诚如美国作家海明威所言“世界上只有三种运动，斗牛，登山和赛车。”F1创设至今，光阴荏苒七十载，今时的我们或许很难想象，F1赛道上的每一寸土地，浸透的不仅是汽油，还有多少先辈的鲜血。

随着赛事安全系统的逐渐完善，F1早已走过最初蛮荒时那夹杂着血色与思考的“疯狂年代”，因事故而捐躯围场人数断崖式下跌，如今车手不需要再承受着死亡的巨大威胁踏上火热的土地。但这一切绝不意味着车手可以后顾无忧，速度激情总是与危险和喋血相伴相生，本文拟评选出近三十年场内八大重大事故，作之简要地叙述。

八——年加拿大站，库比卡

蒙特利尔赛道有着著名的“冠军墙”，源于99年达蒙·希尔，维伦纽夫，舒马赫三位前世界冠军先后撞墙退赛而声名在外，其出弯角度之狭小对车手的驾驶提出了极为苛刻的要求，右侧前后轮紧贴草地护墙，稍有差池便可能谬以千里。而其半街道赛属性决定了赛道的事故频发性。07年的加拿大站，一开始就注定着不寻常，赛事6圈时，世爵车队的阿尔伯斯出弯时赛车左侧与护墙轻微刮蹭，遗落部分碎片；23圈时队友苏蒂尔在4号弯撞墙，引发了第一次安全车出动。

熟料26圈Safety-Car返回，一圈后更为惨烈的事故接踵而至——宝马车手库比卡通过9号发卡弯时欲超车前方驾驶丰田TF-的特鲁利，波兰人进弯速度明显过快，赛车前部轻微撞上丰田赛车的尾翼，弹起后径直撞上一边防护墙后，在惯力的作用下被弹出，空中翻腾了几圈后又撞上另一侧水泥护墙，赛车面目全非，仅存留下一个驾驶舱及后悬挂，四轮脱落，倾斜倒在了另一侧草地边。剧烈的冲力使库比卡一度昏迷，31圈时医疗人员在赛道维修部门的帮助下将其抬出，紧急送往医疗中心。幸运的是，恢复了意识的宝马车手只是脚踝部轻微挫伤……

一周后的美国站，车队主管决定让库比卡休养，派遣试车手维特尔出战，德国小将籍此刷新了最年轻参赛记录（19岁天）。而一年后满血回归的波兰人否极泰来，在蒙特利尔的乱战中夺下了自己，宝马索伯的唯一一场分站赛冠军！

七——年美国站，小舒马赫

04年的印第安纳波利斯赛道，精彩纷呈，事故不断，最终只有八车完赛。大舒马赫再一次凭借自己超群的驾驶与车队策略的灵活调度称雄北美。然而，颁奖台上舒马赫却无法真正开心起来，一切只因他的胞弟——拉尔夫·舒马赫发生了严重的撞车。第10圈时，拉尔夫的威廉姆斯赛车高速出印第椭圆赛道的13号高速弯时赛车突然失去控制，以英里的时速撞上一侧水泥护墙后横跨赛道反弹至另一侧，赛车才回到直路中央。经过一系列检查，拉尔夫被确认为重度脑震荡，背部肌肉撕裂，缺席了86天方才重返驾驶舱。

似乎命中注定般的，小舒马赫与印第安纳隔着一条无法逾越的鸿沟。第二年，周五的自由练习赛上，拉尔夫在相同弯角因左后胎爆胎而高速上墙，这次事故也成为德国人职业生涯江河日下的滥觞。

这次事故赛前也引发了米其林阵营对于轮胎安全性的担忧，面对几年内连续的轮胎问题，法国供应商提出了两条可行性建议，一是在高速13弯前临时设置一个减速弯，但被美国承办方因时间仓促未能按期操作完成而拒绝；二是从法国总部空运一套更硬的轮胎配方，同样因与当季一站一套胎不允许换胎的奇葩规则违背，FIA断然否定。正赛日米其林阵营的十四辆赛车暖胎圈后集体回到P房退赛抗议，这便是当年最为著名的“轮胎门”事件，迈克尔在只有六车竞争的情况下尴尬地收获了赛季唯一C位！

六——年英国站，舒马赫

在长达场的参赛履历中车王收获了辉煌的91胜，而其赛中事故也是不胜枚举，若要说最令德国人难忘的分站赛事故，恐怕非99年银石莫属，这也是生涯中第一次因事故受伤原因缺席。

排位赛中德国人状态欠佳，仅排Q5，落于队友埃迪·埃尔文之后，正赛打响后略显急躁的舒马赫在第一圈临近Stowe弯时强行抽头超越埃尔文，但出弯时刹车系统失灵，英里的时速冲上缓冲区，赛车颠簸中飞起一头扎入轮胎墙，轮胎穿透赛车底盘导致其左腿两处粉碎性骨折。四年后，车王方才勇敢地提起这段经历，迈克尔描述“我感觉四周一片漆黑，心跳清晰地变弱，魂灵脱窍，就好似陷入了濒死边缘……”

意志坚定的法拉利车王仅隔三月便奇迹康复，十月最后一周雪邦赛道，舒马赫回归力挺队友埃尔文，虽然埃迪再一次与车手冠军失之交臂，但依靠舒马赫的神勇发挥，跃马结束二十年等待，如愿捧起了车队桂冠！

五——年匈牙利站，马萨

09赛季赛车空气动力学规则大改，跃马，银箭等传统豪强神威不再，觅得门路的布朗GP，丰田，红牛等中小车队凭借双层扩散器称雄围场，完成了弱者逆袭的一出好戏。带着颁奖台空缺与唯一武器KERS来到亨格罗宁，法拉利上下希望带着最后一丝挽回尊严的希望迎接夏休期……

匈牙利的排位赛却上演了无数车迷不愿目睹的惨烈骇人一幕——跃马当家车手马萨在Q2行将结束的回场圈时，4号弯前直接冲入护墙。慢镜头显示是前方布朗GP车手巴里切罗赛车尾部脱落的爆栓触地之后反弹飞起，击穿了马萨头盔的右上部，高速异物撞击令巴西人不省人事，保持着全油门，失去了对赛车的控制。因为事故，Q3推迟了二十分钟。

菲利普的伤情令法拉利上下揪心不已，领队阿尔里托内凝重地注视着屏幕，试图联系马萨确认伤情，在无数人焦急的等待中，马萨被送往当医院接受了颅骨修复手术，马萨的堂弟，晋级无望的巴西老乡小皮奎特前往探望。正赛前，无数车迷通过ins，脸书等社交媒体发声祈祷，法拉利车组打出“为菲利普而战”的巨幅牌匾加油打气。因为这次意外，马萨缺席了09赛季剩余的比赛，跃马提拔试车手卢卡·巴托尔和印度力量前车手费斯切拉搭档Kimi，红色军团赛末以一分之差惜败于麦克拉伦，无缘车队积分三甲。

四——年澳大利亚站，哈基宁

95年澳洲站是最后一次在阿德莱德赛道举办，来年将移师墨尔本阿尔伯特公园，这也成为阿德莱德赛历的“最后之舞”，所有人都希望以一场平安又不乏精彩的进程送别阿德莱德的赛车记忆。

然而，在这样一场颇具纪念意味的比赛中，周五午后的练习赛上，迈凯伦车手芬兰飞人米卡·哈基宁却遭遇了“命悬一线”的车祸。红白配色的银箭即将通过高速14弯，一切亦如往时的平稳，以公里时速疾驰，刹那间赛车压到碎片失去胎压，爆胎失控的红白战车瞬时冲上路肩，车身飞起撞进轮胎墙，头盔严重损毁，头部受到重创，芬兰人气管阻塞，呼吸功能一度停滞，现场F1医疗官沃特金博士力排众议，果断地为哈基宁进行了喉管切开手术，才使得米卡避免了因长时间缺氧而继发的脑死亡后果。

迈凯伦车队大佬罗恩·丹尼斯不惜自掏腰包，斥巨资为哈基宁引荐最权威的医生和心理咨询师，力助米卡摆脱了生理与心理的双重阴影。96年，芬兰飞人得以完全康复地重返赛场，为感恩麦克拉伦为自己危难时的仗义相帮，芬兰人将自己的全部生涯献给了银箭车队，并力压舒米，摘下98,99两届双料车手冠军，直到01季后急流勇退，为银箭生涯书写了浓墨重彩的一笔！

三——年F2比利时站，胡伯特

本来，F2是一级方程式运动的垫场赛，犹如餐前开胃小碟之于压轴大菜。但去年发生于斯帕赛道的周六F2赛事中，意外的撞击事故却无情地为人们进献了一个璀璨蓬勃生命的离别，再一次警示着世人，这项极限运动绝非一劳永逸的安之若素，在安全措施日趋严谨的当下，依然存在着撒旦的吞噬，也为所有人敲响了警钟。故而将之列入F1的重大事故中。

那个碧空如洗的周六傍晚，F1的鼓角争鸣还未远去，F2正赛的刀光剑影大幕拉开。斯帕站2圈，发生了一次极其恐怖的事故，位居P9的车手贝利亚诺·阿莱西赛车在Eau-Rouge弯前的爬坡路段，赛车右后轮突然爆胎失控，赛车打转横在上坡直路，胡伯特赛车闪避不及，径直碰撞的冲击力使其撞上右侧护墙，又被反作用力推回赛道中央，身后的美国车手科雷亚面对横在眼前的赛车来不及做出反应，以近乎垂直角度将法国人赛车拦腰截断。赛会随即挥舞红旗中断比赛，胡伯医院急救。当地时间下午6时55分，噩耗传来——胡伯特伤重不治。

早先结束的F1排位赛中，法拉利首度独占头排发车，老汉勉强跻列P3，车手采访时很多人都亲眼目睹了这一惨烈的车祸，他们面对此景皆变得目瞪口呆，神情也变得沉重忧虑，吃过晚餐的他们得知这一不幸，比赛的氛围已然冲淡，诸如“红色军团是否能拿下赛季首胜”等疑问已无足轻重，正赛日他们自发地聚拢，为逝去的青年英魂悼念，默哀，生命的无常超越了成败的分野，官方取消了周日的F2冲刺赛，胡伯特的遇难为斯帕正赛笼罩了一层挥之不去的阴影。

要知道，这位出自雷诺青训营的车手去年刚夺下GP3锦标赛冠军，出事时尚未满23岁，有些人可能意识到假如一切顺利，这位年轻人未来或许会成为他们当中的一员。而胡伯特与他们一样，都是与众不同的存在！

二——年日本站，比安奇

如果说上述事故都是猝不及防的发生因而难以避免的话，那么榜单次名的悲剧却本是完全能够规避的，日本站的悲情时刻不由得发人深省！

14年风雨中的铃鹿，梅奔一如往常地展现着当季他们绝对的统治力，纵然是湿地条件件，小汉与罗斯伯格仍然毫无悬念地1-2带回。只是，比赛末段玛鲁西亚车手朱利亚斯·比安奇的严重失误让这站比赛黯然失色。事故发生在43圈，当时索伯车手苏蒂尔过邓普禄弯时，失控滑出赛道，擦碰护墙，赛会出动吊车欲将其拖离事故点之时，同圈，比安奇也在7号弯打滑，赛车高速撞上吊车，头盔破裂，大脑遭遇重创，当即被运送东京，执行脑干重建术。不幸的是，虽然经历了几次唤醒中枢神经的修复，死神还是在半年后的东瀛盛夏将比安奇带入了天堂！F1运动二十年无人丧生的记录就此作古。

围绕这场结局已是无关痛痒的分站赛，两个争议焦点被摆上台面。一是FIA是否应更早的出动安全车，质疑者持之“若安全车立即出动，车手的时速就会降低七成，高速撞击带来的悲剧就可以消失。但反对者同样言之凿凿，”苏蒂尔赛车只是缓慢地倚靠在缓冲区护墙边，并未有碎片迸溅或油渍渗出，只出黄旗也是应对往届赛事情形的·惯例无可厚非。“

第二个矛盾则更为尖锐，赛会是否应该在如此恶劣的天气条件下罔顾人身安全进行比赛，铃鹿的大雨绝非突如其来，周五赛会控制中心已接到日本气象厅预警，台风巴蓬将于周日午后影响赛道所在的关西区域。围场内多数车队提议将比赛提前，放在周六下午或是周日上午天气情况尚可时办赛。此议案国际汽联虽然首肯，却遭到了赛会组织者，赞助商的激烈反对而不了了之。一方面，将比赛提前，会导致观众不能及时到场而影响比赛的门票收入；另一方面，电视转播的变更对于赛车运动的核心受众群——欧陆观众必须要在凌晨夜中观看，时差将影响黄金收视率。

令人悲哀，此刻赛车运动本质的安全需要完全屈服于所谓广阔的商业利益，不独是日本站，许多亚太赛事承办地如中国，马来西亚，澳洲等地都美其名曰照顾欧洲车迷的舒适观赛时段为借口，将正赛时间推后1-2个小时，比赛临近结束时视线昏暗，阴雨天气尤为明显。这也清晰地为赛道驾驶埋下了不确定性的事故隐忧。不知此次事件，能否为F1的大佬们重新审视赛事商业利益与车手人身权益的平衡性，亡羊补牢，为时未晚！

一——年圣马力诺站，埃尔顿·塞纳

将这一次震撼的惨祸放在榜首，自然是无可置喙的选择。94年五一的周末，绝对是F1史上最为黑暗的一页。

伊莫拉赛道的自由练习赛上，初出车坛的年轻后生巴里切罗便遭遇了惊魂时刻，赛车径直冲向5号弯护墙，瞬时失忆，在医院躺了22小时方才苏醒。周六的排位上，死神挥舞镰刀，又带走了奥地利车手RATZENBERG的生命——出弯的巨大撞击导致其脊椎断裂毙命当场；可撒旦并未就此罢手，周日正赛上或许赛车运动史上的最伟大旗帜性人物-车神埃尔顿·塞纳殒命伊莫拉，传奇尚未完结，人生就此终章！

将时光拨回94年初那个料峭的残冬，效力银箭车队两年未尝加冕的巴西车神塞纳决定孤注一掷，破局再立，一月中旬官宣转投另一只赛车界巨擘——威廉姆斯车队，开启冠军之路披荆斩棘的崭新篇章。然而，理想很丰满，现实很骨感。冬测时虽然这辆由赛车设计经典大师艾德里安·纽维亲手研发的FW-16赛车显露出追风般的速度，但赛车驾驭如野马脱缰，极其困难，赛车稳定性也极不可靠。赛季前两站，也证实了一代车神的观点——英特格拉斯与铃鹿，塞纳轻松取得了杆位，正赛中却由于操控层面操之过急，在家乡父老的注视下滑出赛道退赛；铃鹿则是在发车阶段与哈基宁赛车碰撞，不得不作壁上观，巧合之处，这两站的胜利者属于一位年轻才俊——效力于贝纳通车队的舒马赫。也许冥冥中自有天定，塞纳第三次摘下杆位，头排顺位的另一人就是舒米……

厄运就在不经意间降临，安全车驶离，恢复比赛的第7圈，一直被贝纳通新星紧追的一代车神，入Tamburello弯时，时速高达英里的FW-16赛车离开了既定行车线，一声沉闷的巨响，赛车撞上混凝土硬石碓，一时碎片飞溅，黄绿色头盔耸耷垂落，鲜血在巴西人的座舱蔓延。赛会终止了比赛，所有人都意识到了事故的险峻。头颅创伤，动脉破裂，任何的输血，气管插管，心脏按压都只是杯水车薪，医院的急救直升机上，鲜血从塞纳的口，鼻，耳朵中湍湍流出，几个小时后，车神人生终结！

赛后，据意大利司法部门的调查，引发致命伤的乃是方向盘椎断裂插入了塞纳的头部，造成致命的脑血管破裂，而纽维所研发的黑科技——Y字形尾翼也一时轰动，不少人认定这正是造成过高速弯时赛车失控甩尾的关键所在，他也是间接的谋害者，理应立案，但终究缺乏有效证据而石沉大海。但无论真相究竟如何，老板弗兰克·威廉姆斯与纽维都对天才的夭折倍感痛心，赛车界自此丧失了一位灯塔式的引路人！

对此，英国《队报》记者菲利普·布鲁内尔谈及十年前的那个黑色五一仍然记忆犹新。他回忆道“出奇闷热的天气，接二连三的不祥预兆，伊莫拉塞纳的最后一站，本能的潜意识敦促他放弃，赛车未有足够的散热，赛道抓地力不足”塞纳赛前不止一次地对家人、车队，媒体提及他的忧虑，但拥有魔鬼意志的他并不感到违合，坚定地坐上赛车，目光炯炯，望向前方，直至生命的最后一刻。

而对于巴西车神的悲剧感同身受的又何止是布鲁内尔一人，德意志车王舒马赫也在一段时间内心灵备受煎熬，直至千禧年主场蒙扎，舒米夺冠借此追平了塞纳41胜的记录数，车王方才如释重负，流下了半是解脱，半是赎罪的眼泪，或许，车王深深体会到自我虽不是塞纳事故的肇启人，在无形中给予了车神塞纳过大的压迫力，终至那紧绷的神经弦绷断。今时，利用一场胜利，完成了两代人光辉岁月的传承，致敬一代传奇，也不啻为一种追悔吧。

在埃尔顿·塞纳的短暂而漫长的一生中，镌刻了太多难以磨灭的回忆，80年代与教授阿兰·普罗斯特组成的绝代双骄缔造了两个银箭王朝，而迈凯伦赛车一骑绝尘时与教授的交恶则完全源于对胜利近乎偏执的初心渴望——积累成日本的1号弯双车退赛，恩怨孰能说清；92年蒙特卡洛在赛车性能绝对劣势的基础对比下利用老道的走位，辛辣的路线封堵，完美的进弯选择，生生挡住了当季冠冕曼塞尔的冲击，完成了蒙特卡洛史无前例的六冠记录；93年欧洲站多宁顿公园的雨战，优秀而惊为天人的驾驶风格，一圈内连超五车，直至头名冲线……

在赛道上他和赛车完全融为了一体，它们就这样自然和谐地结合在彼此之中，赛车从来就是无上幸福与极度痛苦的结合体。引用前F1名宿尼基·劳达的一句话作为本文的收尾“想要在赛道上击垮塞纳的人，必须重新发明赛车运动。”