七年前，吉利的“博”字辈横空出世，首款“博”字辈的车型是一款名为博瑞的中型轿车，而第二款则是名为博越的紧凑型SUV。这两款“博”字辈车型是吉利发展史上的一个重要的里程碑，它们带大家认识了一个不一样的吉利。

只是受制于市场的喜好，作为轿车的博瑞虽然带大家认识了不一样的吉利，但并没有走进千家万户，作为SUV的博越才是更受欢迎的那个，国内外销量总和已经超过了万辆。

上周，如大家所见吉利新推出了一款博越L，简称吉·博·L，好家伙竟然是个玛莎拉蒂……好冷的笑话。尽管加了一个“L”为后缀，但我们大可以将这款博越L视作第二代的博越。

我们向来对于这种中文加英文字母（串）后缀的命名不太感冒，因为这样看起来总让人觉得很凌乱，但不知为何自主品牌就是不知不觉地走进了这个“深渊”，尽管我们知道他们的目的是为了区分开同一个中文名所代表的不同车型。只是……同一个中文名难道不是应该代表的就是那一款车型吗？又是L、又是S、又是X、又是Pro、又是Max、又是Plus的，真是让人很难分得清楚啊，当然了，这里说的不只是吉利。

那么，何以见得博越L就是第二代的博越？

全新的设计语言

肉眼可见，博越L的设计语言相比起之前任何一个版本的博越，乃是任意一款吉利，都是不一样的。

过去一大批的吉利多以大气稳重为中心思想，甚至有些细节会让你不由自主地联想到沃尔沃，但博越L就完全不会让你联想到沃尔沃了，并且更为大胆地走上了年轻化的路线，各种线条都变得锐利了起来，甚至带有几分新势力的味道，个人认为新意是有，但整车观感缺了那么一点点质感。

比较有特色的是博越L的前后灯组，前灯组中的LED灯带非常吸睛，而主大灯的光源则采用了隐藏式设计，位于硕大的进气格栅与LED灯带之间。而后灯组半红半白的底色也很有未来感，并且尾门的造型也跟随了灯组的走向，开口看起来很宽，整个尾部是一种很简洁的风格。这样反倒让我觉得保险杠下部的仿扩散器有点设计过度了。

在车身尺寸方面，博越L比起此前各个版本的博越都有了增长，原先那些博越轴距都是mm，车身长度都在4.5米多，但博越L光是轴距就已经来到了mm，车身长度则为mm。宽度也增加到了mm，比起级别更高的星越L还要宽一丝。

当然了，尺寸的增长也是一种与时俱进的变化，毕竟现在的车都是越做越大的。

在设计风格上出现了如此大的变化，吉利其实大可以给这款车重新订制一个名字，但他们却还是选择了用“博越”这个名字，大概是为了利用博越此前积攒下来的群众基础，让大家在接触到这款全新车型的时候更有亲切感，从而更好地认识一个不一样的吉利。

不过也有人会说，外观设计的巨变不能完全说明博越L就是第二代的博越，毕竟拉皮魔改对于不少厂商而言都不是难事。那么接下来要说的，就不是拉皮魔改能做的了。

CMA架构研发

要体现一款车新得是否彻底，通常需要从它的底层研发基础刨根问底，如果从研发平台就发生了变化，那就基本八九不离十是个全新车了。

为什么是“八九不离十”？因为有一家德系厂商发明了一种适用于中期改款的MQBEvo平台，这种就不算。

但像博越L这种就属于典型的从底层架构更新迭代的车型了，它基于CMA平台研发，这对于博越车系来说是个很大的进步。而博越L也是继星越S、星越L、星瑞之后，吉利品牌下第四款基于CMA平台研发的车型。

发现了吗？

前面几款吉利品牌下的CMA车型都是“星”字辈的，当初网络上所流传的申报图中，这款车尾部粘贴的名称也是“星”字辈的星耀，不过最终吉利还是采用了博越L这个名字。

关于这一点，我们的看法是，吉利终归是会有越来越多的车系将基于CMA平台研发，所以以“星某”来为CMA车型命名只是初期阶段的做法。

博越L用上CMA平台，或许就意味着那个阶段已经过去了，CMA平台会逐渐在吉利品牌的车型中普及开。

而且CMA平台本身的优势之一就是能够缩短研发周期、降低生产成本等，当产品线达到一定规模时，平台对于厂商的优势才会逐渐体现，所以吉利品牌会有越来越多的车型基于CMA平台是个趋势。

当然了，CMA平台为产品本身带来的诸如安全性、操控性等方面的优势，大家应该也都不陌生了。

我们就提一嘴车身抗扭强度，为Nm/°，这是个什么概念，这吉利都快追上我Giulia的Nm/°了，然而博越L可是一辆“先天不足”的“两厢结构”的SUV。

不过博越L在技术上的亮点并不仅限于CMA平台带来的优越性，因为在相关资料中，我们看到了博越L除了1.5T（四缸！四缸！四缸！）和2.0T匹配7速双离合变速箱的动力系统之外，还会有Hi·F超级电混动力系统的版本。

话说吉利搭载了DHT超级电混系统的车型命名也不知怎么回事，星越L那套叫Hi·X，帝豪L本来也叫Hi·X，后来悄悄地改成了Hi·P，而博越L却又叫做Hi·F。他们似乎没具体说这套命名逻辑是什么样的，我们也是一头雾水。

毫无疑问，博越L的Hi·F超级电混版本会是我们

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