提起法拉利近十年来最经典的车型是什么，很多人会想到“”。的确，时至今日，法拉利在超跑里的保值率都算非常高的，可以说是一代经典。但随着主要竞争对手兰博基尼、迈凯伦不断推出新品，法拉利在年也顺势而为推出了的继任车型，首先推出的是GTB，随后年推出性能版本Pista。Pista可以说是一台可以合法上路的赛车，因为过于纯粹，价格又比较高，所以保有量也是非常低。今天小编要说的就是法拉利Pista：

这是一台我们恩佐近期交付的法拉利Pista二手车，只跑了公里，原车主购置成本高达万+，交付到新任车主手里是万，不到万。在今年整个高端车市场都行情大涨的背景下，像Pista这种稀有产品更是不会例外，所以不超过个W能入手也算不错了。毕竟这台车里程较低，原车主也很爱惜，车况非常精品。来自上海的新任车主也是我们恩佐的老朋友，此前就在恩佐购置过保时捷GT3RS，算是轻车熟路，这次交付也是全权委托我们办理。

Pista从名字上就能看出来不简单，Pista在意大利语中为“赛道”之意，以此为车型命名，彰显了法拉利对于这款车的性能定位非常高，是GTB的赛道版本。Pista的外形整体还是沿袭源于马拉内罗的名门风格与美学元素，跟GTB基本一致，但在空气动力学方面做了进一步优化。前包围样式跟GTB车型有明显的区别，更偏向赛道化的设计，增加了碳纤维的前铲，两侧散热口的面积也更大。车头前盖上增加了一个空气动力通道，视觉上缩短“鼻锥”长度。气流可以从底部进入，通过这个通道流过前盖，增加车头的下压力。车身增加了拉花涂装，从前杠底部到车尾，大灯造型非常修长，尽量降低风阻，全LED光源。

相比法拉利GTB，Pista的车身尺寸相对更长更宽，高度更低，具体规格为**，轴距，前后轴配重比为41.5:58.5。相比GTB车型，Pista的车重仅kg，比GTB轻了90公斤。车门把手后方有两个很大的网状开口，这在Pista上并不是发动机进气口，而是散热口，用于涡轮中冷器散热。侧面底部带有碳纤维的侧裙，与前杠、后扩散器上的碳纤维组件相搭配。这台车的轮毂是锻造铝合金，十幅样式，轮胎是米其林为法拉利定制的PSCUP2K2半热熔，适合跑赛道，规格为前/35ZR20，后/30ZR20。

车尾造型相比普通的GTB更为战斗。后窗考虑到减重，采用的是Lexan热塑聚碳酸酯材料。这台Pista的发动机进气口是位于车尾上方的，在车尾扰流板的两侧。后包围做了几处打孔，有利于下压力提升及散热。底部的扩散器面积非常大，Pista的后扩散器是主动式的，可以调整形状，这也是源自GTE赛车的技术。排气是双出偏中置，材质是铬镍铁合金材质，源自于F1赛车，从此出来的声浪也比GTB更动听。

车内整体设计走的简约风，不必要的配置尽量减少，包括一些隔音材料都减少了很多，用料方面主要就是碳纤维+Alcantara。这台样车的座椅是赛车的桶形座椅，面料选的是Alcantara。座椅原厂是没有电动调节功能的，纯手动操作，加热、通风、记忆这些功能原厂也没有，但这些都可以选装。可以看到车内运用了不少的碳纤维材质，包括门板上都是碳纤维材料。

仪表盘还是保留了经典的法拉利味道，中间黄颜色转速表是机械结构，两侧是液晶屏。方向盘还是老样子，法拉利的方向盘一直以来都是高集成的设计原则，尽量在方向盘上就能满足大部分操控需求，所以按键比较多。方向盘右下方有一个红色旋钮，这也是法拉利最熟悉的标志，用于驾驶模式的调节。Pista有WET、SPORT、RACE、CTOFF、ESCOFF等多种驾驶模式，请注意，最后这两种模式一般驾驶者不要轻易选择。作为一台赛道版的法拉利，什么中控大屏是没有的，多媒体配置基本为零，好在支持手机CarPlay互联，听听音乐还是可以的。

动力无疑是这台Pista最为耀眼的地方。法拉利Pista搭载的3.9T双涡轮增压V8发动机是源自于Challenge赛车，原厂最大马力匹，升功率达到马力/升，峰值扭矩牛米，最大扭矩转速rpm。在Pista发布的那一年，这台发动机被誉为法拉利史上最强大的V8发动机。变速箱是7速F1双离合，中置后驱。电控系统包括E-DIFF3、F1-TRAC、配备法拉利PRE-FILL高性能ABS/EBD、FRSSCM-E、配备FDE的SSC。Pista的0-km/h实测在2秒8出头，这个成绩已超过法拉利近十多年内最顶级的车型LaFerrari（拉法），0-km/h也仅需7.6秒，极速超过km/h。

对于汽车，很多人的梦想就是拥有一台法拉利，速度、激情、财富，在那高高跃起的骏马上都得以体现。而像Pista这种纯粹的法拉利更是让很多人着迷，能够入手这样的一台车，无疑是一种成功。最后，祝这台Pista的新主人用车愉快！