在完成对两个级别的高端SUV市场进行布局并取得不错的成绩后，长安的高端序列产品“UNI引力”迎来了第三款量产车——长安UNI-V，其将于近期以10.89-13.19万元的价格区间开启销售，实现与吉利星瑞的对标竞争。

长安UNI-V一大亮点就在于它是一台采用5门结构的三厢掀背车，也就是Liftback，而不是被称为Sedan的4门三厢轿车。

分段式腰线会与车窗结构、门板结构以及覆盖于整个底盘边缘中的运动扰流产生连接，前端腰线会在后车窗下开始上翘，连接到小型三角窗结构当中，后腰线则与尾箱盖顶端的原始小鸭尾相结合，而平直的车门面板中还提供了小幅度锋利线条来增强视觉光影效果，无论是否有运动版所提供的运动外观套件，长安UNI-V都会显得“跑味”十足。

当然，运动版车身上带有的运动外观套件，还是这款轿车最抢眼的视觉设计。

19英寸全黑运动轮圈采用五辐式轮毂样式，每个方向上的轮辐结构又分为了三辐度，更高的轮辐密度会强调出车辆的整体高级感。

不过，像我们在尾门上见到的独立电动尾翼、后保险杠中的大尺寸扩散器，以及两端的双边共四出金属排气管样式，都让这台车在气势上显得十分唬人。只可惜这样夸张的视觉造型之中，首批提供的仍只有1.5L排量。

车舱设计方面，我们看到了与UNI-K保持相同家族设计语言的布局方式与相对硬件，10.3英寸全液晶仪表盘实际上为多区域显示组合，在中央全液晶显示的两侧，还带有额外的油箱余量、空调风向等信息。

10.3英寸液晶触控屏则有着功能丰富的智能车机系统，它提供了包括实时导航、手机互联、远程车联、语音交互在内的诸多功能。此外，通过传感器摄像头的存在，驾驶人还能够通过人脸识别启动车机、通过传感器完成手势控制，智能化程度很高。

辅助驾驶方面，长安UNI-V也实现了L2级高级驾驶辅助，它的全景影像系统有了盲区监控的支持，并能够在全速范围下使用自适应巡航与跟车驾驶，同时，车辆也具备自动泊车功能，5个毫米波雷达与12个超声波雷达也在其中扮演了十分重要的角色。

此外，长安UNI-V的车舱中还会有带翻毛皮的运动风格座椅、SONY索尼音响、无线充电板、智能蓝牙钥匙、感应式电动尾门等等功能配件。

关于乘坐空间，//mm的车身在紧凑型轿车市场中是很出色的，但由于车辆的掀背式车身，长安UNI-V在空间实测中的表现只能说是平平。

尤其是对于身高达到cm的大个子来说，其在前后排座椅中的头部空间仅有2指左右，这还是在全景天窗后边缘实现了掏空处置的情况下达成的。同时，体验者在后座的腿部空间也只有1拳，这跟其长达mm的轴距是有明显差距的。

当然了，后座纵深的牺牲与掀背式车身结构也带来了一个好处，那就是长安UNI-V宽大的后备厢。在不调节后座的情况下，后备厢进深也达到了mm，配合mm的宽度与mm的高度，其储物能力是很出色的。

为长安UNI-V提供了整套动力硬件支持的还是蓝鲸动力平台，正如我们前面所提到的，引擎舱内躺着的还是一台采用高压直喷技术的1.5TGDI涡轮增压发动机。

这台发动机能为车辆提供kW(Ps)的最大功率与N·m的最大扭矩，而与发动机相匹配的7速湿式双离合变速箱也在同一平台上配套开发，较高的适配度让二者之间的协作十分娴熟，6.2L/km的WLTC综合油耗数据也表明了这一点。

尽管还没有2.0T选项，长安也尚未公布这台掀背车的0-km/h官方加速成绩，但根据媒体测试的结果来看，7.3秒的破百已经足够出色。更何况，搭载相同动力总成的长安UNI-T已经在实测中跑出了7.57秒，相信风阻更小、抓地力更强的长安UNI-V也不会这比耗时更久。

写在最后

不难看出，长安UNI-V身上带着十分强烈的运动轿车倾向，即便是不装载大量扰流配件的费运动版本，也强调着它在运动化开发中的强烈倾向。更重要的是，车辆在智能化方向中，也像当下的造车新势力一样在信息娱乐与辅助驾驶两个层面发力，这与星瑞之间明确的风格划分，或许会让长安UNI-V建立起属于自己的领地。