马力的F8Tributo并非是全新机器，而是小更新产品，但它仍然是有史以来最好的法拉利V8车型之一。

在您踩下法拉利F8Tributo的油门之前，您最好已经做好操控它以及升档的准备了。不，别误会，我们的意思是确定自己准备好了，毕竟这辆法拉利可是坐拥马力的超强版本。身后这套3.9升V8双涡轮增压发动机以狂躁的状态运作，眼前的转速表显示，转速以极快的速度向上攀升，我能感受到后面两条倍耐力轮胎很快就要不堪重负了。如果您还是想要一套安全至上的四驱系统，麻烦您出门右拐到隔壁的兰博基尼。没错，这辆F8Tributo是后轮驱动的，就像你在地面上看到的那两条黑色长胎痕，这是属于后驱车型专属的印记。

我想先告诉你，你必须有一个强壮的身板和不错的天赋才能彻底驾驶这类速度机器，为什么？因为F8可以让你一整天都沉迷在高强度的动力滑行（漂移）和切1-2挡弹射起步。但是，法拉利的精妙绝伦更加深入，和包括迈凯伦GT和保时捷TurboS等通勤友好型超跑相比，法拉利还会给你提供（有时甚至更多的）舒适性，精致工艺和文化的氛围。

下压力至上

不要让F8Tributo的新名字蒙骗您：这台3.9T发动机不是一台全新的机器，而是以前GTB和F8Spider轿跑车版本的“中期改款”。若再追根溯源一点，实际上，整个发动机舱的许多铝制框架、布局都可以追溯到Italia上。这台机器自年以来就一直在使用。尽管如此，这辆F8Tributo开起来丝毫没有“硬件超龄过期”的感受。

法拉利这台紧凑型V8发动机值得一个引擎名人堂称号。现在搭载的最新版本是从特殊版本的Pista传承下来的，重量减轻了约18kg，转速上升更快，并可在rpm的转速下输出马力，在rpm的转速下可提供Nm的扭矩。这不仅比GTB多了50马力和10Nm扭矩，升/功率也达到了马力/升。这是升功率最高法拉利量产车型之一。

除此之外，F8的进、排气系统也已经优化增强，声浪方面不用担心。之前的声音被涡轮增压器所抑制，缺失了一些以前自吸V8所特有的高转速声浪。可以肯定的是，F8的高转速声浪，尤其是在rpm以上时，动静比好太多。低沉的轰鸣声隆隆可不是所谓的模拟声浪，这可是实打实的排气声浪。我们得感谢法拉利，因为他们拒绝任何从音响中模拟出来的发动机声浪。

法拉利表示，F8的全新车身在空气动力学方面比的空动效率高10％，下压力高15％。前脸也深究空气动力学，刹车冷却管、优化后的空气流动管道遍布全车，一切只为降低风阻而服务。引擎盖中还有一个为车身提供下压力的S-Duct管道，就像之前的法拉利Pista一样。但Tributo的尾部最具吸引力，你会看见一个矩形的扰流板环绕着四个圆形尾灯。

F8的百叶窗式聚合物发动机罩是是减重的方案的一部分，采用该方案后，F8已经减去了约40kg。但是，这也有一个弊端，这块透明塑料面板无法抑制发动机运作时的晃动，从中央后视镜看后方的时候，画面有些扭曲，而且下雨的时候，发动机舱会不可避免地漏进雨水。

还有其他一些小烦恼：F8的后扩散器很容易在路面上损坏。可选的车头举升系统有助于防止前扩散器在减速带上报废，但后保险杠下方的新扩散器（法拉利表示占汽车下压力总体改善的20％）对于大多数坡度来说太低了。一旦碰上了，场面也会十分惨不忍睹

为F8买单前，你得知道这些

F8Tributo的仪表盘区域是一个很像战斗机的圆形喷气式造型，其余位置布置着一些相对简单的控制按键，还有大面积的碳纤维材质饰板。直立的运动座椅座椅，较细的A柱和极低的前车身让驾驶者前方视野非常开阔。副驾位置还可选装一个7.0英寸的显示屏，这个显示屏只能有限的操作音响和导航系统，其余时间，更多是在为副驾驶展示车辆的当前转速和速度。

当然，这样一块小小的显示器是25个可选的配置之一。以我们的这辆试驾车为例，它共计选了共90,美元的选装件，其中包括包括$的碳纤维进气歧管，$的20英寸的锻造铝合金轮毂，$的碳纤维仪表板套件，$的高级音响系统和$的钛合金排气管。这也使眼前这辆F8Tributo的价格来到了,美元，什么概念？比一辆最新的迈凯伦GT高出一辆新保时捷的价格。

碳陶瓷刹车是标准配置，Tributo的刹车踏板需要较大的力度来踩动。这也造成一个小小问题，繁华市区穿梭时，如何使车辆平稳停下来需要作为车主的你好好适应一番。但超跑就一定会牺牲舒适性吗？至少在F8上不是。F8Tributo的悬挂软硬可调，通过调节电磁流变阻尼器的软硬程度，路面上较大的冲击也被这套魔术一般的悬挂优雅地吸收掉。有意思的是，法拉利还给悬挂调节新增了“颠簸道路”模式，按下方向盘上的按键后，它们会切换到更柔和的设置（尽管这是一件很少发生的事情）。F8Tributo还支持滑行模式，但和普通常规车型不一样的是，滑行模式下的3.9T发动机绝不会给你带来分割感，有的只是轻巧而精确的转向，还有精密的车厢环境。

迅捷敏锐的动态体验

F8Tributo的方向盘上有一个内置的红色旋钮，您能在此切换各种行驶模式。从“运动”模式拨入“竞赛”。您就可在手动模式下自由控制这台七速双离合器自动变速箱，向下推并按下中控台上的PS按钮。PS代表PartenzaSportiva。法文（SportDeparture）也就是法拉利车型的起步控制系统。激活它，您会看到PS字样出现在转速表中。请注意，它的-rpm红线基本上是直线向上的。方向盘顶部还内嵌着一排换挡提示灯。直线加速时，您很有可能会赞叹这个配置真的非常有必要。深不可测的加速能力能够让这辆法拉利从5rpm的转速一路响胎到红线。

激烈驾驶时，法拉利的这套传动装置始终没有保时捷PDK双离合变速箱那般流畅。变速箱即使在“竞赛”模式下，它也会在过弯时给你升档。但当您切换到手动模式时，它的换挡速度和反馈却十分迅速，给你带来不一样的感受。

很可惜，这辆试驾车在我们的“摧残下”轮胎也不堪重负了，所以常规的0-加速没有办法重新测试。但在我们的体感上，这辆F8Tributo应该和此前的Pista的加速相差无几。后驱车型在直线加速上的确没有四驱车型来得快。兰博基尼HuracánEvo和保时捷TurboS凭借着全时四驱系统的机械优势，0-km/h加速会比F8快几个毫秒。但是不同的是，尽管新时代的法拉利加入了更先进的各类辅助系统，但F8仍然需要驾驶员拥有更高超的驾驶技术才能发挥整台车的完整功力。

但也不要理解错了，F8Tributo依旧是那个在疯狂的速度下也可以轻松驾驶的法拉利。但它不是为您做好所有事情的超级跑车。为了充分发挥F8Tributo的实力，作为驾驶者的您也必须努力达到自身极限，体验到两者合一的快感。而且，如果您要狠狠地探索F8Tributo一番，我们建议您最好提前打磨一番自身的驾驶技术。