在文章开始之前，我想问大家两个问题：纯电动这种动力形式，会让车子的质感变得更优吗？纯电动豪华车的标准，到底存不存在？如果存在，应该如何定义这个标准？这两个问题别说你我了，就算是行业大牛们，也不是一时半会能回答得上来的。究其原因，无论是人对质感的感官感受，还是对于豪华车的理解和标准，每个人都有不同的意见。那么，在燃油车时代定义了豪华车标准的奔驰，在纯电动时代，对纯电又有怎样的理解？

在国产豪华车开始攻城略地，传统老牌豪华品牌的舆论盘不断被蚕食的大背景下，作为世界豪华车一哥的奔驰，又是如何思考的？上述这些有点深奥，甚至有点抽象的问题，在EQESUV上，得到了非常好的解答。在接下来的文字里，我们打算和大家好好聊聊，奔驰对纯电动豪华车的理解，以及奔驰在EQESUV这辆车上，到底都做了什么看不见的工作。

对于EQESUV这种起步价48.6万，顶配63.06万的中大型豪华纯电SUV来说，简单地介绍大灯有什么高科技、中网有多少细节，又或是说说尾灯设计风格如何，这些其实都没什么太大的意义。我们还是想把外观的重点，放在EQESUV的弓形车身上。

可能你和我一样，初次看到它的整车车体设计会觉得有点奇特，它看上去既不像传统的，方正的SUV车型，也不太像跨界车那种腰线明显下摆的风格。从整体上看，EQESUV的整个车身上部造型，有点像一把拉满的弓。

可能这也是为什么奔驰要把EQESUV的车体设计称之为“弓形车身”的原因吧。但这个有点特别的外形其实藏着很多看不见的细节。首先我们先假设一下，如果EQESUV不采用弓形车身，而和其他车企的同级SUV一样，采用和燃油SUV相似的车体设计的话会发生什么。

作为纯电动车，车底厚度是要比油车厚很多的（因为要布置电池组），而且EQESUV属于豪华车，它需要保证车内的地板是纯平的，不能有奇怪的凸起。所以这就意味着车内地板的高度必须往上抬，考虑到乘员舱从截面上看是类似于一个半圆形，这就意味着乘员舱本该空间最大的位置，因为地板抬高了而直接缩水，这直接影响了车内整体空间。

而现在的大多数新车都有大尺寸全景天窗，这玩意在夏天有多热，大家都很清楚。对于走量车来说，可以不管全景天窗的热，但豪华车不能不管，而且必须要做到很好的隔热。这意味着豪华车的天窗遮阳帘厚度得很厚----大概5厘米。这5厘米又占用了大量的车顶空间。所以大家如果留意一下现在的很多和EQESUV相似尺寸的纯电SUV都会发现，它们尽管车体高大，但坐进去你会明显感觉，整车的空间感似乎没有外观看起来的那么大。

所以奔驰的弓形车身就是为了解决这两个先天问题而出现的。在弓形车身的帮助下，EQESUV的整个车内空间是非常开阔的，这种感觉和同尺寸的燃油SUV并无二致。而且这个弓形车身，加上你看不见的全平底盘，以及遍布EQESUV全车的各种空气动力优化部件---例如低风阻轮毂、前轮底板下方的，用于引导气流的前扩散器、再到后轮轮拱旁边一块不起眼的小小凸起物，这块小凸起能引导气流避开后轮前方的乱流区，让整台车实现0.25Cd的风阻系数。

你也许还会问：你说了那么多，这些空气动力部件真有用吗？根据我们收到的消息显示，研发包括EQESUV在内的奔驰EQ系列纯电动车的空动力学设计的，和研发奔驰F1赛车空气动力的，是同一个团队。所以这个弓形车身和这些空动部件到底有什么效果？我们在试驾过程中感受到的，是仿佛与世隔绝一般的静谧，无论车开得多快，走在什么路上，车内永远是非常安静的。甚至于，奔驰还特地为EQESUV设计了一套模拟声浪系统，来减轻因为车内太安静而导致的晕车或不适感。

简单来说，奔驰希望通过这些外观设计和套件，在纯电SUV上营造出一种和奔驰同级甚至更高级燃油SUV，乃至奔驰自己的高等级燃油轿车尽可能相似的空间、驾乘感受等各方面表现。换句话说，奔驰希望做到的，是一种“油电同感”的体验。

说完了外观，我们来说说内饰，同样地，前面说到的，奔驰打造的“油电同感”的体验，在内饰上也有充分表现。如今的纯电新车，其实某种程度上已经变成了一种“电子产品”。过度的科技化和一味的“手机化体验”，其实和汽车这种大型移动机械的本质是不兼容的。

我们在EQESUV的内饰上看到的，是奔驰对于这个级别的纯电动车的定位。尽管我们也能看到这个价位纯电SUV常见的贯穿式中控台，看到3块清晰度极高的屏幕、齐全的车机功能和华丽的车机UI，也能看到各种辅助驾驶系统的功能和各类个性化设计选项，这一切都是具有“时代性”的。

但我们同样也能看到，奔驰在很多细节上，仍然坚守着智能和机械的交点。首先，无论车机处于任何界面，处于任何功能下，中控屏下方的UI界面永远是固定的空调调节区（当然了，带震动反馈的），这个区域不会因为任何功能或APP而有所区别。换句话说，你可以把中控屏幕下方的这块特地往下设计的，专门只用于空调UI的区域，看作是一种“电子化的空调实体按键”。这个区域和所有实体按键区一样，是可以盲操的，因为它的UI界面永远不变，功能按钮也不变。

而同样地，在很多这个级别的车型的副驾屏的功能设计上，都会把它设计为“娱乐屏”，有好些品牌的副驾屏，几乎只有娱乐功能。但EQESUV的副驾屏不一样，它当然也有娱乐屏的功能，但它和中间的中控屏幕一样，也可以控制车辆的很多功能，不管是氛围灯、香薰的设定等等，很多功能都能在副驾屏实现。

我特地坐在副驾体验了一番，在驾驶员在驾车，无心操作车机各项功能的时候，这块副驾屏是可以作为“驾驶者的助手”的方式，帮助驾驶者完成很多功能设置的。而且在车辆行进过程中，副驾屏的娱乐功能会立刻被禁用。可能你在副驾的角度看，会觉得路途漫漫不能“煲剧”了会有点不便。但大家要这么想，即便驾驶者看不到副驾屏，但在驾驶时，副驾在看娱乐节目的话，音响传出来的声音，以及副驾屏幕的各种信息是会极大分散驾驶员的注意力的。所以对于奔驰这种车辆行驶中，副驾屏娱乐功能禁用的做法，我个人是非常赞同的。

对了，说到内饰，绝对不能不提EQESUV的氛围灯，窃以为，这是目前这个价位上最漂亮的氛围灯效果，没有之一。具体效果如何？请看下面几张图，所有图均为原图直出，未经任何处理。

如此棒的氛围灯效果，其实也藏了很多细节。奔驰自己有一套关于每一款车的氛围灯要用多少颗灯珠，每一颗灯珠的亮度应该是多少尼特，乃至什么区域应该如何布置灯带，布置多少长度的灯带的标准。这种标准甚至是细化到一个空调出风口的灯光效果上的，上图那个漂亮的出风口灯效就是个例证。

所以简单来说，EQESUV这个独步同级的氛围灯效果，背后是一套严谨到每一个细节的标准，是用大量数据堆出来的效果。这，就是德国人造车态度的显性呈现之一。

也许有的品牌聊的是“油电同价”，但奔驰聊的是“油电同感”。这四个字的意思是，不管这辆车是燃油车还是纯电车，它的驾乘感受都应该是相同的，换句话说，奔驰要努力地把电车的驾驶感受，尽可能往自家的油车靠拢，而奔驰的油车在驾乘感受上，本就已经是巅峰造极的水平。

电车想要实现和奔驰的高等级油车（如S级这类）尽可能相似的驾乘感受，电机是一个很大的难题。电机先天的出力特性会让电车天然地，很难以做到大排量V8甚至V12那种绵柔而浑厚的加速体验。但奔驰在EQESUV上做到了，这台车的驾驶感受，真的像极了S级，而且，我真的没有丝毫夸张。

不管是在静止、低速还是中速高速下，轻踩油门，你能感受到的不是其他品牌那种车子猛然冲出去的感觉，而是一种和大排量V8和V12奔驰轿车非常类似的，温和但极有力量的加速感受。同样地，刹车和转向也有这种很明显的，和大排量燃油奔驰轿车非常相似的驾驶感受。甚至我们可以毫不夸张的说一句：如果让一个开习惯了V12奔驰S级的，事先不知道这是电车的人去开这台车，他不会有太多明显感受，因为无论是驾驶感受还是底盘风格上，真的太像了。

所以在驾驶方面，奔驰在EQESUV上很成功地做到了几乎完全“复刻”了燃油S级的驾驶体验。这也让我们颇有点好奇，EQESUV就已经这样了，更高定位的EQSSUV，开起来又会是如何？

看到这里你可能要问了，你好像还没讲到乘坐感受？这么说吧，EQESUV开着像燃油S级，坐着其实也很像，特别是前排。那种感觉跟我前几年试驾的W奔驰S几乎是完全一样的。而且由于EQESUV的座椅高度更高，座椅填充物比前者更厚实，前排乘坐感受甚至还要比WS级的前排更好一些。

当然了，后排的乘坐舒适性和S级比就有差距了。但大概是高于燃油GLE级，低于燃油GLS级之间的状态。主要的“问题”在于后排的坐垫厚度有点太厚了，对于大腿肌肉较发达的人来说会有点“顶”。但除此之外，无论是前后座，坐垫、靠背、臀点、座椅材质这些硬指标上，EQESUV是无懈可击的。毕竟，这是一台血统纯正的奔驰。

其实在如今的舆论氛围下，很多人都会觉得，在国产车的猛烈攻势下，BBA这种老牌豪华品牌的电车，已经打不过国产车了，但我们在EQESUV上看到的一切，归根到底其实用一个网络词就可以概括：你大爷，始终是你大爷。

奔驰对于造车的认真和对细节的，几乎是“钻牛角尖”一般的较真，不管在燃油时代还是现在的电动时代都从未变过。也许你会说EQESUV的标称续航不太亮眼，但奔驰特地跟我们强调，EQESUV的表显续航是“反向虚标”的，是奔驰根据8个实时的数据量综合计算下来的实时续航。而在我们的试驾中，也确实深有同感。基本上，EQESUV的仪表板告诉你有多少续航，那就是多少续航。

在这种百年造车经验积淀，以及始终如一的认真和严谨下造出来的纯电车，我们的结论还是那句话：奔驰作为世界豪华车老大的地位和实力，从未被动摇过。