一样，该底部具有一定的柔性，以使其能够在速度增加时向下弯曲，以应对不断增加的力量。

这不仅减少了直线上的阻力，还减缓了随着速度提高而由前翼产生的下压力的积累。下压力通常在速度提高时成倍增加，但在高速弯中可能会造成麻烦，因为它会使前部过于稳定，使得后部感到不稳定。

通过在前翼中引入一些失速来控制下压力增加的速率，车辆可以在高速弯道中保持稳定性，但在低速时仍然具有良好的响应，减少了转向过度的问题。

这个新的底部和下部构件之间的新安装方式似乎在将下部构件向下拉时，创造了一个更大的空隙间隔，以及与其上方构件之间的更大槽隙。就像前翼构件和端板之间的新设计一样，这将创造出更大体积的外洗气流。

外洗气流的能力越强，空气就能够更快地被引导向车身侧面，与从扩散器排出的空气在车辆后部相遇，增加车辆的下压力。

迈凯伦升级的最强大部分可能是隐藏的新底板，但重新设计的车身侧箱和前翼也表明从中提取了更多的效益。

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