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当奥迪Sport在年，于中国市场发布上市之后，有没有RS铭牌成为了衡量一台“赛道奥迪”的金标准，品牌内部的鄙视链很快形成了。不过可以看到的是，一台最基础的奥迪RS3，价格达到了50万以上，而想要获得一台三厢RS，其价格甚至达到了85万（奥迪RS5Sportback），想要获得一台高性能奥迪，代价怎么就那么大？其实我们完全有另外的解决方式，那就是选择一台介于“奥迪A”与“奥迪RS”之间的奥迪，若是要在限定类型面前加上三厢的话，那么自然是款奥迪S43.0TFSI了。靠矩阵赢市场，奥迪S43.0TFSI保持低调性能车质感从设计上来说，奥迪S4在运动性能轿车当中，算是非常低调的，包括格栅、导流孔等区间的装饰材料，都还在使用传统的镀铬金属。不过，用于装饰的横向镀铬条幅，都是成对出现的，这会让它们在视觉效果上显得不那么平淡。大灯仍旧是S4身上最出色的地方，奥迪灯厂能够完全战胜对手们的矩阵式LED远近光灯，在S4当中成为了标准配置。同步到来的还有自适应远近光、自动头灯、大灯雨雾模式以及清洗装置，这些都是与国产奥迪A4L顶配完全相同的，视觉与配置上满满的豪华感一点儿也不缺。侧身设计上，可以看到的是，这台奥迪S4并不是一台Sportback两厢掀背，也并没有像奥迪A7那样，实现Liftback溜背处理，而是一台按照标准的三厢轿车车身结构打造的Limousine。如此设计形式可以大大提升车舱的空间实用能力，而且在没有进行改款之前，它浅浅的高位腰线，也会让整个侧身显得极为干练。而从车尾端来看，我们还是能够明显感受到，奥迪S4来自S-Line运动套件的光彩。在尾箱盖的顶端，我们会找到一个十分明显的锋利扰流尾翼；而在车尾下端，我们又会看到带有类扩散器的保险杠设计。更重要的是，出现在保险杠双侧的共4出金属排气管设计，会证明它所连接的发动机，是比一般轿车都要强劲的。当然，尾灯设计也会是一个亮点，这也是奥迪长期以来，在同级别当中没有动摇过的优势所在。另外，在保险杠的上边缘，我们还会看到带有密集小蜂窝设计的条形气孔，只不过它主要还是起到运动装饰作用，而不会真正参与进出气。旧时代座舱，谁说就不迷人了呢？进入到车舱后，我们看到了较为简洁的内饰布局设计。软硬质地材料与金属面板，进行了不同的分层处置，它们将会把车载系统的不同功能，进行有效分区，这会让整个车机系统，与各项系统功能的操作都更为便捷。另外，贯穿式空调出风口，虽然不能做到真正的全出风，可这种设计在大众集团的高级别产品中，可是流行了好一阵的。当然，基于旧款奥迪A4打造的款奥迪S4，其还是没能匹配上触控液晶屏。中控台顶端的8.3英寸液晶屏，仍旧搭载着第二代MIB信息娱乐系统。它的整体操作，还是需要通过换挡机构顶端的带旋钮、按键控制面板实现，这与宝马搭载的旧款iDrive是一致的。不过，相比于宝马在换挡机构外侧的设计，这种放在中控台与挡把之间的处理，在可操作性上还是会比宝马出色一些。也是因为多媒体控制面板的前置设计，使得电子刹车、自动驻车的一键启闭开关，被设计在了挡把的下方。在进口的奥迪S43.0TFSI身上，已经拥有了全液晶仪表盘，数字化显示屏可以实现模拟转速盘、车门警报等多种界面显示。另外，奥迪还学习许多赛车上的设计，将油温、油箱余量等柱体显示界面，独立设计在了主仪表盘显示器的两端，而不占用行车电脑的显示界面。S-Line套件当中的平底式运动方向盘也是很出挑的，全真皮的包裹下，还将提供更具乐趣感的换挡拨片，它的存在，会令奥迪S4的整体操控，变得别致得多。一旦你习惯上了这种拨片换挡，肯定会觉得传统挡把有些多余。从座椅设计与空间出发，可进行14向调节的电动运动座椅，会提供相当完善的人体工学支撑。而且在没有改变车身结构的情况下，奥迪S4具备与传统轿车相同的空间能力。在没有进行座椅位置调节的情况下，1拳的前排头部空间，和超出1拳的后排膝部空间，还是很不错的。赛道级性能，全靠核心机械从性能角度出发，CWG型号3.0T涡轮增压V6发动机足够强大，Ps/N·m的动力参数水平，在8AT的支持下，可以帮助车辆在4.7秒内，完成0-km/h加速。没错，除了性能强大外，比起7速S-tronic双离合，采埃孚的这台8AT在调校方式上更加积极，也就是说它更符合性能轿车，在连续挂挡中的实际动态需求。另外，这台奥迪S4上的quattro，可是一套带冠状齿轮差速器的全时四驱，而非像A4L45TFSIquattro那样，为效率而生的适时四驱。它会令车辆的性能反馈，更为明显，而且刚性更高的前后五连杆独立悬架，也会配合这套四驱系统，达到顶配奥迪A4L无法达到的高度。要知道，发动机、变速箱、驱动系统等核心硬件，都更强的进口S43.0TFSI，可是仅比国产的一汽-大众奥迪A4L顶配，贵5万多而已，享受来自“赛道级奥迪”的魅力，看来也并非遥不可及的梦想嘛。

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