把一场永别视作一个时代的终结，义无反顾地去追寻星辰大海，路特斯为燃油时代画上了一个完美的句号，也为奔赴电动时代撰写了全新的序章。

Emira在日落下的余晖中诞生，代表着路特斯70多年来，在燃油时代的谢幕。但这种掺杂悲伤的喜悦，夹带着的则是路特斯拥抱全新时代的果敢与坚决。

于是，“Type”带着路特斯奔赴电动时代的希望来了，而它也被赋予了一个充满希望的名字——“Eletre”（匈牙利语），译为「新生」。

“Eletre”还是“Electric”的谐音，让人很轻松就能联想到电动汽车。不得不说，这个命名，必须要给路特斯一个大写的赞。

作为路特斯真正意义上的首款纯电量产车型，Eletre代表了路特斯的「新生」。

一场完美谢幕，一次重获新生，路特斯抢在了一众跑车品牌前，果敢、坚决地完成了时代交替。

为了以示彻底改变的决心，Eletre成就了路特斯首款纯电HyperSUV。

传承品牌精髓，演绎Lotus哲学

作为与法拉利、保时捷并驾齐驱的全球三大跑车品牌，路特斯自诞生之时起，就从未背弃过创始人柯林·查普曼的轻量化造车哲学：

“动力提升只能在直道上更快，轻量化才能在任何时候让人望尘莫及。”

路特斯创始人柯林·查普曼

这种坚持，最终让路特斯叱咤各大赛场，在F1赛场豪取7座年度冠军，并为F1赛车的空气动力学设计起到推动作用。

也正因如此，不管是Esprit、Elise、Exige，还是Evora、Emira，旗下任何一款跑车，都代表着那一个时代下，路特斯对于极致轻量化的理解。

然而，当Eletre摇身一变纯电SUV，这种与轻量化毫不沾边的车型之时，路特斯又是否会背弃原本的信念呢？

很显然，Eletre依然那么偏执。

不同于当下纯电汽车大多将中网做成封闭式，Eletre不仅没有这样做，甚至还将尺寸做得更大，以保证足够的散热。此外，前唇部分还采用了主动式散热开口设计，在进一步保证散热的同时，还能提供51公斤的下压力。

不过，对于这么一台中大型纯电SUV来说，路特斯需要解决的一大关键便是风阻问题。为此，路特斯的工程师可以说绞尽了脑汁。

首先，Eletre的大灯采用了分体式设计，上方为镶嵌在机盖中的日行灯，下方大灯组则隐藏在了前包围两侧，设计可谓相当巧妙。

其次，新车车头非常低矮，延续了路特斯跑车一贯的风格；前脸多处采用了镂空设计，以便空气能够从车头流向车身两侧；机盖上方两侧也同样设计了通风口，并延伸至两侧翼子板，让空气轻松穿过车头。

诸多的空气动力学设计，让Eletre的车头依旧超跑范儿十足，带来了强烈冲击感。

为追求极致低风阻，Eletre的空气动力学设计可谓遍布全身。比如，后包围下方还配有双层大尺寸尾部扩散器装置，能够很好的整流流经底盘的空气，增加下压力；尾部主动式电动后扰流板，最多可产生公斤的下压力。

最终，极致空气动力学的运用，造就了Eletre仅0.26Cd的超低风阻系数，成为了纯电领域的“风之子”，在换来低电耗的同时，也进一步提升了动力与操控。

但同样重要的是，这样的设计让Eletre摇身一变一部移动艺术品。

为功能而设计，造就艺术美感，路特斯Eletre完美诠释。

沉重的电池组以及庞大的车身，Eletre要想让操控更为极致，还需要克服纯电SUV与身俱来的重量劣势。为此，路特斯的工程师在Eletre上，运用了不少碳纤维材质，降低了车身重量，为带来更好的操控提供了基础。

或许很多人会说，打造SUV对于跑车品牌来说是一种妥协，但事实并非如此。Eletre之于路特斯，它改变的只是车身形态，不变的依旧是路特斯品牌的造车哲学。

Lotus的「新生」，Eletre实现完美进阶

路特斯向来只为打造极致操控的汽车，同样对于Eletre来说，操控依旧是它不会舍弃的重要部分。

路特斯调校产品属性总监GavanKershaw表示，Eletre是世界顶尖水准，而且绝对是非常典型的路特斯风格。

这并非空穴来风。

首先在硬件上，Eletre就采用了五连杆独立悬架，并标配了空气悬架和CDC连续减震控制系统。同时，Eletre还配备了车身高度自适应调节、后轮转向、前后主动稳定杆。

其次，Eletre还有着强大的调校团队。Eletre由路特斯英国海瑟尔的动力团队和中国、瑞典、德国路特斯团队联合调校。

毫不夸张地说，Eletre用在操控方面的功夫，是过去任何一款车型都无法企及的。无论是众多先进配置的搭载，还是如此庞大的调校团队，这在路特斯的历史上，都可谓是从未有过的。

从这个角度来看，Eletre实现了在操控领域的进阶。

而当Eletre带着品牌奔赴电动时代之际，路特斯需要做的是，如何用电动化时代的优势，让Eletre更好地延续品牌操控优势。

得益于EPA架构，Eletre拥有了电动时代当前领先的性能水平。

Eletre的三电系统采用了V高压平台，预示着其拥有强劲性能。新车搭载了两台代号为EDS2的高功率高扭矩电机，综合马力超过匹，零百加速达到了惊人的2.95秒，极速可达km/h。

续航方面，Eletre的电池容量超kWh，可实现WLTP工况下公里的最大续航，并可实现峰值kW的充电功率，使其具备充电5分钟续航公里（WLTP），充电20分钟续航公里（WLTP）的能力。

可以说，Eletre用强大的三电系统，诠释了纯电HyperSUV的定位。但更为重要的是，路特斯似乎更想用智能科技，将Eletre打造成一款智能赛道利器。

去年，在路特斯科技全球总部成立之时，路特斯集团CEO冯擎峰就对智能驾驶用于专用赛道，做出了设想，“只要有驾照，就能跑赢F1冠军。”

如果当真，这无疑是一种颠覆。但事实上，这或许离我们并不遥远。因为，路特斯EPA边缘进化架构，让这个可能性变得很大。该架构是由路特斯主导开发的超高端电驱智能架构，具备强大的智能软硬件实力。

而它的智能优势，在Eletre上似乎已经可以窥见。

Eletre全车拥有4个线激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达、7个摄像头、4个环视摄像头以及1个车内摄像头，硬件上可谓是直接拉满。而在软件方面，Eletre的计算平台也搭载了2颗NVIDIAOrin芯片，算力达Tops。

强大的硬软件实力，为Eletre带来了更为强大的感知能力，在赛道上实现更为精准的走线、更晚的刹车，或许并不难实现。

当然，既然感知能力如此强悍，Eletre在座舱中的智能科技必然也会很强大。

首先，新车的座舱相当具有科技感，且相当惊艳。不同于时下流行的双联屏设计，Eletre的主驾驶和副驾驶前方均设置了一个细条状、尺寸为12.6英寸的全液晶显示屏，而在中控中央则是搭载了一块15.1英寸、可翻折的OLED多媒体触控屏。

此外，新车还提供了29英寸ARHUD抬头显示系统，而在后排还配备了一块可折叠的9英寸中央屏幕。值得一提的是，新车配备了流媒体外后视镜，以减小盲区。不过，目前国内针对流媒体外后视镜的法律法规还没有通过。

除了科技感强烈之外，Eletre内饰的豪华程度也达到了路特斯的巅峰。

新车采用了5门4座布局，并且4个座椅均为一体式座椅，能够带来更好的包裹性。而在内饰中控、门板等诸多细节之处，还加入了内饰氛围灯，配合整体灰色的配色，为内饰营造出了豪华与运动并存的氛围。

值得一提的是，新车全系配备了英国KEF品牌音响系统，拥有15扬声器，具备瓦功率。如果还不满足，用户还可以选装升级版KEFReference系统，功能达到了瓦，具备23个扬声器以及Uni-Q、3D环绕立体声等先进技术。

性能、智能、豪华，这还是人们认知中的路特斯吗？

路特斯的「新生」，Eletre完美实现了进阶。

写在最后

路特斯，一家曾经的小众汽车品牌，但凭借对极致操控的极度偏执，创造了一个又一个奇迹。而如今，当电动化的朝阳向它招手，它便义无反顾地告别燃油时代，献上Eletre这款品牌历史上的惊世之作。

但它并没有忘本，没有背弃一直以来所坚守的，对于极致操控的信念。只是，它选择拿起智能化的武器，去赋予自己更多的无限可能。未来，依托吉利汽车集团雄厚实力，路特斯还将带来更多时代下的新产品。

以Eletre的落地，路特斯拉开了纯电时代的序幕。