“自然界是厌恶直线的”
——威廉.肯特
（18世纪英国园艺家、建筑家、画家）
我们总是被曲线的东西所打动，无论是雨水滴落水面漫出的波纹，还是清风拂过花丛随风摇曳的花瓣，亦或是连绵的山脉……在自然界，直线几乎是不存在的。从人类几何学中定义出来的直线，虽然是构成几何图形最基本的元素，但是过于理性和直白，少了些韵律和感性。
从设计的角度出发，直线的设计往往不容易出彩，而曲线的设计总是能在功能和美学上达到和谐的统一。高迪的巴塞罗那圣家堂教堂，一座曲线组成的建筑，到现在依旧被誉为“神迹”。汽车设计中的曲线的运用，不仅可以打造流线型车身，让车辆优雅，更能够在空气动力学和风阻上面提升车辆性能。有着水滴边沿曲线般超流线车身的智己L7，这样的曲线带来的是0.21Cd的超低风阻，比肩百万级的车型。
“直线属于人类，而曲线归于上帝。”
——高迪
·巴塞罗那圣家堂教堂·
高迪，作为一个建筑设计师，有人说他的建筑疯狂，有人说他的设计前卫，他的圣家堂教堂是世界上唯一的仅仅完成百分之五十即被作为世界文化遗产的建筑，而由他设计的建筑被列为世界文化遗产的有七处之多。
高迪的圣家堂教堂将力学、光学的运用达到了登峰造极的程度，他的设计不遵循死板的几何学理念，很少采用规规矩矩的直线，他把建筑与艺术合体、把建筑与自然合体。
他的建筑，超越了建筑本身。高迪曾经说过:“直线属于人类，而曲线归于上帝。”因为自然界并不存在纯粹的直线，所以高迪终其一生，都极力地在自己的设计当中追求自然。
有人曾经问他：“你心中最理想的建筑是什么样子的？”他想也不想地就回答：“那边那棵树就是我心中的建筑模板。”
于是我们看到的圣家堂教堂，就像是一棵从土壤里努力生长出的树，跟自然和谐相融，教堂内部也如同树木内不一样，用最少立柱去支撑高耸的屋顶。在那个没有计算机计算结构的年代，高迪反复用绳索悬吊重物来模拟建筑物的重力平衡和抗重力曲线，将建筑的功能稳定性和艺术性融合。
源于自然的设计，又跟自然和解，是一位伟大建筑师的远见和格局。
时间来到21世纪，一百多年之后，科技的发展让社会进步突飞猛进，各个行业都迎来了变革，建筑行业越来越讲究节能设计，汽车行业也从传统燃油动力转向电动化，“跟自然和解”依然是人类的终极目标。
采用清洁能源的电动车，如何更加节能、环保、低碳，从供应链到车型，都在变革。科学数据显示，风阻系数每降低0.01，可将纯电汽车续航里程大概提升8km。所以智己L7在设计之初，就以超低风阻作为核心设计目标，力求超越当时全球风阻系数最低的车型——保时捷纯电超跑Taycan（0.22Cd），这不仅可以为用户提供极致的美学和性能体验，也是电动车更加节能的一种方式。
于是，自然界中存在的曲线成就了智己L7的最低风阻系数。
在自然界中，水滴的风阻系数最低，水滴极致平滑的边沿弧线，是造就其超低风阻系数的关键因素。被风修饰过的水滴，呈现出极致流畅的曲线之美。
智己L7的工程师和设计师们从风阻系数最低的水滴获得灵感，工程师利用仿真计算机精确计算出最佳的空气动力学夹角：25.9度前风窗倾角+16度尾窗顶夹角；设计师在此基础上，一笔绘制出曲率完美、极具美感的超流畅车顶弧线，这就是智己L7的百万曲线，也是超低风阻系数的主要来源；再配合俯冲车头、超低机盖、超低车身，一气呵成，智己L7就有了超跑般贴地飞行的姿态。
“没有曲线就没有未来。”
——扎哈·哈迪德
·北京大兴国际机场·
扎哈·哈迪德说过：“没有曲线就没有未来。”被誉为“解构主义大师”的她，设计作品多以曲线为主，北京大兴国际机场、凌空SOHO等等，这些建筑不仅代表着未来，更具实用性。
北京大兴国际机场的C形柱如同花朵一般，从屋顶自然延伸到地面。白天，阳光从天窗中倾泻而下，给人以开敞、通透、流动之感，令航站楼内基本可以做到不开灯。
科技的发展，让建筑师能够设计出兼具美学和功能的作品。而在汽车界，代表未来的电动车，怎样设计才能出彩？这是很多汽车设计团队需要解决的问题。
智己汽车的设计团队认为：“最好的设计应该是工程跟艺术完美的融合。”在设计智己L7的时候，他们就认为车辆是可以做到拥有高性能风阻的同时，观感上也能有完美的设计。所以在追求极致风阻的时候，也要兼具美观和实用。
为了配合一气呵成的百万曲线，智己L7还精挑细选了很多空气动力学部件。这些部件的加持，不仅让车身更加和谐美观，更造就了超低的风阻系数。
电动车这个时代，对汽车设计的风格要求越来越高，没有了发动机，前脸的进气格栅功能性就不是很强，所以这个区域的设计会比以往传统的汽油车更难，要还是不要都是问题。
为了降低风阻，智己L7的设计师和工程师将车头部分的进气格栅巧妙地融合在车头下面，设计成主动式进气格栅，可以根据行驶工况主动调整，以便在合适时机能达到最优风阻状态；车尾部分，不同于传统车辆尾灯和尾翼是割裂的，智己L7采用的是尾翼尾灯一体式设计，这样的设计兼顾美观和空气动力学性能，而且还可以融入超宽车肩的设计，带来更稳定、更动感的视觉感受。
智己L7的轮毂设计也充分遵循了空气动力学的标准，他的空气动力学轮毂，通过为轮毂加装空动套件进行优化，改善车轮附近的乱流。
在看不见的地方，为了降低风阻智己L7也是下了功夫，全覆盖式的空气动力学底护板的细节设计源于高尔夫球表面气动原理，拥有排布规则的气动导流槽，行驶中有利于疏导气流，起到引流增速的作用，可以有效提高整车底盘的空气流速进而改善尾部涡流，提高整车背部压力，减小阻力。
在细节上，工程团队重点对智己L7的车头、后视镜、A柱、电池包两侧护板、行李厢、后扩散器等15个关键部位进行了优化，先后经过十轮设计迭代，研发投入数千万。在历经多次试验、循环论证、不断打磨之后，风阻系数累计下降了30%，相当于从普通火车风阻（0.7Cd）下降到高铁（0.48Cd），最终实现0.21Cd的超低风阻。
智能时代汽车该有的样子
——智己汽车
·智己L7的曲线魅力·
当我们说智己L7的“百万曲线”的时候，到底在说什么？比肩百万级的车型：奔驰EQS，风阻系数0.20Cd，价格在百万以上；风阻系数0.Cd的特斯拉ModelS，价格也百万左右；但是风阻系数0.21Cd的智己L7，价格却不到他们的一半，40.88万元。百万级的自信：曲线带来的是性能的提升，0.21Cd超低风阻为智己L7带来了百公里加速时间3.9s贴地飞行的超跑性体验和全系km以上的长续航表现。百万级的认证：最近，智己汽车首款量产车型智己L7于中国汽研重庆风洞中心完成风洞认证测试。年8月13日中国汽研权威认证，智己L7超低风阻系数0.21，达到量产车全球前三顶尖水准。一百多年前，高迪说“直线属于人类，而曲线归于上帝。”他的建筑属于时代却又超越了时代。一百多年后，智己L7的百万曲线，打破了电动车设计的边界，重新定义了电动车的设计。智能时代，汽车应该是什么样子？智己L7给了我们答案。智能电动车让汽车从业者解放了思想，去倾听用户的声音、艺术家的声音和行业的声音，再将这些融合贯通，带动智能电动汽车设计的潮流。一条曲线，不仅勾勒出智己L7的优雅身姿，更勾勒出中国汽车品牌自信的姿态。