奔驰带来EQS的时候就说，EQS不是电动S级，而是电动时代的S级。换言之，EQS和S级绝非电动和燃油的区别，但EQS的定位和所追求的地位，就是瞄着S级来的。

作为首款基于EVA平台打造的车型，电动产品序列里的大哥，EQS毫无疑问充当了奔驰如何全身心拥抱电动时代的样板。而这个样板，真心大胆。加了EQ前缀的它，确实和S级以及以往所有奔驰燃油车都风格迥异。

另外，这个样板也确实名副其实，第二款基于EVA平台打造的EQE基本就是一款小号EQS。那么，很显然，EQE追求的也不是电动E级，而是电动时代的E级。

国庆假期前夕，我在杭州参加了EQE的试驾活动，在讲产品之前，希望通过以上简要的背景介绍，让大家了解EQE“从哪里来到哪里去”。

关于EQE的外形，我听到的声音步调不一致，有说非常前卫给予肯定评价的，也有人认为它过于大胆失去一定奔驰味道的。这两种声音，我都能听进去，只是角度不同答案不同罢了。但是，一旦有机会看见实车，我相信大家在EQE的“高级感”这件事上都能达成一致。

弓形车身是EQE的外观核心，而之所以这么设计，道理很简单，核心就是为了追求只有0.22cd的风阻系数。实车看，我觉得这个功能主义的弓形车身并不简单，虽然并没有营造出极为流畅的线条，但宛如流体雕塑般浑然一体，在电动车里面绝对还是属于优雅的存在。

前段时间，奔驰发布了自己历史重要车型的脸谱，EQE在“ANEWERA”组别里也赫然在列。

虽然也是封闭式前脸，但EQE的前脸辨识度是非常强的。前脸饰板采用黑色，与车身涂装形成反差，上面铺满了奔驰的徽标，让人一眼就能看出它是一辆奔驰，当然，要想区分出它和EQS，就需要多看几眼了。

我最喜欢的还是EQE的尾部。上面有小鸭尾，下侧有扩散器，中间是灵动的贯穿式尾灯，躯体光滑圆润，传达出敦实、运动、性感不同层面的视觉效果。

从杭州市区到桐庐，开EQE一路穿越闹市区与山水之间，迎来了不少注目礼。我想，当别人在对这辆带着奔驰logo的车型充满好奇的同时，也会被它前卫与优雅兼具的身姿所吸引吧。

除了人车关系外，在桐庐青山绿水的映照下，我也在想象车与大自然的关系。EQE在风洞里已经尽量和风搞好了关系，它应该也和大自然的风和谐相处了，它还近乎无声不对大自然产生打扰，当然，它还零排放。它天然，适合自然。

有一说一，EQE的外观毕竟是有争议的，但EQE的内饰至少在美学的层面，几乎没什么争议。我们已经领略过奔驰内饰设计师对营造内饰豪华氛围感的功力，而EQE作为一款电动车，让我们再次领教他们深厚而前瞻的实力。

一坐进车内，环抱式游艇座舱设计带来的奢华气息就会扑面而来，那味道确实很香。

副驾处的大面积饰板上繁星点缀，很有种奢侈品的感觉，手感也极佳。我在副驾乘座的时候，总是忍不住多看几眼。

当然，嵌在饰板里的灵感来自涡扇发动机的圆形出风口，也非常吸引人，更会吸引人去转动把玩一下。说实话，能把副驾处仪表台设计得如EQE这般用心的不多。

EQE副驾前脚部的位置挖得很空，如果身高不太高，座椅稍往后调一调，大概能伸直腿，所以，坐在副驾既能放松身体，也会讨好眼睛。

这毕竟是电动车，要追求智能化是不是？在豪华氛围营造下，EQE的智能化配置显得相得益彰。完美契合弧度优雅的中控的大屏幕，也非常契合手操作的姿势，而且屏幕素质一流，玻璃的手感十分细腻，MBUX系统的流畅性也很高。

屏幕下方，有个长条形的触控式按键区，集成了驾驶模式、车辆设置、音量等调节按键，设置也很人性化。

一个能让人安心的地图导航，其实是很多消费者真正关心的汽车智能化配置。而在这一层面，EQE做得非常好。它内置高德地图定制版，可3D显示，在路口等关键时候还会自动跳出来AR实景穿越箭头显示，还有大面积且信息量丰富的HUD进行导航提示，总之，让EQE导航，你不会迷路。

EQE也有无线充电版，但是要打开中控处的盖板才能看到，虽然使用体验不如蔚来、特斯拉那种直接平铺在中控上的无线充电板，但其实这已经是针对中国市场进行特殊改造过的了。

虽然EQE的车长没有E级长，不过它的轴距却比E级长，达到了毫米，后排腿部空间很宽敞，同时，由于乘客舱部位本身比较高，头部空间也挺宽敞，稍微可惜的是，中间有凸起不小的地台。

座椅不是非常柔软一坐上就很瘫的感觉，而是有一定的支撑韧性，单论舒适感与E级有差距，但EQE更适合开呀。

目前国内上市的EQE有3款，都是后置单电机版，最大功率马力，峰值扭矩牛·米，百公里加速时间6.7秒。和动辄3秒俱乐部的其他品牌双电机电动车比，这些数据不是特别亮眼，但实际开起来足够带劲。更让人惊喜的是，EQE的电机后劲非常足，哪怕从公里/小时再往上提速时，感觉力量依然雄厚。

EQE也有电子音效，声音不大，但十分逼真，不仅声音逼真，而且过程也很逼真，基本是在大电门时才有声响，到了足以以假乱真的程度。

之所以说EQE适合开，是因为和E级特别舒适惬意不同，EQE的动态很运动。转向手感偏硬，虚位很小，指向很精准；悬挂也挺硬朗，路面信息是比较清晰地传递到车内的，当然，一切都有明显的阻尼感、高级感。总之，开EQE是很有乐趣的。

另外，开EQE也是很安静的。EQE的NVH做得真心棒，胎噪、风燥、车身震动传递到车内的动静非常非常小，开窗与不开窗完全是两个世界。对了，EQE四个车门还是无框车门，在静音层面，EQE无框胜有框。

最后，如果说EQS吹响了奔驰全面拥抱电动新时代的号角，那么EQE是一款展开市场厮杀追求销量的车型。售价50万区间的它能否在行业大转折的背景下，获得消费者的认可呢？此时，无声胜有声，让时间来见证吧。