前几年的时候，很多人还感觉“绿牌车”不怎么高端，时至今日，很多人又开始感觉“蓝牌车”老土，汽车向电动化方向发展这已经是大势所趋。现阶段再去买纯燃油车，就像现阶段买4G手机一样，短时间性能够用，却绝对不是明智的选择。

翻看近期汽车销量排行榜，不管是轿车领域还是SUV领域，新能源车型的销量均能够与燃油车平起平坐。轿车领域宏光MINIEV已成销冠，比亚迪汉系列的销量已经超越了大众帕萨特和丰田凯美瑞。SUV领域哈弗H6已不再是销冠，取而代之的是比亚迪宋PLUSPHEV，此外比亚迪元PLUS和唐系列也有出色的销量表现。

如今比亚迪又推出了一款重磅车型，这款车可以正面对抗特斯拉Model3，并且在安全性和操控性方面实现了对传统燃油车的反超，此车的问世直接给传统燃油车“判了死刑”，这款车型便是比亚迪海豹，是比亚迪e平台3.0架构下的首款B级轿跑车。

比亚迪海豹采用“海洋美学”设计，车身线条柔美而又富有活力，目前公布的预售价为21.28~28.98万。它的前脸造型非常干净，整体轮廓呈X形分布，BYD的字母LOGO在整个前脸的正中，分体式灯组的上半部分造型很别致，内部光源极其复杂，下半部分的“波纹灯”像海豹的胡须，点亮后视觉效果很惊艳。

来到车身侧面，我们可以看到两条跳跃的腰线，车身整体的轮廓非常流畅，颇有性能车的味道。而且此车的前悬/后悬都非常短，前后轮毂几乎被安排在了车身的四个角落。比亚迪海豹的长宽高分别为××毫米，轴距却达到了毫米，标准B级车的尺寸却拥有C级车的轴距，这就是比亚迪e平台3.0的优势。车尾部分造型也相当华丽，繁星点阵式贯穿尾灯点亮后视觉效果相当惊艳，下方还配备尺寸夸张的扩散器，运动氛围直线拉满。值得一提的是，比亚迪海豹的风阻系数只有0.Cd，超低的风阻系数搭配上双层隔音玻璃，再加上电动车与生俱来的静谧性，让此车拥有了顶级隔音效果。

拉开车门，映入眼帘的是一套线条柔美、做工细腻的内饰。在这套内饰中几乎没有平直的线条，全部都是波浪状造型的设计元素，细节处还点缀了许多海洋元素，再搭配上精湛的做工和选料，给人的感觉造价不菲，豪车氛围浓郁。

当然，外观内饰只是“前菜”，真正的“硬菜”还在车身上。比亚迪海豹的车身上并没有传统意义的“电池包”，也没有电芯组成的模组，而是直接由电芯组成动力电池，动力电池也是车身的一部分，换言之就是车架和电池完全融合在一起，电池既是能量体，也是车身的结构件，这就是比亚迪的CTB技术。电池方面依然采用比亚迪独家的刀片电池技术，它的特点是安全性强而且密度大，可以轻松通过针刺测试。

在现实生活中，人们发现蜂窝状结构不仅可以节省材料，减轻质量，还可以提升整体结构强度，由此工程师发明了蜂窝铝板。如今比亚迪海豹的底盘就是运用此项技术，底盘的托盘和上盖把刀片电池紧紧压缩在中间，就像蜂窝铝板一样，不仅降低了车身重量，还可以有效抑制车身振动，提升NVH水平。在测试中还经受住了重达50吨的卡车碾压试验，碾压后车身依然不冒烟，不起火，电芯处于安全状态。

一体式车身设计让比亚迪海豹拥有了超高的扭转刚性。一般来说N·m/°是百万级豪车的扭转高度门槛，e平台3.0架构下的比亚迪海豹整车扭转刚性达到了N·m/°，车身强度可以媲美百万级豪车。这不禁让人感叹，前几年20万级电动车在性能方面可以抗衡百万级燃油车，如今在安全性方面竟然也可以与之抗衡，留给燃油车的时间真的已经不多了。

下面再来聊一聊海豹的续航和动力表现。海豹分为后驱和四驱车型，后驱标准续航版车型搭载的电机可提供kW最大功率和N·m峰值扭矩，并且拥有km的续航能力。后驱长续航版本搭载的电机可提供kW最大功率和N·m峰值扭矩，并且拥有km的超长续航能力，零百加速时间为5.9秒。四驱版本车型双电机总功率为kW，总扭矩为N·m，零百加速时间仅需3.8秒，续航能力为km。全系车型均搭载前双叉臂式+后五连杆式悬挂，底盘的稳定性和舒适度都相当优秀。

现实生活中的充电桩数量越来越多，这让电动车充电变得更加便捷。比亚迪海豹还充分利用国标电流上限，做到宽域恒功率充电，目前可实现充电15分钟，续航公里，没有了里程焦虑，燃油车在电车面前就变得更加不堪一击。比亚迪海豹的问世，可以说直接给燃油车“判了死刑”，电动车时代真的已经到来了。