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[爱卡汽车赛事原创]赛季世界耐力锦标赛中将不会再有保时捷LMP1赛车的身影，这让大票保时捷粉丝感到万分遗憾。不过值得庆幸的是GTEPRO组RSR厂队依然保留，更值得骄傲的是在上海站的比赛中保时捷提前加冕本赛季的车队和车手年度总冠军。让我们回到赛季初的阶段，WEC揭幕战在英国银石赛道举行。与往年不同的是这站比赛保时捷使用了低下压力的空气动力学套件，但银石是一条高速赛道，这让很多人不解。可现在回过头去看看当时的决定，我们惊讶的发现保时捷运用了完全不同的策略。在牺牲了前两站的冠军争夺之后，车队收集了大量低下压力套件的数据。这帮助他们在勒芒24小时上成功逆转。保时捷的目标是勒芒冠军，在一场可歌可泣的比赛中，2号赛车完成这一壮举。丰田一直潜心研发低下压力组件，加上今年空气动力学规则修改，赛车的下压力受到大幅降低。这就是为什么在勒芒中很多人看好丰田的原因，但德国车队展现出了惊人的研发能力与策略制定。这让他们在比赛中获得了反击的能力，加上年亮相的赛车其实在各方面都出现了老化。17款赛车更新了60%以上的部件，可以说这是一台换代车型。Neeljani有着保时捷最速男称号的第一车手，在勒芒的排位赛中依然不敌丰田7，8号赛车。而我依然记得那24小时里发生的一切，保时捷大获全胜不止有运气，更多的是实力。勒芒过后车队转战纽伯格林与北美，在美国和墨西哥分别拿下冠军。这仰仗于保时捷出色的高下压力套件，使用之后赛车如鱼得水，气势如虹连续取得3站冠军，加上勒芒可谓赢得四连胜。上海站的比赛是今年倒数第二站，保时捷2号赛车以分高居积分榜榜首，即便丰田获得冠军，只要2号赛车以第三名或以上成绩完赛，他们都将会获得年度冠军。实际上，在第三次练习赛中2号赛车遭遇了变速箱故障，导致他们长时间停在维修区。这也给比赛增添了几分不确定因素，好在抢修成功，重返赛道。在比赛伊始，四台LMP1赛车在一号弯均保持了克制，并没有使用激进的驾驶。6小时的比赛中任何事情都有可能发生，保持冷静和专注是关键。在经历了勒芒中高开低走的1号保时捷赛车，在上赛又遇到了传感器故障，一度慢了下来。当所有人都认为1号赛车即将退赛时，发动机再次启动，但落后LMP1集团已经很远。此时的2号赛车开始做出稳定的圈速，并一度拉近了与丰田赛车的距离。尽管8号丰田赛车一圈的优势率先冲线，但保时捷2号赛车的稳定发挥让他们将冠军的奖杯收入囊中。另外，本赛季的另一大亮点是保时捷RSR赛车。既年之后，保时捷再次使用了中置后驱布局的赛车。这是保时捷第二款参加耐力赛的中置后驱赛车，它的前者GT1赢得了年的勒芒24小时冠军。LMP1功成身退众所周知，保时捷车款从第一台到第万台均为后置后驱跑车。其实从运动车的角度来看，这绝不是理想的布局。在低速弯里它会是转向过度，在高速弯里又变成转向不足。但保时捷的车架设定做得非常出色，从而掩盖了这个弊端。这也就是为什么保时捷一直在车款坚持后置后驱的布局，这毕竟是他们传统，也是最大卖点。事实上，从年开始保时捷就着手开发新一代的GTE赛车，而随着规则的修改，要赛车在尾部装上更大的扩散器，以提高赛车在弯道中的速度。可对后置后驱的赛车来说，尾部已经躺着一台发动机了，根本没有更多的地方安装加大的扩散器。如此一来，中置发动机的赛车成为必修课，但之前的GT1便是中置布局，这对于保时捷来说并不是难事。于是一台新的底盘、新的布局、新的比重以及更低重心的RSR赛车诞生。它优美的造型和高亢的声浪，在测试时就让赛车记者们赞不绝口。而今年的表现也可圈可点，在银石的揭幕战上就取得了季军的成绩，在上海站中92号RSR赛车由于机械故障在第一名的位置退赛，但91号赛车斩获亚军。赛季保时捷画上了圆满的句号，可以说是功成身退，回归的4个赛季以来，拿到3个年度冠军这个伟大的成就。为此，我们也和保时捷中国市场副总裁柏曼德以及亚太赛车运动部门负责人季博安聊了聊他们眼中的赛车运动。柏曼德先生表示：年赛季是非常成功的，保时捷中国青年车手培训计划也在持续开展，就像我在新闻发布会中所说的，我们致力于在这一地区发掘更多的青年选手，使他们在我们的帮助下取得更好的职业发展。我们将投入更多的资金，希望能够带动本地区赛车运动的更好发展。而季博安更想通过青年车手培训计划，培养出一位来自中国的保时捷厂队车手。此外，在中国超级跑车锦标赛、宝铂GT亚洲系列赛以及澳门GT世界杯等赛事中，为超过40支客户车队服务。我们还为客户引进我们其他的产品，如CaymanGT4Clubsport,GT3R等等赛车。将来，我们还会带来RSR赛车。随后，柏曼德先生补充到从销售来讲，中国是保时捷全球最大单一市场，我们对中国市场特别

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