其实说到车手，很多人都是偏低调的性格。沉着、冷静是一名职业车手的必备要素，同时还得拥有强大的抗压能力，内心浮躁的人成不了车手，至少不能成为一名出色的职业车手。

领克03WTCR赛车显然在外表看上去更加凶猛，前唇、尾翼扰流板、和车尾扩散器这些空气套件都是根据WTCR赛事的规定统一改装的，而车身的宽体套件则根据不同的车型自由改装。有人说，这些赛车和普通量产车除了车壳一样之外，还有什么联系吗？

赛车需要在白车身的基础上进一步加强车身结构，比如需要在车舱内焊装防滚架，发动机舱里加装加强杆，以适应高速下的抗扭性，也能够有效保证车手的安全。底盘依然维持前麦弗逊、后多连杆的形式，但相应的摆臂都采用了强度更好、质量更轻的部件，减振器也是源自大厂OHLINS可调减振器，发动机舱盖上两侧塔顶的位置各留有一个通风口，帮助机舱散热。

动力系统是按照赛会统一规定的2.0L排量，以沃尔沃旗下的2.0T为蓝本，在此基础上进行电气化重新布局，进、排气改装，强化活塞、连杆、曲轴，换装更大的涡轮等等，使其最大功率达到了赛会规定的马力，峰值扭矩牛·米。与发动机配合的是6前速序列式变速箱，车手在换挡过程中无需使用离合器。整台车的质量被控制在kg左右，这已经是包含车手在内的质量。

　赛车的前脸加装了拖车绳，中网只是做了很简单的装饰，能够保证水箱和涡轮中冷器得到更好的散热。进气口为中网一侧的位置，保险杠底部两侧的雾灯区域被贴纸取代，为了高速行驶时气流更顺畅。中间的两个进风口是为刹车导风散热的，对于赛车来说，控制刹车温度非常重要。在这台测试车的前唇中央还装有一个传感器，它是用来测量车身姿态的，工程师可以通过它来收集赛车在刹车和过弯的一些数据，比赛时需要拆掉。

　　车底非常平整，从头到尾都是护板，当然这也是为空气动力学考虑。领克03量产车的风阻系数Cd为0.27，这台赛车在加装了如此多的空气动力学套件之后，风阻系数会略有增加。车尾底部的扩散器倒是没有想象中那么夸张。