3月30日，中国国航、南方航空、中国东航同期公布了年财报。数据显示，去年“三大航”营业收入共计亿元，虽然实现了小幅增长，但净亏损持续扩大，总亏损额达到了亿元。数据背后，与旅游业紧密相关的民航市场又藏着怎样的危与机？

民航业继续整体承压

财报显示，中国国航年实现营业收入.32亿元，同比增长7.23%；净亏损.4亿元，同比增亏22.3亿元。南方航空年实现营业收入.44亿元，同比增长9.81%；净亏损.03亿元，同比增亏12.61亿元。中国东航年实现营业收入.27亿元，同比增长14.48％；净亏损.1亿元，同比增亏3.8亿元。

“三大航”的连续亏损也反映出民航业面临着严峻的挑战。根据公开数据，年，民航业亏损亿元，其中航空公司亏损亿元；年，全行业再次亏损亿元，其中航空公司亏损亿元。这一趋势到目前仍没有改善，今年1—2月，民航业亏损已达亿元，其中，航空公司亏损亿元。

有业者表示，尽管全球经济仍在复苏进程中，但是受德尔塔、奥密克戎等变异病毒蔓延扩散的影响，复苏动力较弱，中国民航市场目前面临着需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力。对于营业利润下滑，“三大航”也给出了相应的解释，除了受疫情的影响外，国际油价上涨、营业成本增加额高于营业收入增加额也是亏损的重要原因。

航油成本是航空公司最主要的成本支出之一。国际油价水平大幅波动对航油价格水平和航司燃油附加费收入产生较大影响，进而影响航司的经营业绩。数据显示，“三大航”航油成本均超亿元，同比增长均超三成。南方航空在财报中表示，假定燃油的消耗量不变，报告期内平均燃油价格每上升或下降10%，将导致报告期内集团营运成本上升或下降25.51亿元。

近期随着航空燃油价格上涨，记者从同程旅行获悉，平台已接到海南航空等航司通知，自年4月5日（含）起，调整燃油附加费收取标准，相比上一次的收费标准，增长幅度达到%。这是今年的第二次调价。去年11月5日，因航油价格上涨已经导致国内航空公司征收燃油附加费，虽然于今年1月5日起暂停征收，但随着国际油价上涨，2月5日航空公司恢复征收国内航线燃油附加费，3月5日再次上调。

去哪儿网数据显示，3月航司调整燃油附加费之后，平均每张机票燃油附加费支出环比2月增长一倍。有业者表示，现在消费者对于出行成本的控制相对较高，因此附加费的上涨，也会影响消费者乘坐飞机的意愿。事实上，“三大航”均在年报中提及民航与高铁之间的竞争风险，使得航司在部分航线上承压。

虽然客运市场低迷，但因防疫用品和物资的运送需求相对较高，年全球航空货运需求比年增长了18.7%。财报显示，年，在货运收入方面，“三大航”均同比大幅提升。

自救措施涉及旅游业

在总结年整体经营情况时，“三大航”均表示，在保障疫情防控和安全运行的同时，面对复杂严峻的形势，他们依然积极在航网布局、收益管控、产品营销等方面提质增效。记者注意到，在“三大航”的自救措施中，多项内容与旅游业相关。

中国国航在年度报告中表示，报告期内，集团抢抓市场机遇，紧跟需求变化，重点打造了北京首都至上海虹桥、广州、深圳、成都双流、重庆、杭州6条国内快线。同时，丰富产品创新，实现精准营销，抓住推动红色旅游高质量发展的契机，推出红色旅游产品，有效带动需求，实现增收。

这一年，中国国航尤其注重夯实服务品质。如今银发族旅行已成为一种风尚。在提升老年人出行体验方面，中国国航不仅设置了老年人专属服务柜台，提供地面引导服务，上线适老版APP，还于年3月，推出了一款面向60周岁以上的老年用户的优惠产品——敬老权益卡。老年用户购买该产品后，可以不限次数、不限目的地享受航班经济舱特惠票价。

抓住旅客的胃，就抓住了旅客的心。记者发现，去年多家航司都在“飞机餐”方面动了心思。比如，中国国航就设计研发了“红色之旅”专属机上特色餐饮，在国内50个站点上线“盒你说”餐食新品。中国东航推出“东航，早上好”“东航那杯茶”等特色餐饮。

疫情发生以后，多家航空公司推出了创新的航旅产品“随心飞”和“机票盲盒”等，帮助航司在当前市场情况下盘活现金流，提升用户黏性。但作为市场低谷期的过渡性产品，在去年各航司推出“随心飞”3.0版本后，市场表现已显疲态。

对此，“三大航”并未灰心，又相继推出了新的促销产品。去年年底，单次出行、不约可退的机票次卡成为一匹新黑马，期期售罄，其中就包括了中国东航的飞行达人次卡，中国国航的公务舱次卡、冬季滑雪主题飞行次卡。南方航空则推出了双城旅行产品。从年11月17日至年1月16日，南方航空会员购买全价经济舱往返程机票，成行后可无限次以50元单段的价格兑换此往返程所涉城市的机票。该产品颇受双城旅客、商务旅客的欢迎。由此可以看出，“三大航”正以商旅市场为媒，推出针对性更强，服务更有特色的产品，让市场行情不断向好。

市场或呈现“慢复苏”

年的民航业有望迎来新一轮复苏行情吗？国际航协给出了比较乐观的预计：年全球航空客运量将达到疫情前的83%，到年将超过疫情前的水平。从各航司近期发布的2月经营数据来看，国内民航业2月供需同比改善，“三大航”在旅客运输量、客运运力投入、客座率、旅客周转量等主要指标上均较去年同期出现增长。民航业内人士分析，我国民航市场或呈现“慢复苏”态势。

中国国航也在财报中预测，随着市场进一步复苏开放，全球市场竞争格局有望恢复并延续过去强者恒强的趋势。国内航空市场预计竞争压力将有所缓解。需求端方面，随着国民经济持续稳中向好、国内疫情防控形势总体可控，行业恢复发展的基础将更加牢固，预计国内市场需求将持续复苏向好。

对于这一年的经营计划，中国国航重点提及努力减亏控亏。南方航空计划高质量推进枢纽建设，抓好大湾区发展机遇。同时，深入推进生态圈建设，围绕“吃、住、行、娱、游、购”搭建产品线；加快布局海南自贸港，推动货运、航食、通航、电商产业项目落地。

中国东航也强调努力改善经营效益，包括做强核心枢纽和重要城市的对飞航线，加强客运和货运的联动，深化航空和铁路的合作，加强集团客户拓展，更加精准把握全年重大会展等活动商机等。

今年以来，疫情在全国多地出现波动，国际油价大涨进一步抬高了运营成本，民航业本就艰难的复苏道路再次遇阻。日前，“清明假期机票价格为近三年最低”的话题更是登上了新浪微博热搜榜。在线旅游平台大数据显示，截至3月30日，出行日期从4月1日至4月6日的预订机票，经济舱平均支付价格为元，同比去年下降近两成，其中部分热门线路中出现1折机票，部分低价机票即使加上机建燃油费后的价格，依旧不足火车票价格一半。

从“三大航”的努力来看，“阵痛”终会过去，只要出行需求在，市场就在。随着各地对于相关企业的纾困政策相继落地，“三大航”也有望在提升旅客乘机体验，进一步强化公司竞争力的同时，找到市场新的突破口。

原题：《“三大航”公布年财报——亏损持续努力自救》

作者：中国旅游报首席记者王玮

编辑：李凤

审核：邓敏敏