刚刚结束的加拿大大奖赛中，维斯塔潘为红牛车队取得了他们队史的第个分站冠军，也使红牛成为了F1历史上第五个实现此成就的车队。而且，红牛达到这一里程碑的速度也是非常之快的，自他们赢得首胜到现在，只有不到15年的时间。

尽管现在日益膨胀的赛历使得车队与车手有更多创造记录的机会，但这依然不能掩盖红牛在两段统治时期中所取得的辉煌成绩。

TheRace记者也在此从红牛队史的胜中挑选了许多极具代表意义的里程碑时刻。

蒙扎，：“第零胜”

维特尔最经典的一次胜利就是在赛季的意大利大奖赛中，代表小红牛车队所取得的。而这座分站冠军奖杯也可以称得上是红牛车队的“第零胜”。小红牛STR3赛车和红牛RB4一样，都是出自纽维之手，只不过他们搭载的是法拉利引擎，而红牛一队则是雷诺。

尽管小红牛的这次胜利在红牛一队内部引起了一些骚动，但它依然是红牛的设计理念取得成功的证明。维特尔的表现也在预示着，他将成为未来红牛统治时期的关键人物之一。

维特尔在这场比赛中夺得了杆位，并且统治了整场比赛，这也成为了未来很多年中屡见不鲜的场景。

中国，：真正的突破

第1胜

红牛一队实际意义上的首个分站冠军是在赛季的中国站，他们在雨中实现了碾压性的一二带回。

由于传动轴密封问题，维特尔在排位赛的每节比赛中都只有一次出场机会，但他还是成功夺得了杆位。并在队友韦伯的支持下，将其成功转化为了分站冠军。

在那个赛季前期，布朗GP统治了赛场，而这场比赛正是他们的统治遭到短暂打破的时候。也证明了RB5的潜力，全新气动时代下的王者也已初具雏形。

后来，红牛也推出了自己的双层扩散器，并且逐渐在竞争力上压过了布朗GP。但巴顿和布朗GP凭借赛季早期的优势守住了年度冠军。不过对红牛而言，当年的中国站让他们蜕变为了真正的冠军争夺者。

西班牙，：气动统治力的初次展现

第8胜

赛季的西班牙站是红牛车队正式崛起的前的黎明。虽然这已经是他们的第8胜了，但这场比赛才充分彰显了他们在空气动力学上无与伦比的统治力。

赛车在巴塞罗那弯道中的速度快到令人窒息，韦伯轻松夺得了杆位和冠军。如果不是进站时遭遇的问题，维特尔也本可以顺利取得亚军。

这场胜利，也正式标志着红牛气动王朝的开启。

阿布扎比，：出人意料的年度冠军

第15胜

在来到这场收官战前，维特尔还排在车手积分榜的第3位。尽管他拿到了杆位，但若想将其转化为世界冠军，难度仍然很大。但维特尔最终做到了，也让红牛首次赢得了年度双冠。

积分榜第2名的韦伯在这个周末中遭遇了一些麻烦，但争冠对他而言仍然很有希望。他很早就做出了进站，也促使领跑积分榜的阿隆索一并进站，以作出回应。但法拉利没有意识到的是，各车手遭遇的圈速下降问题其实是轮胎颗粒化所导致的，并不是轮胎衰竭（轮胎供应商普利司通认为，因为法拉利赛季在此感到非常挣扎，因此他们对一年后的轮胎性能产生了误判）。

随着韦伯掉出争冠集团，阿隆索被死死卡在佩特罗夫身后，维特尔略显出人意料地成为了红牛队史的首位车手冠军。

日本，：维特尔最艰难的争冠之路迎来转折

第32胜

红牛在赛季的双冠是在强势统治下夺得的，但赛季对他们而言要困难得多。

一些规则改动，比如吹气扩散器和鼻锥形变程度等，使得红牛的领先优势遭到严重削弱，纽维的设计也因此遭到打击。他们在赛季下半段才通过升级让赛车重新找回了年的风采。阿隆索在这个赛季拿出了自己职业生涯最巅峰的表现，即使驾驶速度明显不佳的法拉利，阿隆索还是给维特尔带来了很多艰难的挑战。

而在铃鹿，维特尔迎来了自己亟需的强势反弹。他统治了比赛，而阿隆索却在首圈和莱科宁碰撞后退赛。积分差距缩小到4分，维特尔也重新抓住了主动权。

比利时，：维特尔的最后一舞自此开幕

第39胜

赛季的前半段并没有很激烈的冠军争夺，但对维特尔而言，他也没有一帆风顺地横扫整个赛场。路特斯、法拉利和梅赛德斯也都赢得过一些比赛。尽管红牛确实处在争冠的最前线，但在当时看来，这对他们也并非手到擒来。

但忽然之间，情况发生了巨变。随着夏休结束，比利时大奖赛开幕。维特尔在正赛第一圈赢得了与汉密尔顿缠斗后，就彻底消失在了镜头之中。而且自那以后，他赢得了当赛季剩余的全部比赛，也用9连胜的成绩稳稳锁定了自己的最后一座世界冠军奖杯。

轮胎配方的改动促成了这一变化。在当赛季英国站的“爆胎门”后，倍耐力重新启用了赛季相对更硬的轮胎配方，也间接释放了红牛赛车的潜力。夏休前的匈牙利站，汉密尔顿的胜利是轮胎更改后的唯一一个特例，但剩余的所有比赛，都被红牛所统治了。

加拿大，：里卡多，以弱胜强的随性天才

第48胜

随着混动时代的到来，维特尔的统治也迅速瓦解了。梅赛德斯的强势促成了这一结果，但吹气扩散器的彻底终结也使得维特尔需要重新调整自己的驾驶风格。

他被新晋升的队友里卡多击败了，这在赛季开始前几乎没有人能够预料到。

里卡多在加拿大站的胜利一定程度上要感谢梅赛德斯遇到的技术故障，但在超越故障的罗斯伯格之前，他必须先用一次非常精彩的动作过掉印度力量的佩雷兹。

这是里卡多和红牛第一次擦出魔力的火花，那时，任何事对他而言都并非不可能。不论采用了多么奇怪的策略，需要超越多少对手，他总是能实现那些看似不可能的事。

西班牙，：未来降临

第51胜

尽管里卡多有着许多高光时刻，但真正将红牛重新带回巅峰的却是维斯塔潘。在他来到红牛一队的首场比赛中，这一点就已经初露端倪——他神奇地赢得了那一场比赛。

梅赛德斯的内斗帮了大忙。而法拉利和红牛的策略斗法也让里卡多和维特尔双双落到后方，两支车队更快的赛车都吃了策略的亏。因此冠军的争夺就落到了维斯塔潘和莱科宁身上。

在个人的第24场F1正赛、代表红牛一队的首场比赛中，仅仅18岁的维斯塔潘需要做出一个超长的stint，面对艰难的轮胎管理问题，并且防守身后的世界冠军莱科宁。

那时，红牛的赛车还不够有统治力，维斯塔潘也还不够成熟，但这样杰出的首秀表演却让未来变得更加值得期待。自那以后，车队也开始逐渐向维斯塔潘倾斜——尽管里卡多在当时有着更多的分站冠军，以及更出色的表现。

奥地利，：本田王者归来

第60胜

混动时代开始以后，红牛与其长期引擎供应商雷诺的关系逐渐恶化，车队也慢慢开始向其他方向寻求出路。

如果不是在年，略带赌博性质地让小红牛试用了本田引擎，红牛可能永远都不会做出这次让自己重夺冠军的改动。不过即使如此，和本田合作的最初几个月也还是不太顺利。

在奥地利，维斯塔潘在糟糕的发车后连续超越对手，最终在比赛末期强势超过了勒克莱尔，赢得了冠军，也让红牛-本田的王朝拉开了序幕。

伊莫拉，：重回年度冠军争夺

第65胜

这是如今这个红牛统治时代的开端，是当赛季维斯塔潘赢得首胜的地方。

尽管维斯塔潘在排位赛仅位列第3，但他在发车时迅速过掉了队友佩雷兹，在坦布雷罗弯（1-3号弯）占据了内线，和汉密尔顿轮对轮后，夺得了领跑位。

这场胜利是红牛队史的第65胜，而这仅仅是两年以前，而如今红牛却已手握胜。这足以说明，这场胜利开启了怎样的一个王朝。

阿布扎比，：最具争议的一胜

第75胜

免责声明：“重要”的一胜并不意味着它一定是一件好事。这是红牛队史最具争议的一胜，但不可否认的是，也是意义最重大的一胜。

在这场大奖赛中，汉密尔顿和维斯塔潘二人的胜者也将成为年度冠军的胜者。尽管红牛此前也多次经历过收官战决出的年度冠军，但他们从没有面对过比这场风险更高的比赛。

在比赛的最后几圈里，维斯塔潘令人震惊地将无可避免的失利扭转成了出人意料的绝杀。这可能会让有些车迷感到永生难忘，不论兴奋还是难过。它用一种前无古人的方式“破坏”了F1。

但不论这件事对错如何，或是他们二人谁更赢得这个冠军，这场胜利的重要性都不会因此有所改变。

维斯塔潘的确借此成为了世界冠军，也让红牛重回了王座。

比利时，：他们还能被击败吗？

第85胜

在上赛季的比利时站前，维斯塔潘的卫冕之路看起来一切顺利，他领先了身后对手80分，而且尽管法拉利在夏休前拥有最快的赛车，但车手失误、可靠性问题和策略灾难让他们在竞争中屡屡拖自己的后腿。

但斯帕，对其他人而言则是一种毁灭性的打击。维斯塔潘从第14位起步，但只用了12圈就来到了领跑位，然后轻松赢下了这场比赛。红牛赛车的速度和维斯塔潘高超的技术让他们不论从何处起步都有所向披靡的气势。

自那以后，几乎所有比赛都是类似的剧本。在不远的未来，情况可能依然会是这样。

赛车世界综合每日赛车报道