超帅跑车！年款雷克萨斯LFA，时尚奢华

雷克萨斯LFANurburgring是一款真正特别的车，也是雷克萨斯推出的第一款也是迄今为止唯一一款超级跑车。这是一款更轻更灵活整体上速度更快的oh-so-loudLFA，它耗尽了丰田的财力，但在推出时却被认为太贵了。现在随着时间的流逝，越来越多的汽车爱好者和记者开始欣赏纽博格林磨砺出来的LFA，这是一辆非常有魅力的超级跑车。

大家都知道LFA的巨大开发时间长达近十年的雷克萨斯将从原来的计划建立在一个铝式决定碳纤维结构，反过来，呼吁将更新Motomachi工厂，还没有准备好建立一个碳纤维增强塑料的车。直到今天，我们还不清楚丰田到底花了多少钱来实现LFA。从大局来看，雷克萨斯LFA在雷克萨斯这样的品牌阵容中毫无意义。毕竟它们以配置精良制造精良的豪车而闻名，而这些豪车正是宝马或奔驰真正的竞争对手，尽管它们可能比德国品牌更无趣。

这辆车花了这么多的时间来制造，不得不通过这么多不屑一顾的董事会，而犹豫不决的工程师们现在仍然是雷克萨斯的灵感源泉。LFA的第一个原型在年就已经准备好了，而引擎在前一年才第一次启动dyno。显然这台发动机是华丽的1lgue自然吸气式DOHCV-10，排水量4.8升比通常的V-8小。它站在司机的前面，虽然是在车的中央。首款LF-A原型车出现在年，但雷克萨斯否认有意将其投入生产。然后分别在年和年推出了另外两款原型车，随后在年推出了碳纤维管生产车。

锐角是LFA的关键设计元素，它们无处不在。你可以看到，唯一的三角形更多的汽车是马自达RX-8，这是因为它是旋转发动机。在前面这款以轨道为中心的LFA仍然有一个主进风口，位于雷克萨斯徽章所在的圆形前鼻部分下方。它也有相同的三角形侧通风口放置在舷外下方的类似的三面大灯，变得更窄向中心的前筋膜。在车头灯之间就在引擎盖结束的地方，有另一个入口在引擎盖的宽度上打开。两个折痕从前照灯的外缘向下延伸，在到达碳纤维分配器扩展件的顶端之前，定义三角形进气口的垂直方向。这个扩展是独特的LFA纽博格林包，它给汽车更多的前端下压力。环绕着前悬物，在前轮前抬起，在它的上方两侧有碳纤维的小翼协调工作。

你会注意到直切入口雕刻在汽车的摇臂面板前的后轮拱，实际上在b柱后面有一个很小的三角形窗户在这个颜色的入口上面。20英寸的BBS车轮，专门为“NurburgringPack”LFA采购，由更抓力的普利司通腾腾RE橡胶包裹。他们是一个密切的相对于车轮使用的适当的赛车去LFA模型和至少一样好标准的LFA轮辋，汽车坐在更接近地面0.4英寸由于修改悬架。在后部LFA用两根结实的支柱支撑着巨大的碳纤维机翼和三角形的三尖排气口迎接你，整个车尾的独特之处在于，狭窄的水平尾灯正好位于后筋膜的顶部。略微环绕着汽车的后角，巨大的通风口几乎和尾灯一样宽，有两个较小的通风口在较低的后保险杠的左边和右边的排气提示。

雷克萨斯早在年6月就测试过一款更加运动型的LFA，其排气管从汽车尾部两侧的两个大通风口排出，这样保险杠的下半部分就很清晰，可以迎接一个较大的扩散器。LFA的内部非常精致，从坚固的座椅到装有两个控制杆的高中控台，再到方向盘后面的数字转速表。就像我说的，新的座椅提供了很好的腰椎支撑，而且也没有那么紧。你也可以在LFA上使用安全带安全气囊，V-10s交响乐通过双管道填充机舱，连接防火墙和进气歧管。该引擎是与雅马哈公司共同开发的，该公司的音乐部门也参与其中。方向盘上有两个主按钮，其中一个启动引擎。一旦发动机轰鸣着投入使用，你会注意到电子转速表也亮了起来。

雷克萨斯意识到模拟针形结构根本无法跟上这款车的转速后，便使用了电子转速表。实际上在当时，LFA拥有最快的生产引擎，可以在0.6秒内从零转到红线即每分钟转。因此数字仪表集群出现之前，数字仪表就已经制造出来了。在LFA里面，你会发现两个由Tumi设计的手提箱，包裹着类似碳纤维的材料。坦白地说，这就是LFA客舱的实用性。在座椅之间朝向中控台的前部，有电动液压手动变速器的控制装置，以及信息娱乐系统的触摸板。在两个金属包条上还有其他按钮连接到通风系统和窗户除霜，车辆动力学综合管理稳定控制系统也可以从中控台进行控制。

从雷克萨斯测试第一辆LFAmule到Motomachi工厂推出第一款生产车型，这段时间里的花费就是这么多。多次延迟的原因有很多，雷克萨斯想在LFA的引擎盖下安装一辆V-8，但他们意识到它的转速不会像他们希望的那么高，所以他们决定制造一辆V-10它将像大多数V-8一样紧凑。此外底盘结构也发生了变化，原铝结构被认为过于沉重，所以后来决定采用CFRP蜂窝状结构，大大增加了施工成本。建造了一个高压釜来处理碳纤维复合材料部件，这些部件通过铝法兰衣领粘在前后铝子框架上。雷克萨斯说，由于60%以上的底盘由碳纤维增强塑料制成，与最初的铝制设计相比，重量节省了磅左右。

这是一款72度4.8升V-10发动机，在转分时输出功率为马力，在转分时输出扭矩为磅英尺，尽管大部分扭矩最早可达转分。发动机的特点是锻造铝活塞，锻造钛连杆和固体钛阀门。每个气缸都有一个电子控制的节流阀体，通过一个双级可变进气歧管接收空气。transaxis是由日本Alsin公司生产的，是一个六速自动顺序变速箱，方向盘后面有活动的挡板。悬挂是由双叉骨在前面与线圈罩和多环节在后方，再次与线圈罩。刹车来自布雷博，LFA的早期形式是线刹车。

雷克萨斯从年开始在纽博格林诺德施莱夫赛道上引入LFA测试骡子，在年丰田成立了Gazoo车队，其目的是准备和比赛丰田和雷克萨斯的机械在VLN和24小时的比赛，在环的发展的缘故。回顾过去，看到Gazoo赛车发展如此之快令人惊讶，因为现在不仅是管理WEC、达喀尔和WRC赛事的机构，还有在日本和其他地方销售的一系列运动型公路车的名称。首席试车手HiromuNaruse坚信，一辆跑车最好是通过全面的赛道测试开发出来的，然后再转化为实际的比赛。LFA回归没有camo和一个更先进的身体工具包在年Gazoo赛车首次推出N赛车版本。

丰田甚至打算把LFA带到传说中的勒芒24小时赛道，早在年瓦伦西亚的GP赛道上就已经制造出了一条测试骡子并进行了测试。据说这款车比纽博格林版更有魅力，纽博格林版有马力和磅英尺的扭矩，但它从来没有跑过。这是因为标致在年推出的混合动力版标致项目即将结束之际，不幸地在一夜之间终止了整个项目。当时的新FIAWEC只剩下一个工作团队在其顶级P1类，因此推动丰田推出TS原型更早，在年的勒芒赛车。这意味着丰田必须将所有的资金投入P1项目，没有时间人力或资金与LFAGTE车型展开正面竞争。

不用说中国最初只生产了50辆汽车，其中只有15辆销往美国它是一种极其罕见的野兽，比拉法拉利、威龙、卡雷拉GT或任何一种奔驰都要稀有。但并不是所有的lfa都售出了，道路和轨道一个故事早在年就指出，12全新汽车滞销坐在经销商在美国他们都最有可能标准lfa跑车。而且这个数字从12到年售出三个例子和两个年，但它仍然是一个非常有趣的统计。这款车的性能只相当于法拉利或迈凯轮的入门级超级跑车，但转手时的价格却是这款车的六倍，但这款车并不适合那些追求性价比最高的人。

这并不是说这辆车本身不好，变速箱并不完美它需要一个双离合器来赶上它的同行。但它仍然能够在赛道上击败他们中的许多人，这要感谢多年的比赛和数千英里的测试后开发的aero套件。很难找到一辆比LFA更接近纽博格林诺德施莱夫的汽车，也很难找到一辆拥有更奇异血统的现代日本汽车。