经历了一个疫情肆虐下特殊的赛季——赛程密集程度超乎想象，五个半月17站仅跨越欧陆中东，小汉加冕七冠王追平舒米上古神迹并携手梅奔在制造商积分榜七连称霸，塔炮强势崛起延揽两次分站桂冠，奔驰大牛两强竞逐格局初显。人们有理由期待今岁的F1大幕，上周，巴林萨基尔围场熟悉的轰鸣声再度响彻云霄，怀揣小心机的各支车队终于揭开了那层神秘的面纱，群雄屹立八仙过海各显神通，闪耀炫目的超车场面令观者目不暇接，本期方程式图文就火星组车队及车手层面简要评析，权且看成年度序篇的总结回溯。

众所周知，自14赛季规则大改，F1进入混合动力时代以来，三叉星成为这项顶流极限运动无可争议的王者，红牛四冠王朝荣耀黯然谢幕。奔驰一家独大的参赛版图也使得受众趋于审美疲劳，分站赛扩充计划也未能挽回日益流失的新媒体收视率，技术规则革新刻不容缓。

伯尼，让·托德等大佬闭门磋商，相继出台了多项新政旨在削弱银箭的绝对统治地位——收紧黑科技研发边缘灰色区域，引擎排位赛”Party-Mode“模式被判为非法，DAS（即双轴转向）系统在政策高压下昙花一现，适时限制车辆底板的延伸角度以便削减10%的下压力水平，强化的轮胎截面结构导致其工作窗口变窄，粗糙路面状况下升温过快最终令奔驰新车丢失车尾抓地力，倒序压榨动力单元的制造成本投入（去年叨陪末座的威廉姆斯获得了.5%的配额占比，而头名三叉星车组只能解封88%的成本消耗）等禁令。

此举似乎有些许动摇三叉星王座的倾向——萨基尔干燥多风沙的冬测中，梅奔W12在七冠王小汉的驾驭下却与之前几个赛季人车合一的完美融合境界呈现大相径庭，刘易斯饱受战车转向过度困扰因而频繁弯心打滑，”僚机“博塔斯则需面对变速箱与制动轴故障接踵而至的可靠性尴尬问题，难以找到调教甜点的它们仅仅测试了圈，往昔的速度长处无法施展。

另一边厢，追击者红牛则一切顺遂，塔炮拿下最速圈，新晋加入的佩雷兹驾驶RB-16B长距离性能甚至优于队友，鉴于明年引擎供应商本田即将告别围场，大牛提前预支了日本厂商的终极动力单元，其火花塞冲程压强增大，汽缸间隔越发密集，稳定度与输出马力性能均得到大幅提升，因而在周六的排位赛中，三段DRS使用区的sector1与sector3长直道末端尾速与直线加速度几乎不输银箭车组，而由天才设计师纽维亲自操刀的底板，空力套件，扩散器扰流等技术本就是大牛优势——sector2的多弯布局更是让大牛如鱼得水，获取了超过0.3s的赛段节奏，最终轻松夺下赛季首杆（塔炮快过小汉0.s，领先博塔斯超过0.5s）。

正赛伊始，维斯塔潘起步迅疾，进站窗口开启前始终保持着1.5s-2s的安全距离，虽然因晚进站而被汉密尔顿undercut，但第三个stint仰仗使用里程更短的新硬胎——小汉29圈二停更换白胎，塔炮40圈二停萧规曹随，比赛末尾不断缩小差距，50圈时缩进至1s内打开DRS系统，52圈4号弯后强行抽头，欲从外线直接超越，可惜完成超车动作时四轮因逾越赛道边界白线警告区为避免受到罚时，而不得不听从车队建议将领先位次交换三叉星车手，自此，丧失了自我攻击节奏的塔炮无法再度向前车施加威胁，无奈地跟随汉密尔顿冲线屈居亚军。

纵观整场，虽然银箭无论从单圈排位还是长距离输出性能，与今年底气十足的大牛均存在着一定差距，但获封“英伦爵士”的三旬老汉几乎罕有走位失误，面对后辈咄咄逼人的超越攻势，教科书式的驾驶风格宛如严丝合缝，丰富的经验也令梅奔当家在用胎时机选择方面收放自如，摘下五年内首个揭幕战胜利自然水到渠成；而未能将杆位兑现为冠军的23岁“小将”维斯塔潘同样值得赞许，比赛心态日趋大气成熟，即使留存着拉开五秒差距足以弥补罚时的诸般杂念，但本着遵循运动精神而大度地将位置交还刘易斯，这足以证明塔炮完全“输得起”，日后只需从容把握超车时机，沉着冷静地拿捏正赛节奏，战胜三叉星车手并非遥不可及。

在正赛中段曾一度喊出“我无法再快”的英国人坦言“已有一段时间没有类似激烈的比赛”，可见今年若欲实现前无古人的八冠伟业前路必定是荆棘密布，悬念迭生，而拥有七年F1生涯履历的荷兰小将亦需要在细节上雕琢打磨，年度冠军争夺战已经嗅到了一丝硝烟弥漫的气息。

至于制造商的头把交椅之争，车队的所谓“二号车手”一样占据着举足轻重的作用。结束特殊年度的角逐后，大牛第一时间敲定了前赛点车手塞尔吉奥·佩雷兹，土耳其雨战的出众发挥与巴林外环的逆袭夺冠想必让人印象深刻，他已经向所有媒体人、车队高管，车迷昭示着自己的卓越才能——在一辆中游车队队内单独撑起大旗游刃有余，给我一辆火星车，一样有机会攫取巅峰明珠。此外，佩雷兹还是一位精明的“政治车手”，往日效力迈凯伦，赛点生涯中都曾悄无声息地爬到了一号车手的身份，驾驶技术丝毫不输荷兰小将。（这也是自09年后红牛第二次从非自身车手青训体系下签约，澳洲人马克·韦伯自威廉姆斯阵营自由转会来投）

若不是初来乍到，上周对红牛赛车的操纵适配感稍显生疏，出现了几次过弯的低级失误，排位赛挤入Q3甚至争夺杆位的愿景仍是值得期待；暖胎圈遭遇RB16B赛车趴窝维修区队尾起步，无线电失联的双重打击未曾击垮这位资历颇丰的老将自信心，一路勇往直前陆续赶超，车组精湛的轮胎策略（黄色中胎-白色硬胎-黄色中胎），20圈一停是场上所有执行两次停站中车手最晚，停站前已攀升至P5，借助晚进站获得了干净的长距离推进窗口，39圈二停后则是发挥全新中胎之于对手陈旧硬胎的速度对比逐步向前追击，接连翻过赛恩斯，里卡多，乐扣，最终以Q5完赛，首战恰当好处的为新东家及时止损，兑现了赛前自我救赎的诺言。

反观“千年僚机”博塔斯，发车滞缓的痼疾丝毫不见改善，通过6号弯时旋即被乐扣超越，博塔斯车组技师今日也仿佛“曩昔跃马附体”，二次进站耗时长达10.9s，滑稽搞笑地贡献了本场唯一的进站失误。虽然勉强登台，但糟糕的竞技状态能否与老汉形成合作助力，在明年规则大改前夜延续银箭王朝模式仍有待观察商榷。

今年，一级方程式运动迈入“70后”俱乐部，初始阶段便种下了“火星组针尖对麦芒的主体基调，梅奔红牛双龙戏珠，漫长征途二者谁能笑傲终章犹未可知，三周后，赛车圣地伊莫拉，第二回合pk即将揭晓，究竟是大牛继续占据性能高地拿下赛季首胜抑或梅奔知耻后勇后来居上再下一城，此中悬念敬请与笔者一同

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