我们都知道国六标准其实就是在国五的基础上进行了更严格的要求，它不仅仅对一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物的排放有严格要求，而且还对颗粒物排放数量有了具体要求，如下表所示。

通过上表的排放物标准数据，国六A和国六B的区别显而易见。国六B相对于国六A来说，对一氧化碳、非甲烷烃、氮氧化物以及PM细颗粒物的排放要求更加严格，而且从数据上看来严格了很多，国六A可以说是国六B的过渡。

所以国六A升级国六B并不是对尾气催化还原就行了，还需要安装一个叫颗粒捕捉器的装置来减少微粒物的排放。

那是不是所有国六专用车上都装有颗粒捕捉器呢？是的，不同燃油种类，所装的颗粒捕捉器类型也不一样，柴油专用车上装的DPF颗粒捕捉器，而汽油专用车上则装的是GPF颗粒捕捉器。

下面邦师傅带大家来了解一下，这两种颗粒捕捉器有什么区别？

Part1

GPF

汽油机颗粒捕捉器

GPF（GasolineParticulateFilter）汽油机颗粒捕集器由流通式三效催化器演变而来，是一种安装在汽油发动机排放系统中的陶瓷过滤器，外型一般为圆柱体。

主要以壁流式蜂窝陶瓷为载体，载体体内有很多平行的轴向蜂窝孔道，相邻的两个孔道内一个只有进口开放，另一个只有出口开放。

排气从开放的进口孔道流入，通过GPF载体多孔壁面至相邻孔道排出。颗粒物通过拦截、碰撞、扩散、重力沉降等方式被捕集在载体的壁面内以及壁面上，从而实现在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉。

GPF再生

当车辆驾驶一段时间后，GPF里的颗粒物逐渐增加会引起发动机背压升高，导致发动机性能下降，所以需要定期除去沉积的颗粒物，恢复GPF的过滤性能。即让其中的碳发生化学反应氧化燃烧，称为GPF的再生。

GPF的再生有被动再生和主动再生两种：被动再生指的是在日常驾驶工况下通过驾驶员松踏板时，发动机断油，大量氧气进入GPF，实现再生。

主动再生指的是在被动再生无法满足的情况下，车辆去跑特殊工况(例如：保持80KM/h跑高速30分钟)，利用ECM给发动机指令，后推点火角，使得尾气温度升高，待GPF温度升高后，再减稀空燃比（过量氧气），实现GPF再生。

需要注意的是GPF再生无法移除灰分（CaO，P2O5，ZnO，SO3，Fe2O3），随着时间的累积，积满后，需要到维修站更换GPF。

Part2

DPF

柴油机颗粒捕捉器

颗粒捕捉器DPF（DieselParticulateFilter）是一种安装在柴油发动机排放系统中的陶瓷过滤器，它可以在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉。

DPF的主体部分是过滤载体，按材料主要分为陶瓷基和金属基两大类。陶瓷基DPF载体材料有堇青石、碳化硅、莫来石、氧化锆等；金属基DPF载体材料有烧结金属式、泡沫金属、金属丝网等。目前，最常用的过滤体材料为碳化硅。

DPF颗粒捕集器的微孔通常是微米级的，这要比碳烟粒子大得多，所以微孔并不能直接起到净化的作用，而是通过其他的机制，主要包括扩散机理、拦截机理、惯性碰撞机理和重力沉积机理四种。

DPF再生

DPF主动再生通过压差传感器监控排气背压，当背压上升到一定数值后；ECU控制专用喷嘴往排气管理喷射柴油，在排气管中形成燃烧火焰使DPF内部温度上升到℃~℃，将捕捉到的颗粒物燃烧成CO2排出去。

DPF被动再生采用在燃油里加添加剂，降低颗粒燃烧的温度、使捕捉到的颗粒在较低的温度下即可燃烧成CO2排出去。

Part3

DPF和GPF

有哪些共通之处

通过上述DPF和GPF的简单介绍，我们可以发现柴油机上的DPF与汽油机上GPF过滤机理基本相同，都是采用壁流式过滤器，通过交替封堵蜂窝状多孔陶瓷过滤体，排气流被迫从孔道壁面通过，颗粒物分别经过扩散、拦截、重力和惯性等4种方式被捕集过滤。

但GPF和DPF之间还是有着许多的不同之处，最主要的区别就是汽油和柴油机尾气之间存在实质差异。与现代轻型柴油相比，汽油机排放的颗粒物排放量大约降低10-30倍，这种差异推动了最佳过滤技术的不同选择。

Part4

DPF和GPF

有哪些区别

1、再生时刻不同

由于汽油机排气温度相对高于柴油机，在城市驾驶条件下，汽油发动机输出温度介于和℃之间，但在高速行驶时可达到°C。尽管这些温度足够高以维持GPF的被动再生，但在化学计量比下运行的汽油发动机排气里，氧气通常是不足的。因此，GPF再生通常发生在车辆减速期间，此时减少燃料供应，来保证排气中有充足的氧气。具有氧气存储能力的GPF可以在短时间内实现主、被动再生。

DPF则需要驻车再生，在驻车再生过程中发动机会怠速提升，以此来增加DOC上游排气温度，因此再生时间更长。在DOC上游温度达到后，通过HC喷射系统进行再生排气温度控制将DPF上游排气温度控制到再生温度℃左右，使得DPF内累计的颗粒充分燃烧掉。

2、烟灰的负载率不同

相比于柴油机而言，汽油机的烟灰排放少，其烟灰氧化的速度也比柴油机要快得多。所以GPF中烟灰的负载率不会太高，不会因为烟灰氧化而导致的过高的放热率，所以热耐久性不被认为是一个问题。

3、价格不同

低烟灰负载还允许使用更紧凑和更便宜的过滤器，因为体积较小，可以使用较少的贵金属材料。在柴油车中，过滤器的体积通常为发动机排量的1.5至2.5倍，而GPF的体积可以做到小于排量，因此更换成本不同。

Part5

保护颗粒捕捉器

低灰分机油

通过上述的分析，大家应该都明白DPF和GPF的区别在于发动机的燃料不同。不管是哪种颗粒捕捉器在使用过程中都要做好保养工作，因为颗粒捕捉器一旦发生堵塞不仅会影响到发动机的动力、车辆油耗，而且还会降低颗粒捕捉器的使用寿命。在此背景下，使用燃油经济性更高、更低灰分的机油正在成为主流！

其中日邦ACEAC系列油品，灰分更低，节能省油，能够更好保护颗粒捕捉器，尤其适用于国六/欧Ⅵ车型，同时兼容国五/国四、欧Ⅴ/欧Ⅳ车型，满足新规下发动机对润滑油的高标准、严要求，在现代的高功率、低排放的发动机上有优异的性能表现！

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