提及AMG你会想到什么？M、M、M还是M？这些经典的发动机代号，都是每一个阿法特巴赫车迷耳熟能详的名字。而今天我们要看的这台没有一人一机工程师签名的AMG，却是AMG历史上的首台纯电高性能轿车——EQS53。

一直以来，那台搭载M6.2LV8自然吸气发动机、代号W的C63都是我的梦想座驾，也是AMG有史以来在销量上最成功的产品。然而其6.2L排量带来的高昂车船税，以及满油不到km的续航，也让不少人望而却步。在看到这台纯电的EQSMATIC+之前，我其实难以想象没有V8排气声浪的AMG会拥有怎样的未来？今天的探店更像是见证了历史，一个时代的变迁，难免令人唏嘘。

实际上，EQS53并不是AMG第一台带“电”的车型，在去年发布的GT63SEPerformance，其4.0TV8动力系统就搭载了纯电续航12km、源于F1赛道技术的混动系统。GT63SE作为第一台插电混动的AMG车型，拉开了AMG电气化时代的帷幕。

▲国内并未引进的款GT63SEPerformance

为了保留EQS大胆的空气动力学设计，AMG并没有在EQS53上进行大改动，不过直瀑式封闭中网和右侧的AMG徽标倒是AMG车型的经典元素。另外前保险杠两侧的雾灯区域也是AMG的风格，有足够的特征，但没有与EQS在视觉上拉开差异。

在保险杠下方的中间部分，是用来给电池散热的进气通道，EQS53作为高性能车，自然要比特斯拉这样的家用车更需要散热，所以非全封闭式的前脸也是AMG电动车型的特征。

不同于海外版车型只标配19英寸轮毂，引入国内的EQS53标配了22英寸的AMG轮毂，而像这样的多辐条轮圈造型，也和之前的AMG轮毂大不相同——既有性能车的运动感，又不失电动车的科技感。在我看来EQS53外观上最“奢侈”的装备，应该是AMG前六活塞、后单活塞的制动系统，标配车型采用mm的制动盘直径。当然，还可以选装陶瓷复合制动系统。

而金色的6活塞刹车卡钳搭配mm的碳陶刹车，足以应对AMG强大的动力和EQS的kg车重。与此同时，AMG还针对EQS的i-Booster电控制动系统进行了调整，在制动脚感上与普通EQS会有所不同。

在轮胎规格上，探店这台EQS53匹配了针对电动性能车打造的米其林PilotSportEV，但从不同批次的车型来看，也有搭载ADVAN横滨Sport轮胎的版本。值得一提的是，这套22英寸的轮胎也是AMG与米其林进行了车型定制化研发，以满足高车重以及瞬间满负荷的扭矩输出。

在尾部，EQS53装备有增加下压力的AMG专属尾翼，以及梳理车底气流的尾部扩散器。另外一项非常AMG的装备，便是标配的后桥整体转向系统，后轮转向最多可达9度，是普通EQS的两倍，以帮助EQS53实现更灵活的动态表现。

总体来说，EQS53的AMG特征显得比较克制，至少在外观上与EQS的差异没有想象中那么大。

坐进车内，能够看到带有AMG操控单元的AMG高性能方向盘，印有AMG家族徽章及LOGO的Nappa皮质AMG运动型座椅，AMG专属交互界面设计的MBUX超联屏，AMG运动踏板，AMG碳纤维饰板等。

这些都是EQS53在设计上所有能彰显AMG身份的元素，除了整体风格更运动之外，实际上，AMG工程师更多是在很多看不见的地方大刀阔斧。

首先，在按下EQS53启动按钮的一瞬间，车内会响起一种类似于超音速飞机掠过的声音，则也是在对V8排气声浪的情怀致敬。副驾的屏幕还可以帮你进入弹射起步模式，开启倒计时发车功能，在体验速度与激情后帮你读取零百加速成绩，有着“拉力赛车与领航员搭档”的既视感。这些细节上的不同，都是AMG在尽力为EQS53营造截然不同的体验感。

EQS53的电池包最大容量为.8kWh，CLTC工况下续航里程可达km，高压电池有效寿命最长可达10年或25万公里。同时，AMG工程师团队为EQS53配备了自主研发的AMG专属电池管理系统。

还值得一提的是，AMG也对电池进行了性能取向的优化：电池包采用AMG针对纯电车型特制的专用导轨电源、更粗的电缆和经过优化的冷却系统，配合AMG专属电控单元，令电池组可以提供更高的电流，以满足高性能驾驶的需求。

另外，驾驶模式选择也大有不同。在“运动”和“运动增强”的驾驶模式下，系统优先考虑性能；在“舒适”模式下，则优先保证续航里程。根据驾驶模式的不同，中央驱动控制单元会自动激活不同的冷却策略。

比如在“运动”和“运动增强”模式下，冷却系统会提前启动，以增强冷却效果，从而保持更长时间的最大功率输出。四驱系统上，AMG4MATIC+高性能四轮驱动增强版，在“运动”和“运动增强”模式下，扭矩会更偏向于后轴，以实现更优的驾驶横向动态。

从底盘硬件上来看，EQS53与EQS最大的不同是其搭载了AMG行驶控制增强版AMGRIDECONTROL+系统，并且悬挂采用全新研发的后轴梁、副车架和电机配件，以及专属调校的横向稳定器。

EQS53搭载前后轴双PSM永磁同步电机，目前来看提供Ps、N·m的动力输出。0-km/h的加速时间为3.8s——前提是电量保持在80%及以上，极速则被限制在km/h。当然，车主还可以选装AMGDYNAMICPLUS套件，拥有Ps、N·m的输出性能，0-km/h加速可达3.4s，极速提升到km/h。

驾仕总结：

从整体来看，EQS53的动力参数足够高，但加速和极速都非极致，且有对电量有要求。我觉得这样的设定与53车系及EQS的定位有关系，所以整体性能不如GT63SEPerformance。

那么在电动化时代，似乎每一台车都“可以是高性能的”，想要在高性能定位中做到脱颖而出、特立独行，我觉得比内燃机时代更难。对于AMG以及其他高性能品牌来说，在电动化时代下如何形成更高端、更高性能的体系，是需要去持续思考的。

撰文/摄影｜John