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在众多超跑车厂家中，涡轮增压车型越来越多，像迈凯伦就是典型代表。法拉利近些年也投身带T的阵营，最典型的变化就是之前自然吸气的到现在变成了涡轮增压的。不过法拉利最新的车型并没用使用涡轮增压发动机，选用的是一台6.5L自然吸气V12发动机。如今，法拉利在国内已经有人提车上牌。国内第一台上牌的在上海，在不少媒体上已经有人爆料。今天老刘要说的是一台重庆的法拉利，也是国内第二台上牌的法拉利：这是法拉利Superfast款6.5L标准型，挂的渝D牌照，目前重庆的渝C车牌基本上完了，所以现在新车基本都是上渝D车牌。看这个车牌尾数是，应该是车主精心选取的，跟车型相配。前脸看着是不是很像法拉利F12berlinetta，就是它的继任车型，比较明显的差异是F12前盖上的通风口在上取消了。前大灯为全LED，在大灯上方设计了一个小进气口。车头下方格栅面积比较大，内部是蜂窝网状镂空设计。的车身充分考虑到了空气动力学，设计了很多风洞跟曲线，目的是在高速行驶过冲中气流能够贴身掠过，降低风阻。尺寸上与F12没有太大变化，车身规格为**，轴距，这个尺寸在超跑里算中上水平，比兰博基尼Hurcan大，略小于Aventador。尾部层次感很强，尾灯与前大灯一样为全LED灯组，造型是经典的圆形。后保险杠底部设计了扩散器带有主动调整的翼片、导流槽比较深，快速的过滤底部空气，降低车底气压，提升车辆下压力。排气是双边共四处，这点与F12一样，不过排气管周边的包围明显更厚重些。轮胎选用的是倍耐力的PZERO系列，这也是很多超跑的选择，规格为前/35ZR20，后/35ZR20。与一般的超跑不同，的后备箱有L的容积，这点在超跑里比较少见，有一定实用性。坐到的车舱内就能感受到与一般家用车的不同，首先是没有看到传统的挂档区域，中控地台上只有R/AUTO/LAUCH三个按键。其次车内类似赛车的多功能平底方向盘、桶型座椅、超大的换挡拨片，飞机涡轮叶片状的空调出风口都传递着强烈的战斗气息。方向盘是借鉴了F1的设计，几乎所有驾驶相关的功能都可以通过方向盘上的按键控制。副驾手套箱上方有一个8.8英寸的显示屏，主要是同步仪表盘上的信息，副驾可以很清晰的看到目前车辆的状态。仪表盘样式比较简单，中间是圆形的物理表盘，两侧是方形的液晶表盘。中间的转速表最高为转，转左右到达红线区。两侧的液晶表盘都为5英寸，左边是显示时速、胎压、水温、驾驶信息，右边是导航、多媒体等功能显示。看到缸盖上的6.5V12的标识就知道这货很厉害，这是法拉利目前排量最大的车型，6.5的排量比旗舰拉发上的那台6.3发动机更大。现在大部分跑车都用上涡轮增压，包括法拉利自家的加州T、GTC4Lusso、以及Portofino全部都是涡轮增压。而法拉利与他们都不一样，搭载的是一台6.5L自然吸气V12发动机，最大功率马力，峰值扭矩牛米，发动机带有VBM可变增压技术，缸内直喷供油，压缩比达到13.5，非常高了，必须加98号汽油，95号都不行。传动匹配的7挡F1双离合变速箱，0-km/h仅需2.9秒，比旗舰拉法还快了0.1秒。我们知道，兰博基尼功率最大的LP-4Superveloce是马力，也是6.5自吸V12发动机，这台法拉利从数据上来说已经超过了LP。在自然吸气领域，这个升功率没几个达的到，称之为自吸王者也不为过。法拉利指导价为.8万，相比F12虽然性能有提升，但并没有涨价。不过实际到手价格肯定是高于当年购买F12的，因为年12月底后多出了一个豪华车消费税，超过万（不含增值税部分）的豪车都的加收10%消费税，这样一来加上购置税、商业保险，这台落地起码在万左右。但这个价格老刘觉得可以接受，依旧比兰博基尼Aventador便宜了万，从性价比的角度来说，并不亏。

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