#汉兰达#是中型SUV市场里最火热的车型，应该没有之一吧，上一代车型因为发动机配额的关系，月销量一直在八千多台，而全新一代汉兰达在更换了动力总成后，目前新老两代的月销量合计轻松突破万台。

新一代汉兰达的各方面表现有所增强，而且动力总成变成了更省油的双擎混动，这下老款车型仅有的缺点也不存在了。难道就没有一台能和汉兰达抗衡的车型吗？倒也不是，全新的广汽传祺GS8就有混动版车型（以下简称GS8），动力总成和汉兰达非常相似，同样是源自丰田的技术，油耗很低，而且动力要更强。那么这两台车有可比性吗？

造型设计：两种理念，各有千秋

汉兰达的定位是中型SUV，但外观上绝对不是一般中型SUV的样子，前脸设计上的小心思很多，中网是梯形设计，内部有丰田标志性的飞翼式镀铬条，中间是丰田的牛头标，内部的蓝色预示着这是一台带有电机的双擎车型。两侧的大灯狭长而犀利，内部是LED光源。下部包围两侧带有雾灯，底部梯形的包围很传统，但不老气。

侧面的线条略显复杂，前轮拱和后轮拱向外凸出，腰线不明显，车窗B/C柱都是黑色，没有用悬浮式的设计。尾部是常规的尾灯，也没有饰条连接，造型上和头灯有所呼应，牌照框梯形设计，下包围往外凸出，也是梯形的造型。排气使用了隐藏式，并且没有做任何装饰，但看起来就是那么和谐。

GS8的造型设计有两种，分别对应燃油版和混动版。相比燃油版，混动版车型更加霸气，今天我们要说的就是混动版。车头一整块都是交错的鳞片样式格栅。官方将其称为龙鳞翼。确实相当有视觉冲击力。两侧的大灯和老款车型很相似，矩阵式的布局，看上去有点像保时捷那种。其他的包围在这块中网面前就只能算是陪衬了，就不多聊了。

侧面的线条倒是很普通，很规整，一根腰线从前翼子板一直延伸到后尾灯，整个车的上半部分做了悬浮式处理，就是把B/C/D柱都弄成亮黑色，和车尾风挡玻璃形成一个整体。尾部依然是竖向的灯光，和头灯有所呼应，和汉兰达有很大不同的是，车尾下部用了很大尺寸的扩散器，两侧排气管外露，看着很有运动感。

内部设计：汉兰达实用为上，GS8科技感强

汉兰达的内饰以实用为主，附带一些小设计，比如中控屏，看上去很大，其实是通过屏幕和下部的按键、旋钮、空调出风口集合在一起，实现更大的视觉效果。低配车型8英寸，高配车型12.3英寸，不算特别良心，依然是丰田的常见套路。操作按键很多，熟悉之后用起来会比较方便，控制温度的旋钮带有液晶屏显示，科技感一下子就上来了。

换挡机构依然是最传统的机械式，其实作为双擎车型，完全可以用电子换挡的形式。挡杆的前方有一个比较小的储物空间，还有丰富的电源接口，包括USB、Type-C、点烟器。右侧是两个杯架，下部是电子手刹和AUTOHOLD功能按键，这两个功能全系标配，对行车体验有很大帮助。

GS8的内饰和汉兰达就是两幅面孔了，中控由一块大屏占据主导，尺寸达到了14.6英寸，是全系标配的，带有相对智能的操作系统，包括语音识别、手势控制、面部识别、车联网、OTA升级。整个中控台的中间和右边就全靠这块屏幕撑着，幸好双闪灯还是给了一个按键，在中控屏的下方，两个空调出风口中间。

电子挡把是目前的主流，GS8还在挡把上面弄了和车头对应的元素，挡把前方是用于放置手机的区域，内部带有无线充电功能，全系标配。在挡把的后方，是一键启动、驾驶模式切换、自动驻车、纯电模式等按键。

空间感受：这个级别里的佼佼者但差异也很大

既然主打的都是6座/7座车型，那么我们对于空间的要求就应该更高。汉兰达的第二排座椅宽大厚实，但是视觉上没有太多花里胡哨的东西，腿部空间充裕，地板中央的凸起也在接受范围内。就是低配车用的是织物座椅这点有些不像是年新车应有的表现，而且座椅功能性也比较弱，前排座椅的电调和加热要到尊贵版才有，顶配才上了座椅通风。但是后排独立空调全系都有，很是意外。

第三排座椅的表现其实和上一代车型差别不是那么大，毕竟SUV的车身造型有所限制，真要想三排乘客都能舒适，那还是去看看赛那吧。如果是体型比较小的女士乘坐在第三排，倒也不会觉得特别难受。

GS8有6座和7座两种配置，分别用了2+2+2和2+3+2的布局，如果是6座，那么第二排会获得两个独立的座椅，有个细节大家应该能从图片里看到，就是第二排座椅仅有单侧的扶手，是为了防止在关门的时候夹伤，传统车系不会犯这种低级错误。

第三排座椅无论6座还是7座都是两个，视觉上还不错，不过腿部的空间稍微欠缺一些，纵向的空间还行，但是地板高度比较尴尬，有点像坐小板凳，这点比汉兰达稍微差一些。

配置对比：侧重不同，汉兰达安全、GS8舒适

其实两者的配置对比有点不太公平，毕竟一个是合资一个是自主。而且价格上也不太匹配，GS8目前处于预售状态，就拿预售价来对比，GS8混动版的顶配预售价24.68万元，汉兰达7座的车型最低配指导价27.48万元，更别说可能还要加价才能提车。所以两车如果对比配置，没有办法拿近似售价来比较。

换一个思路，我们拿两车各自的顶配来对比，对比车型分别是汉兰达款双擎2.5L四驱至尊版7座；GS8款2.0TM混动四驱尊贵版（七座）。可以得出一个比较有意思的结论。汉兰达拥有并线辅助、膝部气囊、倒车车侧预警、方向盘加热、后排座椅加热、V电源、前雾灯、流媒体后视镜，这些配置GS8没有。

GS8的优势在于陡坡缓降、隐藏式门把手、行车记录仪、前排手机无线充电、主驾驶座椅腿托、后排座椅电动放倒、手势控制、矩阵式大灯、感应雨刷。可以看出GS8的配置优势在于更多的舒适性、便利性配置，对于日常用车起到锦上添花的作用。而汉兰达更加注重安全、实用性，不能说谁更出色，只能说侧重点不同。

动力总成：丰田THS加持下一个是自吸一个是涡轮

终于到了这个最有意思的环节了，两款车型都搭载了丰田的THS混动系统。两驱车型单个电机，布置于前轴，功率kW，四驱车型增加一个后电机，功率40kW。但是他们的发动机部分并不相同。

汉兰达搭载的发动机是2.5L自然吸气，最大马力Ps，特点是平顺、省油。工信部公布的NEDC综合油耗数据，两驱车型是5.3L/km，四驱车型是5.8L/km。比起老款要省油太多了。

GS8的发动机部分是一台2.0T发动机，和燃油版有所不同，最大马力缩减，为Ps。我们看到官方的宣传方面给出了0-km/h加速时间6.9秒的成绩。对于这么大的车身来说，是很快了。而且NEDC标准下，两驱车型的油耗为5.3L/km，四驱车型5.8L/km，竟然和汉兰达一模一样。

综合对比了两车的各项表现后，结论也就比较明显了，汉兰达作为7座中型SUV里卖得最好的车型之一，没有硬伤、各方面表现均衡，优点不少。GS8的售价并没有和汉兰达产生竞争的关系，不过表现同样抢眼，而且最关键的是他们的动力总成有很多相似之处。如果不是很看重丰田的品牌、做工、安全性等等，我们认为可以考虑一下GS8，尤其是预算不那么宽裕的消费者，GS8性价比还挺不错的。