作为买不起的车系列，除了产品力之外，肯定都各有各的故事文化。一提到阿斯顿·马丁，就会想到电影和詹姆斯·邦德。作为一款著名的超豪华性能跑车品牌，这样的文化加持，也让阿斯顿·马丁的速度与英伦优雅完美结合。年阿斯顿·马丁Vanquish成为了上一代DBS的继任者，而如今阿斯顿·马丁又重拾“DBS”命名方式，这款DBSSuperleggera再次坐上旗舰级GT跑车的位置。目前国内阿斯顿·马丁DBSSuperleggera提供两款车型，区别主要在于一款是硬顶跑车，一款采用软顶敞篷结构，官方定价为.8万、.8万。虽然是买不起的车，还是可以抱着欣赏的眼光来见证一下这款传奇车型。或许之前的阿斯顿·马丁车型，在外观上过于相似，凸显不出旗舰车型应有的霸气。甚至连福特也来凑一波热度，似乎“大嘴”前脸加持，就摇身一变有了阿斯顿·马丁风范了。新款的DBSSuperleggera不会有这样的尴尬。巨大的蜂窝状进气格栅霸气十足，就算与同门的DB11系列相比都要更具辨识度，拥有旗舰车型应该有的光环。大灯造型倒是与DB11系列类似的结构，整体简单大方。整个引擎盖都是由碳纤维材质制成，这也许是目前量产车之中最大的碳纤维引擎盖了。这也符合“Superleggera”超级轻量化的的标识。散热孔见过不少，但是大多是装饰件。像DBSSuperleggera这款，完全是为了那台V12的发动机，口径上也比DB11V8的那款大了不少。不同于超级跑车一贯霸气侧漏的激进腰线，阿斯顿·马丁DBSSuperleggera的侧面线条极具优雅姿态，象征着它既是一台跑车，又拥有着英伦贵族气质。狭长的后视镜自然也是为了风阻考虑，并且材质上也是采用的碳纤维，功能上带有全景影像以及LED转向灯。夸张的空气动力学套件在这里都不是样子货，连拉手都采用隐藏式，这些都是为了降低风阻。全铝框架车身结构、碳纤维引擎盖之外，还有碳纤维车顶等加持，做到了极致的轻量化整车减重至kg。车尾的线条并没有太多个性元素，与大多数超级跑车类似。不过这块的技术含量很高，尾部放弃了可升降尾翼而采用固定式尾翼，气流从固定尾翼下方设计的风道排出。再加上双层扩散器加持，为DBSSuperleggera在极速时可制造公斤下压力。要知道双层扩散器的理念，是当年F1赛场红牛车队的空气动力学黑科技，后来FIA因此修改了赛事规则，禁掉了这项技术，没想到跑到这“下岗再就业”了。21英寸的锻造轮毂，前对向6活塞，后对向4活塞刹车卡钳，通风碟式陶瓷刹车盘，为全新DBSSuperleggera特别打造的倍耐力轮胎······每一处都集美学和实力与一体。内饰说真的，没什么可说的。一板一眼的设计，你也可以说是考究。当然，这些都是基于它接近万的售价而言。英式的传统或者说“守旧”在内饰上充分展现，他们在用执拗的传统工艺思路，诠释着自己对于奢华的理解。最具有现代特色的，估计就是全液晶仪表盘设计了。不过就算采用了全液晶设计，它的主观可调节范围也很小。复古的按键布局，甚至连换挡也是按键形式展现，好在大尺寸的换挡拨片可以保留驾驶感。这么多按键之中，就属一键启动的设计最为优雅。多媒体操作系统采用奔驰的COMAND基础上进行的修改版，造型一看就有血缘关系。座椅的考究程度，让人怀疑这是在做奢侈品沙发还是一款高性能跑车的座椅。其厚重、紧致的包裹感和支撑性，丝毫没有为后排的空间多考虑一分。是的，后排更多还是当个摆设吧。但是想想，也实在不忍心把这样豪华的座椅当成后备箱使用。不过也不用担心，这款车不会因为后排小，就没人抢着来坐。不要自作聪明的以为这个电动按键是控制天窗的。首先，它是控制前排中央扶手的开/关（开跑车真的需要这么懒？）。第二，这款车也没有天窗。全景天幕？星光车顶？不，英国人再次用传统工艺彰显自己的奢华。细细琢磨，在用料与做工缝线上一丝不苟。作为一款跑车的核心部分，阿斯顿·马丁DBSSuperleggera搭载5.2LV12双涡轮增压发动机。这款发动机的最大功率为kW（PS），峰值扭矩为N·m。大马力、双涡轮、12缸，满足“键盘车神”的一切YY。什么？油耗？出门右转，谢谢。匹配的是一款全新后置的ZF8速自动变速箱，0-km/h加速时间仅为3.4秒，最高车速可以达到km/h。买得起的车都各有各的毛病，买不起的车都有一样的问题——贵。贵不是它的错，梦想也是要有的，要不然和咸鱼有什么区别。

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