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迈凯伦塞纳是最新的超级跑车。作为P1的继承者，塞纳放弃了混合动力传动系统，以获得纯V-8动力，并采用了更符合空气动力学的设计。塞纳本质上是赛道上的专宠，但它也产生了仅限赛道的GTR版本。年，HennesseyPerformance为超级跑车推出了几次升级。迈凯伦塞纳在外观上保持不变，这并不奇怪，因为几乎所有Hennessey的构建都忽略了外观，塞纳已经是一个非常积极的超级跑车。内部也是如此，Hennessey将一切都保持不变。您将找到的唯一额外功能是序列编号的仪表板，可以跟踪制作的数量。鉴于塞纳仅限于辆，你不会在路上看到太多带有Hennessey徽章的超级跑车。虽然以前的迈凯伦赛车采用了相当传统的设计，车身后部的车身越来越宽，但塞纳在前挡泥板和后挡泥板之间变窄了。形状有点类似于一级方程式赛车。它几乎是一个开放式轮式设计，配有全挡泥板和封闭式驾驶舱，设计可能看似激进，但它与造型无关。一切都是在风洞中构思出来的。从上面看，塞纳像一个泪珠形状，所有组件似乎都夹在机舱上。较窄的中心部分也有助于冷却，使迈凯伦能够在后挡泥板和侧裙上安装大量通风口。HPE配备了新的高流量空气过滤器，ECU重新校准，在这个级别很难获得，升级后的排气系统，涡轮增压系统和中冷器系统。这些更新如何影响双涡轮增压4.0升V-8发动机的输出？Hennessey尚未公布最终数据，但“HPE”徽章显示-PS输出是马力，比常规塞纳增加了92马力。Hennessey的升级也比SennaGTR强大了73匹马力。转而使用HPE型号，它具有HPE的所有升级功能，以及Motec的新型高流量废气门系统，升级后的变速箱和更高性能的发动机管理系统。这款车型的Oomph高达PS，可转换为马力。这比塞纳增加了马力，比塞纳GTR增加了马力。Hennessey的Senna应该比常规超级跑车更快。在迈凯伦的标准配置中，塞纳在大约2.7秒的时间内从静止开始启动达到60英里/小时。这意味着HPE应该以2.6秒到达这个数字，而HP应该在2.5秒内完成。功率增加应该影响塞纳的最高速度，额定速度为英里/小时。迈凯伦塞纳配备了运动型排气装置，配有DarkStealth隔热板，碳纤维门槛板，车身涂漆内挡泥板和黑色摇臂板。在内部，它有带3点式安全带的Touring大小的赛车座椅，CarbonBlackAlcantara皮革，卖家甚至列出了转向柱可手动调节的事实！迈凯轮赛纳在比赛模式中不可阻挡。改装的RaceActive底盘控制悬架不仅可以使驾驶员稍后制动并转弯，而且还可以比P1更早地打开油门踏板。这是缘于额外的下压力和平衡的空气动力学。几乎隐藏在行李箱盖边缘下方的超薄LED尾灯，简单的设计也是强烈航空测试的结果，因为它们可以最大限度地减少对气流的干扰。双扩散器与后饰板一样宽，并采用其独特的设计创造了一个低压区域，可以将汽车拉近地面。迈凯伦塞纳采用轻质内部构件和低惯性涡轮增压器和电子废气门，保持了超轻的重量。它比本田思域的重量还要小，仅重公斤。迈凯伦通过保持所有由碳纤维组成的车身板来实现如此轻的重量。它还使用了迈凯伦S的基础结构的演变，恰当地命名为MonocageIII。即便是空气动力学也经过精心设计，以实现最佳的空气流动。后部的双扩散器为塞纳的道路带来极端真空，后扰流板根据多种因素不断调整，包括速度和重力等。在强力制动期间，它甚至可以起到空气制动的作用，没有人知道它的速度到底有多快。一对超低惯性双涡管涡轮增压器尽可能多地将空气充入发动机，而电子废气门则保持油门点。换挡任务由双离合七档加速器来完成，采用无缝换挡技术。自动模式是标准模式，如果切换到手动模式，您可以使用方向盘后面的拨片以任何方式定位发动机。在碳纤维下面是RaceActiveChassisControlII悬挂系统。它与所有活跃的空气动力学组件协同工作，以保持稳定。它是一种带有液压阻尼器的双叉臂系统，无需机械防倾杆。它可以像迈凯轮P1一样提供可变刚度，但它已得到改进。与此同时，塞纳的制动系统也同样极端。此时的规格为零，但迈凯伦表示他们是最先进的，适用于佩戴迈凯伦徽章的汽车。到目前为止我们所知道的是使用碳陶瓷盘。迈凯伦塞纳的设计元素非常具有攻击性，与之前的迈凯伦不同，迈凯轮汽车公司设计总监罗伯梅尔维尔解释道：“当你第一次看到这辆车的时候，你会立刻知道它是多么专注，为了达到性能目标，我们必须达到与迈凯伦P1完全不同的水平。”

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